Hondaen

Vel, trenger ikke forsterke rare greiene på en standard mopedmotor bruker man moderate mengder. Driver med modellfly og har prøvd nitro i 95 oktan bensin på de motorsag lignene motorene uten problemer. Med nitro så kan man selvfølgelig kjøre på mer bensin inn i sylinderen, det som er hele poenget..

Det er et radioaktivt stoff i den fargede dieselen. Er ikke fargen de ser det på, men geigertelleren som slår ut når de måler en skvett av innhold i tank. Dobbel tank i bil er den smarteste løsningen for de som drømmer kjøre billig. Har tenkt gjøre dette selv når jeg engang skaffer meg en pendle bil, A-B. :D

Nitro kan fåes kjøpt seperat. Stoffet er korrosivt ( oksidator ) og står det lenge kan det bli følsomt.. eksplosivt. Du kan bruke det på mopeden din, 25-30% max går bra. O-ringer, plast og andre pakninger kan bli skadet av dette stoffet, så vær obs på dette. Nitro er ganske dyrt, så det blir dyre kjøreturer. Du kan f.eks sprøyte stoffet inn i en tank etter hovedtanken når du har behov for ekstra sprut. Med nitro i bensinen så vil du kunne nå et turtall på motoren slik at turtallsperren slår inn. Da må du dreve om sykkelen. CDI bokser uten turtallsperre er dog mulig å få kjøpt.. ikke så heldig for motoren. Første jeg ville gjort med en mopedmotor var iallefall å få større sylinder og trimmepotte.. =)

Gundersen: Nå må du slutte å lyge. "TUV" rapportene beviser ikke noe som helst, de har ikke engang navn til testansvarlig eller noe sertifikat. Hvem som helst kan ha skrevet det der. Skjønner godt du vil prøve å selge HALO plugger gjennom firmaet ditt ( http://www.gundersen-sportscar.com ) men det får da være grenser på pisspreik.

For ente` gang, dere kan ikke turbolade en standard mopedmotor med veivhuskompresjon og spyleporter ved å sette trykk på innsugsmanifolden! Turboen vil blåse luft/drivstoff blandingen rett ut eksosporten, blir et bensinforbruk og søl uten like, motoren vil faktisk gå dårligere. Men, totaktere kan ha en ganske genial form for "turbolading" og det gjøres ved hjelp av en resonansepotte. Den potten beregnes vha brennstofftype, eksostemperatur, åpningstid til spyleport, eksosport, volum og turtallsområde. Det er mye matematikk inne i bildet. Potten fungerer slik: Motoren forbrenner luft/bensinblandingen og stempelet går ned. Når stempelet går ned, så åpnes eksosport og spyleport. Eksosen går ut eksosporten... og ny frisk bensin/luftblanding kommer inn spyleporten. Den nye bensin/luftblandingen går ut eksosporten, dette er selvfølgelig et stort tap. Det resonansepotten gjør er at den lager et gitt mottrykk som presser bensin/luftblandingen som ellers ville gått tapt, inn eksosporten igjen! Da får vi høyere trykk og mer drivstoff/luft inne i sylinderen, enn hva vi ville fått med en vanlig potte eller fri eksos. Totakteren går altså mye bedre med en slik resonansepotte. En effektøkning på opptil 20% er mulig vha dette. Den kinetiske energien til eksosen til en 49ccm motor er for liten til å drive en turbin. Når motoren er rundt 400-500 ccm, så har det blitt gjort før bla av Honda på 80 tallet. Grunnen til at det ikke blir laget idag, er at ny motorteknologi klarte å øke hk/sylindervolum så mye at turbo ikke er nødvendig. En annenting er turbolagg på en mc. En turbo vil gjøre at motoren blir uforutsigbar: Du vrir om gassen og motoren øker turtallet, plutselig så eksploderer motoren av krefter fordi turboen får opp turtallet og du kan miste kontroll over sykkelen. Har en normalladd totaktsykkel fra Honda selv ( NSR400 ), den er relativt uforutsigbar og det gjør den litt skummel og kjøre. Dau på lave turtall, plutselig så eksploderer motoren av krefter. Ikke kjekt for en som ikke er kjent med sykkelen. Nå leverer den 387ccm motoren 72Hk og den vekt er 162kg, så den drar faktisk fra mange sykler med større motorer. Fordi totaktsmotoren har 2 forbrenninger der en firtaktsmotor kun gjør en forbrenning, så vil en totaktsmotor i teorien yte dobbelt så mye pr sylindervolum som en firtakter. Det er ikke slik i praksis pga diverse pumpetap og tekniske begrensinger, men mye sprut/sylindervolum det får man :) :D

