classic

Er veldig ny på Opels 4x4 system selv, så info'n jeg har skrevet her er mest hentet fra samtaler med andre kyndige, litt egen forskning, og litt henta fra div plasser på nett. Kan jo gi deg et på linker om du er intressert? http://www.dorfbrunnen-garage.ch/ Vedlig mange informative PDF'r http://www.cav16.co.uk/ http://www.schanche.com/ http://www.gema-motorsport.de/ Disse har visst også tatt fram sin egen forsterkning på fordelingskassa. Står ikke noe på siden deres om det, og jeg har tatt kontakt pr. mail, men der sto det at det var så inviklet at jeg helst burde ringe. (Må bare manne meg litt opp først :D ) samt denne tråden om en svensk kar som tar fram egne løsninger (er veldig spent på denne) http://www.opelsportclub.com/forums/showthread.php?threadid=28438&goto=newpost Har ikke tatt ned fordelingskassa selv, men skal få gjort det i løpet av et par mnd. Min fungerer, men har en ulyd jeg tror kan komme av et slitt lager et sted. Sitter visst litt klønete festa med mange små bolter har jeg hørt!

Har til dags dato til gode og se en bil kle lyktelister, så jeg stemmer for UTEN!

hvis det er de B&G fjærene til Eiker du mener, så har jeg de 55mm, og på bilen min ble det stuk, dvs, mye lavere framme enn bak. Sank litt bak etterhver, men ikke nok.

Hehehe. Kanskje det skulle være en hemmlighet? :w00t

slike altså? bare polert? med skrift som er trykket i felgen i støpeprosessen kontra tegna på etterpå.

skal ikke du ha gassere da? :cool: 3.0E luftmengdemålern har ikke noe større diameter enn 4syl har, eneste forskellen er nok kalibreringen på elektronikken + eventuelle forskjeller på biler med L/LE-Jet og Motronic. Selve huset er med andre ord ganske likt. Skal du ha større hus, er det BMW 3.0 CSi eller M535i som gjelder såvidt jeg har skjønt!

Da har du nok misforstått litt, og om fordelingskassa di ikke allerede har røket, er den nok på god vei! Servoolja har bare EN oppgave. Det er og styre stempelet nedi kassa som skrur av/på 4x4'n. Det er egen olje for smørning av kassa, og disse to skal ikke blandes. Servoolja går i egen lukket krets og skal BARE fylles på igjennom servobeholdern. Ingen ting skal fylles på lufteslangen. Det som skjer når den spytter olje ut av lufteslangen (selv om en ikke har fylt på noe i slagen), er at pakningen rundt stempelt som servoolja styrer, også kjent som "pakkboksen" har gått. Da blander servoolja seg med "girolja" og spruter ut lufteslangen. Servoolja skal ha et trykk på ca. 50bar ned til fordelingskassa. Øvrig trykk på servosystemet er vel noen og hundre bar, og det er akkumulatorn's oppgave og senke trykket før det når kassa. Når denne akkumulatorn er slitt/defekt så blir det sendt for høyt trykk ned til kassa, noe som resulterer i at den nevnte pakninga ryker og olja blander seg med servoolja. Henger du med? Det er defor det er viktig og overholde skifteintervall på nettop akkumulatorn, tror det er hver 60.000 km/ 3år den skal byttes. Er også viktig og lufte systemet etter denne er byttet. Desverre er det meg bekjent ingen som selger denne pakkbosen/pakninga løst, og hadde det vært det, har jeg hørt at den ikke er noe særlig og bytte uansett. I fall den ikke har røket i ditt tilfelle, har du nå kjørt med servoolje som smørning på kassa, hvilket heller ikke er veldig idéelt. Schanke er norsk levrandør for dorbrunnen garage i sveits, det er de som har kjøpt opp alle opels reservedeler til og tatt fram hvisse forsterkninger til fordelingskassa. De overhaler hele kassa, uansett hva som har røket, så lenge ikke selve huset er sprukket. De modifiserer også selve "viskoseclutchen" så den kan overføre mer kraft bakover om det er ønskelig. Det er også en del privatpersoner som har tatt fram forskjellige løsninger på fordelingskasseproblemet som kan være billigere. Men disse overhaler ikke ødelagte kasser meg bekjent. De "forsterker" bare kasser som er i orden. (kommer nok litt ann på hva som er ødelagt og) Finnes folk som modifierer kassa og gjør så 4x4'n alltid er inne, og eliminerer helt bruk av servoolje/hyraulikk til og styre dette. Men det er kjent at bilen kan få en noe annerledes karaker ved kraftig nedbremsing med "låst" kasse. Skulle du bestemme deg for og ikke overhale fordelingskassa, eller bytte den ut med en brukt, kan jeg være intressert i og kjøpe din defekte for litt forskning. Ta eventuelt kontakt om det blir aktuelt.

