classic

bakre halvdel fra en 4-trinns Manta/Ascona aksel (5-trinns akslen selger du!) og fremre del fra omega akslen. så må det kappes og sveises sammen. Gjerne nogelunde rett.

"jævlig underdimensjonerte råder" er det i allefall ikke. regner med at alle dere som klager over rådene her har opplevd rådehavari? (rådebank tells IKKE!) Tenkte det ja. dessuten sitter det (som dere kanskje vet) sterkere råder på pre '71/'72 motorer.

da tok du 600ccm feil gitt :D

nei. det er det ikke :D

Enig. Så veldig Candy/PimpMTV ut på bildene fra lakkboksen. Ble mye finere i dagslys!

Tror det er såpass lite at en bare kan massere enden som skal inni diffen. Er nok best og gå ut i fra en Commo B aksel, for de er visst litt kortere enn Commo C. Har ikke gjort noe av dette selv, så er ikke 100% sikker på alt. Husk at det finnes to forskjellige størrelser på Commo akslene bare.

ta deg en tur på huggern og let. brått så finner du en bil med diffbrems :D hvis du vet hvor du skal lete

Er vel en god kombinasjon. De fleste ryker av andre grunner.

Senator A har McPherson framme, så det går ikke og bruke noen deler derifra. Ascona 400 har henta deler fra Commodore B. Bak er det ikke så vanskelig. Må bruke stikkaksler fra Commodore B eller C. Akslene må nok kortes inn litt. Framme er det værre. Ascona 400 bruker spindler og nav fra Commodore B, men en spesiell styrearm for riktig geometri. Denne styrearmen ble ikke levert standard på noen opel annet enn Manta/Ascona 400 Bruker du styrearm fra Commodre B blir geometrien visstnok helt feil. Er litt bilder og info på http://www.ascona.tk

ekke noe og riste på hodet av det. er bare og kappe vekk litt plast og lage en krappere vinkel i plåt ellerno, så en får tatt luft fra hele hullet, men at det ikke bygger så mye bakover.

synes altså ikke dagens WRC biler har så grom lyd jeg da. (sammenliknet med mye annet) Antilag'n ødelegger litt for lyden i mine øre.

kan du fikse et bilde forfra og? av bakakslen altså.

Hehe: Eneste som biter på amrikanere :D

Last ned video'n og hør på DEN lyden :wave Link: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=26326

HA! de tre første bildene der er jo bare en Skoda noen har photoshoppa en 3'r front på! Men morro om Audi kom med i sirkuset igjen!

hvorfor skulle han ha det? er mer intressant hvilke nav han har, går ann og borre om de orginale.

4-link er sånn akslen henger orginalt på 240, rekord, commo osv. beste er jo og kjøpe "custom" 4-link sett med like lange armer og uniballs for perfekt justering. Her ser du et eksempel på 4-link: På rekord f.eks sitter fjærene på det nedre "staget," mellom akslen og festepunktet i karrosseriet. På 240 sitter vel fjærene bak akslen, men på de nedre "stagene" Orginalt på Manta/Ascona/Kadett erstatter momentrøret de to øvre stagene. Kan ikke se helt på bildet ditt, men utifra hva du sier høres det jo ut som det mangler noe vitalt i bakakselopphenget ditt! Hvis mellomakslen er det eneste som hindrer akslen i og vri seg rundt bakover det det jo ikke rart det lager lyd. Må jo være en veldig ugunstig vinkel på krysset bak ved akslen om det opptar all kraften momentrøret egentlig skal gjøre.

Hadde du skrevet inleggene dine litt tydligere, så hadde vi kanskje ungått denne utrolige misforståelsen :D Jeg har aldri påstått at det er noen form for automatisk eller mekanisk diffbrems eller sperre i fronten på noen vw/audi orginalt. Derimot skriver du i ditt første inlegg i denne tråden: "mauell spærre:det er audi motor,gear,å diff på disse,sperrene,sperrer KUN for forran å bakdiffen.altså 2 sperrer.autosperre/manuell sperre HAR IKKE audi/vw laget enda." Her skriver du jo svart på hvitt både "sperrer KUN foran å bakdiffen" og at audi/vw ikke har lagt hverken autosperre eller manuellsperre. Skjønner at det blir vanskelig for meg og skjønne hva du skriver? Men da er vi enige om følgende: (om biler med langsmontert motor) 1. Audi/Vw har aldri levert noen personbil med noen form for sperre/diffbrems på framdiffen 2. Audi/Vw har levert to forskjellige senterdiffløsninger; tidlige modeller har åpen diff som kan låses MANUELT med en bryter i dasjen'n, senere modeller har torsendiff som "låses" automatisk 3. Audi/vw har levert bakdiffer som kan låses MANUELT ved en bryter i dashen på tidlige modeller. Eneste modell med automatisk diffbrems i bakdiffen, er Audi V8 som har torsen.

Dette er jeg helt enig i! Nettop derfor jeg ikke skjønner hvordan du i inlegget ovenfor kan påstå at det IKKE er manuell sperre på de audi'ne du må aktivere sperra via bryter i dasjen?? Det er jo så manuelt som det kan få blitt! I skikkelig "offroad style" Audi v8 er vel enste Audi jeg vet om som ble levert med torsen bak også.

Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder-Bilder

er samme ventiler på 2.0s og 2.0e (42/37) 5-trinnskassa har 0.804:1 på 5 giret. Både 4- og 5-trinnskassa har 1.000:1 på 4. giret. så helt like er det jo ikke. De har faktisk samme utveksling på 3. giret og. (bare 4-trinns fra etter '83 som har annen utveksling på 3.)

nå er kanskje chevy-motorn i kadettcp sin en anelse større enn rover'n din da. kanskje det ikke var nok og flytte den litt til høyre. men klart, ser jo bedre ut og ikke flytte den.

hva er det du mener er manuell sperre da? hvis ikke dette er det? sorry, men skjønner ikke helt inlegget ditt.