Avgassene fra en mopedmotor på 49ccm har ikke nok energi til å drive en turbin. Du kan heller ikke bruke vanlig lading som på suck squeese bang blow motorer ( 4 takt ), du vil bare blåse luften+bensin ut eksosporten.. Prøv heller nitro :D

Enda et mirakel produkt.. Mye humbug på den siden. Fordi Det blir forbrent 0.09 gram/km mer hydrokarboner så bør dere liksom kjøpe dem.. yeah right. De aktuelle motorene bremser ikke mer i benk fordi de pluggene blir brukt. Marginene Halo viser til ligger innen for feilmarginen til de aktuelle måleinstrumentene også. Det er tall som er laget for å selge, intet annet. De velger ekstremalverdiene i hver test.. Hadde ikke brukt annet en plugger som er spesifisert av Honda på mine motorer, da varmeverdien er viktig. En feil dimmensjonert plugg kan faktisk ødelegge motoren, er den for varm/kald. Når Honda skal lage en ny motor, så ber de NGK og Denso om å lage plugger etter gitte kriterier. Avvik fra disse kriteriene kan lett forekomme med slike humbug plugger..

Hør med din Honda forhandler. Regner med du vil ikke ha en turteller fra bilema som du teiper på styret. =)

Papir filter skal byttes. Skumgummi filter renses godt; dypp i bensin eller diesel og klem ut dritn med neven, flere ganger til det er rent og pent. Etterpå oljes filteret godt inn i vanlig motorolje, klem så overflødig olje med neven. Vips, klart til bruk. Unngå få olje og bensin på hendene. Unngå innånde bensin/diesel/olje damp, da disse stoffene er ekstremt kreftframkallene og garantert gjør deg svimmel. Forgassermotorer er spesielt følsomme for luftmotstand i luftfilteret, da de fleste forgassere i utgangspunktet blir stilt inn med et nytt orginalfilter som utgangspunkt. Et uorginalt luftfilter kan forandre på det vakuum som org. luftfilter gir og dermed gi dårlig motoreffekt. Et tett luftfilter øker luftmotstanden ( vakuum øker ) og man får mer bensin og mindre luft.. Men regner med det ikke er gamle gressklippere dere skrur på, men injektion motorer :)

Ifølge traffikkreglene §1 a) sine def. så har du ikke lov å kjøre uten ledsager på privat veg. Veg: offentlig eller privat: veg, gate, fergekai, plass ( opplagringsplass, parkeringsplass, holdeplass, bro, vinterveg, annen kai etc ) som er åpen for alminnelig ferdsel. Sier seg selv igrunn, du har ikke lov å kjøre uten ledsager som står til ansvar for handlingene siden du ikke har kompetansen som skal til. Kjekt å ha en ansvarshavende skulle ulykken være ute f.eks.. Man har ikke engang lov å kjøre go-cart over 125 ccm@35hk uten lappen ( A eller B ), uansett om det er på offentlig eller privat bane.

Vel, at du krasjet i 40 km/t og tok livet med ro med pilsen å hånden tror jeg ikke på. Litt enkel matte og jeg kan bevise at 40km/t til bom stopp vil gjøre at du flyger veggimellom som en filledukke. Du kan faktisk ikke gjøre som du vil ute i norsk trafikk, vi lever ikke i et anarki norge. Sjangsen for at du dør eller blir grønnsak er mye større har du ikke belte på. Du kan også skade andre mennesker mer enn nødvendig, når du flyr som en kanonkule ut vinduet. Hvem skal betale legeregninger,forsikring, politi etterforskning og ditt og datt ??? Det er VI! Skattebetalere og forsikringstakere som må svi for udugelige folk som deg. Skjerpings..

