Polo Classic

Dama burde i det minste bli bøtelagt, eller helst innlagt :D

Mener å huske at Eversson Cartech I tyskland seller kit med TÜV?

Mitt tips: GLEM DET Sett i en G60, overhal laderen med masse porting, mindre ladehjul osv. Mye lettere og bilen vil ble bedre å kjøre. Lettere å få godkjent også. Og lyden blir jo ikke akkurat noe dårligere heller

Største forskjellen på Opel/Vauxhaul motoren er at den har en MYE bedre topp. Mye bedre vinkler på ventiler osv. Meget lett og trimme. Org motor med throttle bodies havner lett på 180 hk. En VW 16v kanskje på 160. Største ulempen med toppen er at den har innsuget mot torpedo veggen, og ikke foran slik som på Golf. Vet om en som har en slik motor i en ener-Golf. Throttle bodies, MBE datasprut osv. 208 snille hester.... Uten altfor mye mikk kan du dra ut 220 hk av en slik motor.

Hvem var det som lå å kjørte inn g-lader og ikke kunne ha mer enn 2500-3000 o/min, dvs ca 80-100 på femte......? Polo Classic, fordi det er favoritten, ser bedre ut den synes jeg, også har den mye stivere karosseri. En god gammel en med 1,4L 16v blokk, 1,6 veiv, G60 digifant og dyser, Garret T25. Ribbet innvendig med bur og to carbon seter, Salzman hjelperamme, Sorg 50mm Gr.A fjærer med TÜV, 7-13 med 215/50 Kumho gateslicks og Gr.H bredding....nam

Vet at støykravet på min G40 er maks 87 dB ved 3700 o/min. Før hadde jeg 90 db v /3500. Det var plagsomt høyt å kjøre med. Håpløst på motorveien. Nå er det jo ikke så mye støydemping I en gammel Polo da. Nå bråker det mest foran bilen på tomgang, takket være maks portet kompressor og dobble konfilter:D

Vel etter å ha kjørt inn og testet litt kan jeg si JA. Org. lader og 65 mm reimhjul, 0,85 bar ladetrykk Nimrod lader, gt innsug (større) og 75 mm ladehjul 0,8 bar ladetrykk 70-110 km/t på tredje går 1,5 sek fortere med GT innsug, portet lader, 75 mm (orginalt) ladehjul og dobble luftfilter, enn med 65 mm ladehjul, enkelt Jabba induction kit og portet G40 innsug. Går også 3,8 sek raskere enn orginal motor med induction kit og grenrør (118 hk bremset) Tipper at det blir moro med tannreim drift av laderen og 64,5 mm ladehjul...... Må vel snart få inn chippet og G60 dysene igjen. Nå virker den litt tynn på toppen......

6N er jo ikke skikkelig Polo..........

Bare ikke kjøp innsug Mangoletsi eller hva det heter for noe. Har ikke særlig god flow. Std 16v med Weber 45 havner vanligvis på rundt 145-150 hk, kanskje rundt 160 med kammer.

Godt poeng, men da blir et bøtta full med avgifter først.... Cupra R hadde sitti fint det......

Veiven kan du sikkerk skaffe på skroten, ev kjøp en komplett 1,6L motor fra en Ibiza/Polo. Kammen kan jeg skaffe. Tipper den kommer på ca 3500,-. Da kan du eventuelt også få de målen på løft og durasjon du ønsker.

Selges med TÜV-papirer, Reifenfreigabe og nesten nye Hankook Ventus K102 195/45-14. Nypris pr felg 2350,- pluss mva. Dekk ca 1085,- pr stk inkl mva Pris: ?000,-

Sleng i en veiv fra 1,6L 8v Polo 75 hk og en Newman cam and your laughing, tipper ca 80-85 hk med det.

orntli' gutter sier nei til Plastic Padding og Lull-Lull

Er nok ikke senket mer en maks 50-60 mm bak, og med offroad hjul Zer tief unt kleine reifen

Jeg blir ikke sist ;)

210 i Polo, 6000 rpm, sperra var da på 6800 rpm. Drev å jaget en Imprezza som ikke skjønte hvorfor denne gamle polo'n ikke bli ristet av. E6 ved Skedsmokorset. Ellers har jeg hatt 180 i bunnen av tunnelen som går fra Børsen til Aker Brygge. Hang av en Leon 4. Turte ikke å kjøre fortere pga alle dumpene.

Vet det er et firma i Enland som heter Dubster9 eller noe som solgte sett til Golf II. De inneholdt plate til gjennsveising og "boks" til innfelling i støtfanger. Men det er jo bare å klippe til en papp plate som dekker hullet og lage en tilsvarende i metal og sveise inn og sparkle. Til støtfangeren bruker du bare Pug 106 fanger fra skroten

Har akkurat fått svar fra Compo. 305*28 Brembo passer i 7-15 Compo MO. Dæven, det tror jeg blir trangt....... Da får en jo 195/50 og 185/55 vinterhjul til å passe da.

Disse kan sikkert hjelpe http://www.kwl-motorsport.de/

WP 6 stempler med enten TUV eller DOT, håper dere sitter godt 18,000,- for 292 19500,- for 310 Fikk du ikke PM'n jeg sendte i går da?

Hvis dere er interesert i versting bremser på einser golfen, kan jeg muligens skaffe 292 og 310 mm skiver med 6-stempel calipper. Stopper det skulle jeg tro....

Kan jo altids låne ut en hånd. Ikke spesielt vanskelig å sette i G40 motor. Plug and play...... Hvis du får en motor som ikke lekker olje og ikke lekker vann og en girkasse som er tett så er det gjort på en helg hvis du har en skikkelig løftebukk og "kran" til motor og gear. Hadde dette men motor/gear lakk over alt. En fordel at det er en bil med MPI fra før av (motorkode NZ eller 3F), da slipper du nemlig å bytte ledningsnett bak og bensinpumper.

http://www.comp.co.uk/frm/index.htm Du kan jo prøve i England, fra Demon Tweeks eller Ears, eller...... Kjøp Cars and Car Conversions (CCC) hos narvesen, der er det masse "billige" compo felger

G40 laderen blir jo drevet med reimer fra veiven. Enkleste måten å endre ladetrykk er å endre utveksling. Dvs mindre ladehjul, da snurrer kompressoren fortere, flytter mer luft osv..... Min G40 har stortsett modifisert det meste av motoren, bortsett fra "bunndelen". Mitt vekt/effektforhold tilsier at jeg spiser Imprezza og annen ris til frokost:D