classic

heftige felger er det uansett. skal du beholde den polerte kanten?

fy F!!!! heldiggrisen. 15" eller? hvor breie?

hva vil du vi skal svare? :) ca sånn: brom-brooom-brom

en kompis hadde liknende symptomer på sin. men den stoppa helt noen ganger og da. da var det fordelern som var defekt. var visst standard problem på disse.

to dobble på en 1200? er jo ikke mer enn to insugskanaler jo... enten to enkle eller en dobbel mener du vel?

Min Ascona B 16v:

sikkert greit nok det. har modda ikke hullet i det hele tatt på min bil, men den var automat da, så den hadde rektangulært hull nedeover hele. den forrige bilen jeg satt 240 i, bare kutta jeg ut nytt hull, heva ikke. den klunka kassa litt borti, men var ikke mye. Tror det kommer til og gå veldig fint på din!

på denne tråden ser du hvordan girspakehullet og opphevingen er på en standard manta gsi

meget pen bil. likte ikke helt manglen på bakvindu, men de tåkelysa var utrolig lekre!!!

jeg kunne tenkt meg en reflektor til firkanta lys på førersiden om du har.

kan så være at han er Reodor felgen, men jeg tror det ikke før jeg for se det. 50/50 er som sagt en ting, det er ikke så vanskelig og lage. er måten de gjør det på jeg vil vite, og stiller meg tvilende til.

har du noen av de raste liggende? kunne tenkt meg en def fordelingskasse og forska litt på. Vet Protrim sier de skal bygge en sligk fordelingskasse, men stiller meg litt tvilende til den. Ikke noe problem og få 50/50 fordeling, men lurer litt på hvilken måte de har tenkt og gjøre det på. Kan i mine øyne ikke bli bra uten og bygge om girkassa, og måten fordelingskassa henter drift fra gearkassa.

har du i det hele tatt lest inlegget hans? står jo at EIKER skal ha 200kr, og at han vil vite om noen fler fører det merket!

tror ikke det er noe justeringsmuligheter på øvre kulebolten heller... sikker på at ikke forstillinga eller rammevangen har fått seg en knekk da?

da tror jeg nok du har misforstått litt. stemmer at en turbo fordelingskasse ikke leverer mer enn 90nM bakover i orginal tilstand. og forhjula har alltid drift. lamellpakka som sitter i fordelingskassa opererer ikke etter samme prinsipp som diffbremsen på manta gsi eller omega 3000. på de to bilene er lamellene forspent hele tia, og slurer bare når hjulene triller i forskjellig hastighet. på fordelingskassa på vectra/calibra 4x4 er det flere lameller som ligger i et lukka hus flyt med en slags silikonvæske. når det blir differanse i hjulparene, stiver væska såpass at den låser nok til at ca. 90nm blir overført bakover. for og få overført mer enn 90nM, kan en endre trykket og tykkelsen på væska. (og kanskje bytte noen mekaniske deler så de også tåler påkjenninga)

finnes jo et hav a forskjellige typer diffbremser og sperrer da. sperrer er mest vanlig på offroadere, traktorer, anleggsmaskiner, lastebiler og faktisk på tidlige audi quattro'r. finnes både selvaktiverende, trykkluft aktiverte, hydraulisk aktivete, osv. mest vanlige diffbremsen er vel lamell typen, som virker på samme måte som en clutch. bare at den er forspent hele tiden, og slurer når hjulene ikke snurrer like fort. økes forspenninga, øker sperreprosenten. er mest viktig på motorsterke biler, heftig differanse på hjulparene vil jo også slite på lamellene. så har en diffbremser av viskosetypen, som sitter på bla cosworth, som er basert på "viskoseolje" som stivner. og torsen diffbrems som er helt mekanisk og basert på en masse tannhjul som overfører kraft til det hjulet som har mest motstand, altså det med mest grep. sitter i midten på quattro, i hekken på celica gt4 og i fronten på focus RS bla.

har ikke måttet flytte noen fester på de to bilene jeg har satt 240 i. '80 2.0/SR og '76 1.9 automatic men kassa tar oppi om du ikker forhøyer

http://www.ebmar.com/bildeler/ ligger manta 400 bredding på denne linken

sikkert et15 på den 9x16" felgen i allefall. det går akkurat fint med 9x16" et15 og 215/40 dekk på rundt baut med rund 60mm senking uten at det subber nevneverdig noen steder. hadde det på bilen en kort periode for noen somre siden. Borbet T.

that's were you're wrong... inni denne sitter en kamføler som føler kammens posisjon, og gir knist på riktig coil deretter. (inne i "boksen" er det to coiler til respektive syl. 1&4 og 2&3) om denne ikke får signal, vil ikke coilene fyre.

får ikke bildet til og funke jeg?

du er en kløpper! :) ikke dårlig og få tid til det samtidig som du er russ!

få tak i insprut til 1.8'n, så slipper du og tenke mer på det der tullet.

har ingen flere bilder enn de som ligger der, pluss eventuelt noen bilder tatt på treff. har ikke noe voldsomt med info heller. noe spess du vil vite da? kadettC her på forumet kjenner han som bygde den godt.