Polo Classic

er nok det. Passer ikke så godt med 7x15 ATS cup på Polo. Blir nok høyere enn det på bildet der Her er hvordan min Polo så ut i 2001

Denne har 8,5x17 RH, og spes Projektzwo styling Denne tror jeg har 8x17

orginalen er vel safe til rundt 1,3-1,4 tipper jeg, med rett chip... Er jo ikke store turboen For 20-30t har du 350 hk!

17" holder lenge, men skal det se bra ut, må det være bredt og bilen senket mye

16v har ikke digifant 1 nei, det er det bare G60 som har Det går an å bytte kontaktene på ledningsnettet.

Har du en 2006 modell blir det jo fort 140000,- i avgifter for å få den godkjent og da. 150t for bilen, skadebil 50-100t og 140t Pluss alle krav til dokumentasjon og krangling med biltilsynet....

er letter å bar koble det nettet du har til sikringsboksen da

Hvorfor ikke bare kjøpe en R32? Du må jo betale masse avgifter for å få R32 motoren godkjent i vognkortet

kjøp heller et sett du kan få godkjent

Forced rat suger

er nok ikke bare så enkelt som å se på høydeforskjell på fjærene. De har forskjellig stivhet også, da Golf 3 veier mer enn Golf 2 har denne stivere fjærer Kjøp deg et sett til Golf 2, du får de fra kostnaden av en fest og oppover.....

Er to forskjellige ja, tidlig og sen. Skillet går rundt 90

Da er det en sensor som ikke fungerer. Mest sannsynlig den du tok ut av oljeåndingen og/eller vanntempsensoren

1,5 bar med hvilken turbo? Med den orginale går det ikke, da raser turboen. Tåler ikke så mye trykk. Rådene er ikke smidd og tåler rundt 300 hk (dvs det dreiemomentet du har med rundt 300 hk), stemplene rundt 400 hk

Ta en titt her

Har kjørt med ca 50 mm klaring i sommer. Går greit det, over fartsdumper osv. Eneste problemer er innkjøringer med "knekk" og sporete asfalt. Kappe fjærer er det dummeste du gjør. Skal du kjøre lavt, ikke gjør det skikkelig harry, gjør det skikkelig

De har vel såvidt ikke lov til å gå inn i bilen for å teste, men de kan jo hente noen fra Statens Vegvesen, og de er som regel strengere ;)

kullfiltertank. Skal sørge for at bensindamp ikke blir sluppet ut i det fri, men resirkulert tilbake i tanken

Skal du ikke ha mer effekt enn det, blir det billigere å sette inn ABF motoren fra Golf GTI 16v med 150 hk

Digifant 1 fra G60 kan styre 630 cc dyser, så da har du nok bensin til ca 500 hk, noe 8v aldri vil klare. Det er selvsagt at du må ha en chip som er custom til ditt oppsett Stempler med 8:1 til 9:1 ca i kompresjon (koster deg fra 6000-10000 for nye) veiven holder vel en stund, men vet ikke hvor lenge

Motstandene er litt forskjellige ja, men ikke mer enn at det går an å bytte over for å teste

Ville gått det, men du trenger jo da nyere stempler for lavere komp og nytt sprut som takler overladning skikkelig

Høydejustbart senkesett, kule hjul Det er 90% av stylingen du trenger

er en egen tråd om dette på VWvortex under G60 delen tror jeg. AEB toppen vil feks passe, men det er mye enklere med en komplett motor fra Golf, Leon, Octavia eller A3

Hadde 2,0L FSI før selv. Sprek nok med 150 hk, men ikke like sprek som 1,4TSI 160 i feks Scirocco. Samme motor som sitter i GTI, S3 og Golf R, men uten turbo. I 2004 var det toppmodellen og var omtrent like sprek som Golf 4 GTI med 150 hk. Går an å kjøre den rimelig om du tenker litt når du kjører. Min pers er 0,52 på langkjøring Raufoss-Oslo Eneste jeg hadde å utsette på motoren er at den har litt kakling på tomgang når den er kald, a la diesel og litt lite dreiemoment langt nede i registeret. Fattern har denne motoren i sin Passat 3C og og har ikke hatt noe problemer med den. Vanskelig å sette pris på disse. Min fikk jeg innbytte pris på 140t for 2 år siden, men det var ingen Sportline på Finn til under 200t. Min var 3d og sikkert litt vanskeligere å selge igjen. Solgte min privat for 170t i mai 2009, men det var med sveiset panser (uten halvmånene til emblemet, sånn som på Golf 4), grill uten emblem og cleanet fanger (tilsvarende som panser)