classic

flott. la oss vite hvordan installasjonen går!

ja

diffbrems fra omega a 1.8/2.0 (IKKE FRA DE ANDRE MODELLENE) kan modifiseres til å passe ascona, men det er MYE modifisering som må til. kan kjøpe deler så en får det en kaller "slyngdiff" for 2k nytt. http://www.flatlander-ipp.co.uk/phantomgrip/phantomgrip-opel.shtml eller 3k fra sverige: (samme tilverker) http://autorep-mek.se/shop/catalog/product_info.php?cPath=64_199&products_id=469

høyst tvilsomt.

så jo ganske strøken ut hvis resten av bilen er like bra som under panseret

er ikke så mange som driver med det, men dersom enebakk ikke blir for langt unna, så er http://www.otterbeckbil.no ganske flinke

ikke inne på dette selv, singelturbo utgår, det blir ikke like gøy å lage (og værre å få plass til) er ikke om å gjøre å få millioner av hk ut av dette, men skal være et morsomt prosjekt hvor det går ann å lære litt samtidig. eneste som eventuelt vil bli kostet på er datasprut.

Hypotetisk spørsmål; Har en v-6'r som kanskje skal få to turbo'r. Insug er sånn delt at en egentlig kan kjøre med to små intercoolere og lå hver turbo kjøre sitt eget løp. Hva er fordel/ulemper med dette, kontra og kjøre en intercooler og "blande" luft fra ene siden med andre? dersom jeg velger å kjøre to separate systemer, noen synspunkt på å la turbo fra venstre side forsyne luft til høyre side og motsatt, eller la hver turbo forsynbe luft til sin egen side? Litt knotete forklart, håper dere skjønner hva jeg mente.

skjønner ikke helt poenget å sitte å juge på seg sånt tull. 4.5 du liksom. nerd

det går i morris ja?! fin samling!

kraftigere fjærer ja, tror ikke det er noen forskjell på selve traversen, men mange som har menginger rundt dette.

passer ikke på 3.0 toppen

Compomotive produserer vel bare th2 og th3 som ikke er i nærheten så fete, men sikkert bedre på ventilering av bremser. uan-z, så kan du kjøpe TH hos http://www.dubmeister.co.uk/

insug til gassere og grenrør fåes jo kjøpt i butikken. sikkert billigere enn å få lagd custom.

takluke og ja, hadde ikke lagt merke til det før. er det orginalt, eller ettermontert dasslokk?

hele bilen er vel egentlig en senator a1

ser veldig godt forskjellen. men bremser og alt er likst, så skulle være enkel sak å godkjenne

ja den kom vel aldri helt frem til haugesund den...

står flere fine veteranbiler på tynset :happyhappy:

ja er du gal, er ikke et alternativ å kjøpe fwd. når jeg motorbremsa på den 1.8tq'n jeg kjørte i går, så virka det som det var slakke et eller annet sted. vanskelig å si om det var kasse, eller akslinger/ledd. hva er det som pleier å slites først?

har tenkt på den og, men er ikke mange å finne av den i tenkt prisklasse!

Da har man vært ute å prøvekjørt. Ble egentlig litt skuffa over draget, men selger lot meg også prøve sin nye(re) a4 som var chippet til ca. 200, og da fristet det plutselig litt mer igjen. Men har lovet meg selv å prøvekjøre 2.5td og. '98 TQ sedanen jeg prøvde kunne forresten trekke 1530kg henger!

hvor mye veier bilen da? sedan og avant. driver å kalkulerer på toll.no

tenkte på hva som var lovlig å trekke. har snakket meg vekk fra bot to ganger da jeg trakk biltralle, vil helst være på den sikre siden der. men frykter kanskje at a4'n, som vectra'n min, ikke kan trekke nok?

Hei. Vurderer en b5 1.8TQ har kikket litt i guiden som ligger her inne, men har fortsatt et par spm; * Hvor hyppig er det at grenrøret på disse sprekker? * Hvor holdbart er drivverk på disse? * Hvilken chip velger man? * Hva er navnet på de forskjellige utstyrsnivåene? * Hvor tung henger kan disse trekke? * Hvem selger diffbrems til disse fremme? Håper det finnes noen med svar på disse spm der ute!