classic

er jo mange teorier rundt dette da. på automobilia i uraniumborgveien har de mange bøker om bil. har en som omhandler insug mener jeg. lengde på runners(?), størrelse på plenum, spjeld osv. fin bok, bladde litt i den engang jeg var der!

detta er bra :D

Commodore A ja. nå får du gjøre leksene dine Ivar :D Rek C = Commo A Rek D = Commo B Rek E = Commo C

utifra de bildene du har tatt synes jeg ikke det så så galt ut, bortsett i fra runt sidevinduet bak da, sånt småpirk er kjedelig å sveise!

hvilke deler er det han har forsterka da? men som du selv skrev, det er forskjell på en gate bil og en rally bil, går i litt mer rykk og napp i rally, mye opp og nedgiringer etterfulgt at flat pedal :D

måkke henge dere formye opp i gradene, orgial 2.0 cih kam er jo på over 300 grader! 2.7 er vel en mantzel "kit" mener jeg. annnen veiv, råder og stempler. vet om et til salgs for 15 lapper, men har hørt at holdbarheten er så som så... at det må overhales ofte. har du noen synspunkt på det kvarme?

kandidat b har jeg stemt på. men det var ingen skikkelig fete biler med i denne omgangen :(

ikke samme topp nei. 2.4 har større eksoskanaler mens 2.2 har større insugskanaler vistnok!

jo, du må ha sump fra ascona/manta, og sil i fra samma bilen, må også flytte peilepinnen. Robert: 2.2 og 2.4 har 45/40 ventiler (inn, ut) mot 2.0s 40/37 edit: 2.0S/E har 42/37, og 1.9 har 40/34

nei, det var nok ikke min bil du så. den (svarte på bildet) gikk i pressa for to år siden. hadde heller ikke black jack... og den andre Ascona'n min står stua vekk for vintern om det var den du mente. stod det tilsalgslapp i vinduet eller? :D

sikkert like billig og enkelt å sette i c20let (fra calibra/vectra turbo) på 204hk. om du ikke har et spesielt ønske om å turbokonvertere akkurat 1.6 motor da...

Robert: det med grenrør på CIH er selverfart! og mange som har drevet med denne motorn mener det samme. dessuten er har flere tyske firmaer fått høyere toppeffekt med porta E-manifold. Andrè; om du handler E11 kam av enem, så tror jeg mekaniske løftere følger med. (ca. 3 lapper for alt) Hvis ikke, er det jo bare å bytte til mek. løftere. Ivar; om vi skal sette på 2.0 svinghjulet, betyr dette også 2.0 clutch. likså greit å lette 2.2i svinghjulet, ekke så mye lettere 2.0 svinghjulet at en tjener noe særlig på å bare bytte dette uten å lette!

bil: Ascona B 2.0/SR øvde på å ligge brei oppover grefsenkollen i oslo midt på dagen, midt i veien kom en eldre dame med puddel i snor. måtte avbryte sladden for å ikke treffe dyret, så kom kontra på kontra til rattet ble slått ut av henda på meg, endte i grøfta. resultat; bøttevis av kjeft fra kvinnfolket, "alle vet at en ikke skal gi gass midt i svingen" + bytte skjerm, frontplate, lykt, radiator, bærebru, felg. (og senere ble det konstantert at rammevangen var helt skjeiv) ser godt at det er noe skeivt på bildet:

for å få 2.4 holder det ikke bare å bytte veiv, rådene er lengre, og det er også andre stempler! og Ivar: mulig en taper litt toppeffekt med grenrør, men du får finere drag lengre nede på registeret, og det er det en bruker mest på gata. stiller meg også tvilende til at norske 2.2i'er er strupt ned, da de merklig nok har like mange hk (115) i både sverige og tyskland. Ola: vi har nettop vært i brummundal og henta 2.2i, som vi forhåpentligvis får fyra opp i morra, så jeg tviler på at han gidder å kjøpe en orginal 2.4 akkurat nå. og om det er den som satt i den turkise kadett c'n med sjakkruter bak, så har vi jo alle sett hvordan den ble kjørt! (skulle jeg ta feil så overse dette)

okay, da har jeg et problem mindre... nå mangler det bare setebelter bak, nytt førersete og slitt småsveising/sparkling på den ene kanalen før eu-godkjenning!

fant ikke knappen til den. men det må nok nytt sete til, har følelsen av å sitte på do i førersetet. faller nedi en slik grop! yes, da er det kanskje noen versoner av den som ble levert med litt mindre, f.eks 15", slike som jeg skal ha :D (så flaks har jeg vel ikke men...)

ved nærmere inspeksjon, ser det ut til at setet har vært høyere før. dvs alle "færene" i setet har røket, derfor ble jeg sittende litt lavt ja. var vel litt for rask i sta ja.... men det med felgene lurer jeg fortsatt på!

noen som vet om 740 eller 940 kom med 15" stålfelger? og så lurer jeg på om noen har noen anbefalinger å komme med når det gjelder sete® hadde ikke tenkt å koste på vinterbilen min noe, men den lider av sittepågulvet syndromet som også er å finne i eldre japser. får helt noia av å såvidt kunne se over rattet! :D (er 180) har prøvd alle setejusteringer, men jeg får bare tilta setet og regulert det fram og bakover. hadde vært greit om det var litt bedre høyde på nyere 240'r f.eks, så jeg bare kunne dratt på huggern og foretatt en bolt off/bolt on ombygging. pute på setet er ikke aktuelt :rolleyes:

bor du på majorstua områdeT? mener å ha sett bilen din der?

sveinung bieltvet ja, han har jo gjort det litt bra :D volvo 1031 er jo en ganske habil aksel ja. men det hadde jo vært litt tøft om jeg kunne holdt meg til opeldeler da... vet du om det er den orginale momenthylsa som ryker, eller om oppgraderingsversonen er dårlig og? hadde egentlig tenkt å bytte bakaksel og ha mellomaksel hele veien bakover. drite i momenthylsa!

effektanlegg og åpent filter gir mest effekt på lydsiden :D mest lønnsomt ville vel vært å satt inn 1.8t som a3 kom med!

yes, rådene skal også hones, eller normaliseres som de kaller det, ved montering av arp bolter. sto i allefall det på instruksene som fulgte med da jeg handla arp rådebolter! da er da viktig å sette riktig halvdel på riktig råde, riktig vei når du siden monterer det sammen igjen- gjelder for veivlager underfallene og!

takker for tips. har ikke noe hat-forhold til ford, escort mkI og II er råe biler, men har i gjennom tidene spart opp en del Ascona B biter, så derfor syntes jeg det var et naturlig valg. hadde evnetuelt tenkt å henge opp bakakslen i 4- og wattlink. har ikke homolegerings papirene her, så jeg er ikke helt sikker på hva slags bakaksler som er lovlig på Ascona B. motoreffet stemmer nok ja, den største feilen der ligger i toppen. neste steg der som er homologisert er 400 motorn, men det er jo ikke akkurat aktuelt :D og jeg skjønner ikke helt hvorfor du vil jeg skal ha zetec motor og ford aksel på Ascona'n? :D jeg tenkte lo(w)cost= billig, du tenkte kanskje på sånne super 7 biler??? :confused:

blei ikke noen piruett på g panizzi i år i allefall!

hvorfor anbefaler du ikke Asc B kjetil r? motoreffekt? understell? hadde tenkt etterhvert å bygge en locost nasjonal ascona b. merk etterhvert!