tnrfd

Har en sånn ja, funker gull. Norsk forum med guide + filer man trenger for å få fotoboksvarsling på gps'en: http://tomtom.nystul.no/forum/viewtopic.php?t=862&highlight=fotoboks

Standard på B230K ja, men ikke på B200K. Mer forskjell på B230K og B200K enn slagvolum.

Vet ikke om alle servotannstagene er sånn nei, men tror da det. Det lokket sitter på undersiden av tannstaget (tiltet litt mot kjøreretningene) der hvor staget fra rattet går inn på tannstaget.

Sitter en justeringsskrue på tannstaget som justerer høyre/ventstre balansen. Skru av det lokket på undersiden av tannstaget, få noen til å holde i rattet mens du løsner mutteren som er inni der + låseblekket. Balansen justerer du ved å skru hylsa innover/utover. Gjorde dette selv når jeg monterete servo, funker gull.

Skal være rundt 102hk i B200K motoren ja. De volvo motorene som sitter i 360 er ihvertfall B19A, B200K og B200F. Tror B200F'en har litt mer hester og den bruker sikkert en del mindre bensin enn de andre så en 360 med den motoren ville jeg ha prøvd å få tak i. Gulle god vinterbil. Rimelig ræv fremkommelighet, men er finfin å sladde og hærje med. Synes også 360'en var mye bedre å kjøre på glatta enn 240. - Jekk opp bilen bak og kjenn på drivknutene om det er slakk der, var det på min gamle. Var ikke noe stor problem annet enn at det klonka litt baki der når jeg dumpa clutchen for å få rævva ut, hehe.

Prøv å søk på forumet, ligger en del tråder anngående servo på 240 der. Har selv gjort dette og det er en grei jobb.

hvis turtelleren driver å hopper å kødder når den fusker (uavhengig av det reelle turtallet på motoren) så ligger nok feilen på lavspent sia av tennings. Sjekk hallgiver/tennings modulen/kabling osv.

H Gir/Sekvensiell og dogshift har ikke noe med hverandre å gjøre. Dogshift betyr bare at man kan gire uten å clutche.

Etter at jeg ble frastålet blinkersene mine FØRSTE natten de sto på bilen tok jeg å fylte igjen skruehulla på de nye med araldit. Enkel og grei tyverisikring. Slit for evt pakk å få ut skurene, men hvis noen pærer går så greier man alltids å få skrapt ut limet selv.

Motoren har nok fått sin del grisejuling på vinteren ja. Kaldstart i -40 grader og bånn gass for å få varme i den jævla vogna er nok ikke bra i lengden, hehe.

siden turtelleren datt ned til null så sitter problemet på lavspent delen av tenningsystemet. Dvs før fordeler og tennplugger osv. Gjør som Golfthedud sier og sjekk hallgiver/tenningsmodul og tilhørende støm, kabling til disse.

ta å mål klaringen mellom ventilløfteren og kam'en. Skal ligge mellom 0,3mm og 0,4mm tror jeg. Sjekk i haynes manual/søk på forumet så finner du sikkert fremgangsmåten. For stor klaring gir tikking. "Dempeputene" som ligger inni ventiltrykkerene pleier å bli dårlige etter en stund så kan jo være en ide å bytte de også. Må ut med kam'en for å få gjort det da..

Er da ikke hydrauliske løftere på 230K? Samma greiene som A motorene osv. Ventilene justeres med shims.

Slipper unna det problemet på alle volvo rødblokker untatt B230K.

Tips til evt kjøper: Hadde samme problem på servoen min, er sannsynligvis kun en justeringssak på servoen som tar 5min å ordne opp i.

Weber 32/36 gasser (passer vel nesten rett på innsuget) + K eller H Kam så blir den nok en del friskere. Søk på forumet. Ligger en del info om bytte av gasser på B230K motor her.

Nice, hehe. Bodd i asker i 20år. Flytta til trondheim i fjor pga studier.

Ser veldig ut som den står på parkeringsplassen til vegvesenet. På venstresiden av veien mellom Kiwi Fusdal og leangveien osv.

Funker sikkert, men blir nok mye knot. Må f.eks bytte svinghjul på B23a motoren fordi K tenninga bruker svinghjulsensor. Er nok en del kobling osv som må til. Hvis jeg hadde vært deg hadde jeg satset på elektronisk tenning fra en B230A motor hvis du vil bli kvitt stift driten. T.AA.S:b230k motoren er bedre enn f.eks en 23/230A osv da. HVIS alt funker som det skal (hehe). Bruker mindre bensin osv..

Sitter vel K-Jetronic på B23E motoren og Motronic på B23ET'n så det er nok ikke plug and pray.

Siden kjøp og salg delen på mc-delen legger jeg ut her isteden. ØK: - Girsjalteaksel (akselen som girspaken sitter på om som går igjennom motoren) til KH100 79 mod Evt delemotor med bra gir/clutch eller hel fungerende motor. Send PM eller mld på 91585579

satt på strøm til solenoiden som styrer tomgangs luft tilførselen? hvis det da er sånn på B23A gasserene.

Er nok desverre med både stift og kondensator på en B230A. Er elektronisk tenning med hallgiver i fordeler på de motorene. B23A har vel stift.

uansett skal vel ikke den ventile ha alt å si for at motoren skal gå eller ikke. Den styrer vel bare luft inn i motoren når den går på tomgang? eller er jeg på jordet her? Var ihvertfall sånn på B230K motoren min.

går jo ann å sjekke om magnetventilen funker. Sett 12v på den og høre om den klikker. Den styrer vel uansett bare åpning/lukking av tomgangluft kanalen?