Mondeo

Ville vel vurdert om det der egentlig lønner seg å reparere. Så lenge du benytter verksted så begynner vi vel å nærme oss bilens verdi.

Da er det vel egentlig tvilsomt om du kan si det også...

Vi leide en Hiace kombi 2008 modell under Rally Sweden i fjor. Hadde noen sagt det var en 92 modell ville jeg ikke tvilt et sekund. Blikkboks. Dette var i tilegg en 4x4 med svingradius på ca 200meter.. Hadde jeg fått utdelt en slik som firmabil for litt lengre turer hadde jeg slutta på dagen

Hvis det blåser dårlig så må det være best å begynne med pollenfilter. Tett register har lite med effekt på vifta å gjøre. Få det til å blåse skikkelig først, så kan du vurdere temperaturen etterpå

Jeg ville kjøpt 2,0. Det er rett og slett en mye bedre motor å kjøre med. 1,8 blir litt vel på og av. Den går veldig bra, men 2,0 har et bredere register å ta av og kjøringen blir derfor mykere. Har vært litt småplunder med fusking på tidlige 1,8, men på 2,0 er det ikke noe spesiellt Vært litt oppdatering av software for forskjellige systemer, bl.a dieselvarmer på tidlige utgaver, og sliter litt med dørlåser som fryser om dagen. Ellers er det en kjempebil. Men jeg ville som sagt gått for 2,0

Kan vel tyde på et clutchhavari pga lukta. Men det kan jo og være en drivaksel eller girkasse

På langkjøring ja, må nok opp på 0,8-0,9 blandet kjøring300 TE 4-matic til en kompis går ikke under 2 samma hva. Så noen myte er det ikke

Hint: Statens Vegvesen:idea:

Behøver ikke være veldig stiv foran, bare demperene er ok

Hvis ingen koder kommer opp så skifter du kamakselføler

Problemene med OHC motoren fra 60 tallet og CVH fra tidlig 80 er ikke veldig relevante for hvor langt en Mondeo kan gå. Ingen av de motorene er levert i Mondeo

Og hvor har du lest deg til dette? Bare til en opplysning så lagres feilkoder til bilen har blitt startet 80 ggr uten at feilen er oppdaget.Intressant å se at du mener Ford verkstedene sliter mer med kompetansen på Ford enn det andre verksteder gjør.

Kommer litt ann på hvilken årsmodell du har. Er det tromler bak er det viktig å sjekke at båndene ligger skikkelig ut mot trommelen. Helt normalt at selvjusteringen der setter seg fast og da blir det for stor klaring mellom belegg og trommel. Det skal subbe litt når du snurrer hjula. Noen justering på wiren er det ikke før 2003, det er i stedet selvjustering i håndtaket.

Du er vel ute etter en bil som er god å kjøre på banen. Da må bilen være lavere bak enn foran, derfor er det dumt å senke foran

Ha ha

5000 kr er peanuts. Kjører du på en fotgjenger så vedkommende havner i rullestol og du ikke har forsikring så er du nærmere 5 000 000. Så skal du kjøre , sørg i hvertfall for forsikring

Original fjærer og dempere foran og bak, kapp to runder på fjærene bak, skru de fast nede med eksosklemme el.l. så de ikke hopper ut. Demperene bør selvsagt ikke være utslitt

Er det 10 år eller mer siden bilen ble registert første gang i Norge er det ingen avgifter ved effektøkning eller ombygging til annen avgiftsklasse. Det er dog ikke det samme som at bilen er godkjent med høyere effekt. En ting er tollvesenet og avgifter, noe annet er Svv

Det berømte t-stykket ja...

angående de fire milliardene så krympet de visst fort til 268 millioner. Resten skyldtes visst lavere antall solgte biler i sin helhet. Er ikke så lett å både være politiker og bruke hue samtidig. Nå var det vel en eller annen avis som hadde funnet ut at det var 3,8 mill, og spurte denne APen hva han mente om det. Han gikk seff rett i fella, og nå påberoper han seg å ære feilsitert

Jo

Det der er EGR ventilen med kjøler som du fikk råd om å blokkere. Blokker røret inn på vakumklokka, ev er det kanskje nok å blokkere vakumslangen inn til klokka på disse

Og hvis han nekta å heve kjøpet så ville du..???????

"Alle" i Norge vil ha Golf. Det finnes et alternativ som jeg ikke fatter har tatt av her hjemme. Kvaliteten er bedre, den ser bedre ut, og den er fremfor alt MYE morsommere å kjøre. Spesiellt den første generasjonen.