Folk som ikke "gidder" bruke belte idag har enten en IQ på under 70 eller så er de så psykisk svake at de skal bevise for noen hvor tøft det er å ta sjangser. Noen suicidal tullinger m.a.o. De av dere som er så tøff, er det ikke bedre å ha 4+ flerpunkt belte slik at dere ikke blir slengt rundt i setet når dere kjører sportslig i svinger ? :D Altså.. dere vinner ikke over fysikkens lover, ikke vits prøve å utfordre dem engang :)

Styr LANGT unna LEO og TOPAZ motorer! Det er billige kopier av andre merker og er beryktet i rc miljøet for deres supre drittkvalitet. Kjøp et kjent merke, f.eks OS eller Rossi, da vet du hva du får.

Den stripen på frontruten skjønner jeg ikke at purken lot gå igjennom. Bøyer du deg ned for å se ut eller? Er du 160 høy ? :D Ser jo helt latterlig ut.

Har dere glemt AP`s store helt, Jens Stoltenberg sin historie ? Han kjørte inn i en parkert bil, gikk ut av bilen sin og "skrev" en lapp. Desverre så stod det ingenting på lappen... Et øyenvitne snakket med eieren av den herpete bilen og han anmeldte forholdet. Saken var oppe i media for en tid siden og Jens beklagde det hele.. Enda en grunn til at jeg ikke stemmer på den falske slasken! Motto: Vær en mann, gjør opp for dere. Dere vet aldri hvem som har hatt en dårlig dag og har med balltre i bilen..

Interessant dette med å lage støpeformer av byggskum! Har et par spørsmål. 1. Hva brukes som slippmiddel ? 2. Sprøyter man et tjukt lag utenpå en plugg, vil byggskummet være kraftig nok til å lage en stabil form? Eller bør man stabilisere formen med noe ? :-)

Det var da faen te greier! ¤"%!&/&§!#/§% Håper du får dem tilbake! Kan ikke kjøre med stålfelger på Norges råeste prelude vet du :)

Hvis du vil styre tåkelyset manuelt med bryter, så kan du gjøre følgene: Regner med du ikke har tegninger for det el. systemet. Ikke så bra.. men da kan du koble relespolen til jord og hente + fra ene parklys ledning. Dermed blir tåkelys KUN aktivert når parklys er inne ( når bilen er igang/lysbryter vridd om ). Da er styrestrømmen iorden. Hovedstrømmen tar du rett fra batteriet. Tåkelysene kobles altså parallellt, og i serie med batteri og rele. Husk sikring på hovedstrøm forresten, så slipper bilen din å brenne opp skulle noe gå galt :p Styrestrømmen til rele er allerede sikret med sikring fra parklys. Tegn opp før du kobler, synes du det er vrient. Bruk kun tåkelys i forbindelse med parklys. Ved dårlig sikt eller i forbindelse med kurvekjøring i lav hastighet kan tåkelys + nær/kjørelys/fjernlys brukes. Ellers risikerer du bot fra purken eller en latter fra meg når jeg kjøre forbi. Ikke alle som vet hvordan de skal bruke lysene på bilen sin vettu.. er desverre folk som kjører med alle lysene sine på konstant, how gay... "Se på meg da!! *ta på alle lys*" violin Edit: Fjernet en stygg skriveleif :D

Forbrenningsmotorer 1. Grunnlag. skrevet av Leif Lundby. ISBN 82-00-27404-7 Der har du noe å bite tennene i... den er ment som en grundig innføring for ingeniører. Bruker den selv. :)

Ja, det stemmer. Dreiemomentet blir her doblet og turtallet halvert. En girkasse er en momentomformer. Men selvfølgelig, effekten er den samme ut som inn ( minus tranmisjonstap pga friksjon ). Effekten; P = dreiemoment * turtall ( i rad/sek ) f.eks 100Nm * 10rad/s = 1000 watt Samtidig er også 10Nm * 100rad/s = 1000 watt =D

Tvilsomt. Det er obligatorisk med minimum 5 timer i trafikk, 3 timer glattkjøring og 1.5 time mørkekjøring fra godkjent kjøreskole over et tidsrom på 1 år. Fått lappen på postordre eller ? :D

