classic

nei nå får du gi deg!

jepp, og nei, vil ikke si de telles om old school

snekre eget, er ikke så vanskelig

cracking!!!

hvis du tenker på den delen som sitter igjen på veiva på bildet, så er det oljepumpa. men den er det jo bare å skyve av etter du har fjernet bolten i veiva. hadde ikke trodd 20Se skulle ha nedsenkinger i stempelene, men har aldri åpnet en slik motor da.

En brukt turbokasse i orginal stand ligger på røft 3-5000,- en 8v/16v kasse er noe billigere. de kassene til 20-30000kr du har hørt om er nok overhalte/forsterka av Martin Schanke/Dorfbrunnen garage. og de i sverige du tenker på er nok overhalte/forsterka fra http://www.maxxtubing.se

c20se er det ikke noe som heter, 20se heter nok den du tenker på som har 122hk. men denne ser mer ut som en c20ne (115hk) etter hva jeg kan se. er jo bare å lese av motorkoden som står på flensen mot der girkassen skal sitte. den bolten i enden av veiva sitter noe helt sinnsvakt, best å feste veiva i blokka igjen, i allefall med et par veivbukker. så legger du en trebit mellom blokk og veiv så veiva ikke går rundt når du setter fast skralla, biter tenna sammen, og tar i til den løsner! lykke til

det må være motor fra e2 om den har turbo

fant ikke bilder i farta, fant bare bilde på ascona/manta a som har løst styrearm. har vært bilder oppe i en diskusjon før, husker ikke om det var her eller inne på omc forumet.

var det ikke to ventiluttak for mye i de stemplene a? hehe

gamle saab 900 har jo også rettstilt motor og fwd. nok om det. noen nytt og vise til på bildefronten Reodor?

rust eller ei, så bra ut gjorde den i allefall!

er vel solgt for en god stund siden

har trua!

men det har den altså. hullet i styrearmen på spindelen er borret et annet sted. manta gte/gsi har også dette.

hei. for å bruke orginalt insug må du panke inn litt på rørene på grenrøret, og muligens også frese litt av insuget med vinkelsliper e.l. dersom du kjøper dobble liggende gassere, eller bygger om til insprut slipper du tenkte på dette problemet.

alle ascona (og alle andre opel rwd i samme periode) kunne bestilles med sperre som tilvalg. SR hadde i tillegg kortere styring en normale Ascona. Har nemlig hatt en slik SR selv.

noen der ute som har hengerfeste på sin 206 som kan knipse et bilde av hvordan det er festet under bilen? lurer også på om noen med takluke har funnet skistativ som passer?

samme høyde på 2.2 motor som på 1.7'n kadett c spindler høres merkelig ut

trokke jeg, hehe

Noen her som stakk av med disse? Var på stokstad og så etter disse to ganger i dag. Første gang på vei til å kjøpe persienner på IKEA, og andre gang (etter å ha snakket med Wicky124) på vei for å bytte feilkjøpte persienner på IKEA.

Hei. Orignale Opel Clutchlameller som passer denne kassen er: Monza/Senator A 3.0E 240mm lamell (disse har Getrag 265) Monza/Senator A 2.8S 230mm lamell (disse har Getrag 262) Beste er vel å ringe clutch og brems på økern i oslo, så fikser de frem et eller annet til deg.

toa, hva skal du ha for motor`? selger du eventuelt i deler?

motorn passer egentlig på den girkassen du har, men svinghjulet er for stort så det går ikke inni. 12v svinghjul passer heller ikke over. så enten skaffe girkasse til 24v, eller skaffe custom svinghjul (Protrim - Vi gir bilen din ytelse! har lagd et par av disse)

den commodore b'n du snakker om er faktisk en rekord d. og det er ikke blomdal som har bygd den, men en kar som heter stein arne lindvall.