flekk opp et bilde av Manta'n din da! Synes det likner på standard Lexmaul Breddere hvis det er snakk om bildet du har som avtar? Trenger ikke sinnsvakt breie felger, trenger bare "riktig" innpress.

slår et slag for firkanta lykter jeg da! synes de er finere til eldre Manta B, spesielt om du har tenkt og beholde cromfangerne og slikt! Skaff deg lyktelister og/eller lakk lyktehuset mørkere så blir det så fint atte!

stemmer bra det! de fleste 13" alu går på, men må ofte opp i 14" stål! har selv hatt både alleycat og ats i 13" på 2.2 bremser.

om det er samme bil, så husker jeg den fra rudskogen rundt '99 eller '00!

heisann. det som har skjedd når olja kommer ut lufteslangen på fordelingskassa og opp i motorrommet, er at packboksen nedi fordelingskassa har røket. dette har mest sannsynlig skjedd fordi en ikke har vært påpasselig nok med og bytte akkumulator, for når denne blir slitt/defekt, sender den høyere trykk på servoolja ned til fordelingskassa enn den packboksen tåler. tror ikke det går og kjøpe løse packbokser, så det billigste blir kanske og kjøpe en brukt fordelingskasse, men det sikreste er så klart og overhale den. http://www.schanche.com/ har avtale med Dorbrunnen Garage i Sveits som har kjøpt opp Opels restlager på deler til disse fordelingskassene. De overhaler og forsterker. Lykke til. EDIT: leste inlegget ditt litt bedre nå... Hvor er det du prøver og fylle på olje hen? den slangen er en lufteslange. hvordan olje er det du skal fylle? (gir- eller servoolje?)

1600 aksel tåler fint en c20xe! om du ikke er helt amøbe. c20xe i kadett c: bunnpanne fra manta b 1800 eller klipp og lim eksos klipp og lim fordeler får ikke plass, så noe må fikses der motorfester fra manta b 1800 eller klipp og lim gir fra manta b 1800 eller omega a 1.8/2.0 mellomaksel kommer ann på hvilken girkasse du bruker. bremser så er vel rekord 2.2i skiver og kalipere minstekravet. (må da ha 13" alu eller 14" stål)

jeg ville nå heller lagt 2000kr på en bra bil karrosserimessig og med defekt motor enn omvendt. mekanikk er ofte lettere/billigere og bytte. rustne hauger må ofte hellakkeres etter at diverse plåt er bytta ut!

har han testa om 4x4 virker da? er en del forskjellige ting som kan ha skjedd. har det minka noe servo-olje? har det kommer olje ut fra en slange i motorrommet? sikringen er selvfølgelig første pri og skjekke!

trenger ikke bytte noe om du har 1.6s eller større motor fra før. men rekord 2.2i bremser er jo et greit alternativ som bremser litt bedre og passer mer eller mindre rett på.

Noen som kan fortelle meg litt om forskjellige GM v8'ere med 4 ventilsteknikk? Vet Cadilac har noen (Northstar?) Men den kom kanskje bare montert på tvers?

kommer ann på hva han er ute etter da! både rekord og commodore akslene finnes i store og liten utgave. er han bare ute etter 5-bolt holder det og ta stikkaksler i fra en commo uten den store akslen. er han ute etter den store akslen må han bytte hele.

ja den var kanskje litt usaklig var litt morro med michael da, men resten vet jeg ikke helt...

Er det sånne speil du vil ha, så står denne bilen på en hugger utafor oslo. (er en eldre passat coupé sak) Liggere flere bilder under fotoalbum på hjemmesiden min

mye skal du ha for solex gassern da? er den kjempesliten eller?

Er ganske vanlig fenomen på Manta/Ascona B det. Var sånn på en Ascona jeg hadde.

OBS. hehe, fiksa nå

på den sia ligger det breddere til kadett c, ascona a og kadett b jeg mente self kadett b bredderne :hammer

Direkte Link Hos meg blir siden noe rar i mozilla, så lønner seg og åpne med IE