Du må nesten forklare hva jeg sier som er usant.. Hva med Hondas standard normalladde 2 liter vtec på 240hk ? Enda mer "imponerendes" :D Skal vi se.. effekt.. er *trommevirvel* joule/sekund = watt Bevegelesenergien til en bil: K = 0.5*m*v^2 La oss si bilen veier 1000kg, den skal akselerere 0-100km/t (27,8m/s) på 5 sekunder...: 0,5 * 1000 * 27,^8^2 = 385802 Joule. Effekt på tapsfrie hjul som trengs for å utføre dette arbeidet: P = 385802/5 = 77,2Kw. P er som kjent dreiemoment * vinkelhastighet, radianer/sek. Som du ser over, så gir dreiemoment ingen akserelasjon uten turtall.. effekt, P er produktet av dreiemoment OG turtall. Hva er så forskjellen mellom en 2 liters Honda motor på 240hk og en 240hk volvo motor på 3 liter ? Forskjellen ligger hvor på motorens turtall vi kan hente ut kreftene. For å hente ut kreftene, så trengs en momentomformer ( girkasse ja ). Naturligvis, så må Honda motoren langt opp i turtall for å få ut effekten, mens volvo motoren kan levere kreftene på et mye lavere turtall. Honda motoren har lav vekt/hk, skal vi kjøre fort, så må momentomformeren utnyttes aktivt. Volvo motoren har høy vekt/hk og siden man har kreftene tilgjengelig på lave turtall så trenger man ikke bruke girkassen så aktivt. Hva som er best; tung/lett maskineri har med bruksområde å gjøre. Vekt/hk forhold, total vekt og vektplassering viktig for bilens akserelasjon og kjøreegenskaper. Hvor tar jeg feil i da ? har jeg sammenlignet en gammel volvo motor mot en moderne Honda motor ? Nei, det er det du som gjør under: Og? Watt er watt. Lær deg hva Nm virkelig er for noe.. Ok. Så du sier det er Nm som teller. Da vet jeg om en ypperlig motor for deg. Jeg har en 8hk sleipner motor som står i en snekke, den har 1540Nm. Er jo Nm som teller!!!!! ( not ) :D Trimming er en annen sak. Er ikke uten grunn Cosworth motorer får smidde stempler og råder fra Honda :D Eneste du har bevist her er din inkompetanse. Har aldri hørt Volvo vinne priser for motorene sine, noe som Honda har. Volvo har vunnet priser for sikkerhet, men det er en annen diskusjon. Motorer er selvfølgelig IKKE evigvarende, de er konstruert for å gå i 6000-7000 timer av ingeniørerne. Ser ikke ut som Volvo eiere skjønner dette, skikkelig dritt ligge bak en gammal volvo med en eim av blårøyk som den spyr ut i køen.. og dem er det mange av desverre :D

Vel, jeg er nå enig med skiltingen i fjøsangerveien. Det tror jeg flere er også.. nordgående løp har også innløp/utløp til to bensinstasjoner. Lite lurt å brenne av forbi disse. Ikke rart folk dør i trafikken. Kjører ikke som en prest i trafikken nei, men 50/60 sone har jeg respekt av. Hvis jeg trykker gassen i bånn, så er det veldig få biler rundt meg isåfall.. :)

Har du fått lappen på postordre eller ? :D Mener du at det er forsvarlig å ligge i 80 i fjøsangerveien ? Et sted der mange foretar feltskifte, kraftig belastet, fotgjenger overgang og uoversiktlige rundkjøringer ? Det er jo latterlig av deg å ville kjøre fort der. 80 km/t tilsvarer 22.3 meter/sekund. Reaksjonstid hos mennesker er vanligvis 1.5-2 sekunder fra du tenker "stopp" til du trår ned pedalen. Da er du kommet 33.5-44.6 meter fram i veibanen. Så må du vente på at bilen din bremser ned fra 80... en regnværsdag i bergen..50 meter ? da har du god bil. Du er da 80-90 meter fra stedet hvor du så en fare. Klarer du f.eks stoppe for 6 åringen som plutselig går ut i fotgjenger overgangen på rødt lys der oppe ? neppe.. :D

Han har nok rett.. den veien har fotgjengervelt, rundkjøringer og er kraftig belastet. Greit nok at mange av dere er supermann bak rattet som stopper på 1 meter, men i trafikken så har man andre trafikanter ( senile gamlinger ) som vi må ta hensyn til. En gamling eller et forvirret kvinnfolk som skal skifte felt der kan skape farlige flere situasjoner hvis hastigheten er høyere. Dere klarer vel å holde fartsgrensen der? Kommer jo motorvei rett etter, da kan dere vise befolkningen hva de kick ass 1.6 liters motorene dere har og den store vingen bak bilen er god for :D :D :D