Mondeo

Zetec E kom i 1992, de første med DOHC på toppdekselet. 16 ventiler, to overliggende kamaksler med reimdrift, hydrauliske ventilløftere, innsug på venstre side og eksos på høyre sett forfra. Finnes i 1,6, 1,8 og 2,0. Kom i ny versjon, ES, midt i 98, med sort toppdeksel, anndre råder, veiv, mekaniske løftere osv. Duratec HE kom i Mondeo 2001, er i bunn og grunn en Mazda konstruksjon. 16 ventiler, doble overliggende kammer med kjededrift. Mekaniske ventilløftere uten shims Annen boltdeling mot girkassa (for første gang på 40 år), motsatt innsug/eksosplassering. Finnes i 1,8 og 2,0 Duratec VE. V6 24 ventiler, kjededrift av de fire kammene. Sitter i Mondeo fra 93 tom 06. 2,5 liters volum Finnes i 170 HK og 205 HK(ST200) versjon Fra 2001 også som tre liter 226 HK i ST 220 Alle motorene finnes i andre versjoner i andre bilmodeller

Møtte maken til denne litt sør for Raufoss i dag. Lyste opp i regnværet.

Får vel oppdatere litt. En tur med loddebolten inni støyrelet til dysene gjorde underverker gitt. Men for moro skyld testet jeg med den gamle svinghjulsføleren.. Da startet den ikke gitt...... Moro med flere feil på en gang. Men nå er bilen god som ny

Ikke bland Dohc inn på den blokka Ang Transit motoren har jeg hørt at denne har svakere råder, men garanterer ingenting

Den Scorpio motoren er jo en avart av Dohc Sierra motoren. Tror faktisk vi har bytta motor i alle Scorpio 2,3ene vi solgte på jobben. Tror ikke jeg vil anbefale turbo på den

Må ikke. Kjører med Hobby 555 boggivogn jeg. Samlet totalvekt på 3490 kg.

Som sagt Legg ned Statens vegvesen, si opp alle ansatte og begynn på nytt. Værre blir det ikke uansett

Drivaksler. Desverre et litt for kjent problem på Focus

Det er farlig å selge bil om dagen. Men sier man alt man vet er feil har man sitt på det tørre. At en bil går i stykker etter salg har ikke noe med reklamasjon å gjøre. Reklamasjon gjelder kun feil som det kan bevises var der ved salg, og som det kan bevises at selger burde visst om.

Jepp. Gå til Narvesen og kjøp siste nr av Retro Ford. Der får du med Burton katalogen, og i den finner du en beskrivelse av de forskjellige motortypene

En standard 2 liter finner du i Consul, Granada, Taunus, Capri, Sierra, og første utgaven av Scorpio. Ville valgt en motor fra en Sierra før 85, pga at de har bedre forgasser. Skal det trimmes er jo ikke det så nøye. da ville jeg tatt utgangspunkt i en Sierra/Scorpio injection (iS)

Kan da begynne med motoren. 1) Registerreim. Har bilen det, og når er den /skal den siftes? Ble det utført/skal det utføres noe mer i forb. med dette. Mange biler er lett å skifte vannpumpe på samtidig 2) Lyd. Noen motorer går penere enn andre, og spes. dieselmotorer kan være vanskelig å høre ulyder i. Men spes lyder som oppstår under belastning er farlige 3) Eksos. Ved varm motor skal det komme litt grå røyk ut fra røret. Er det blått bruker motoren olje, eller har ev. slitt turbo der det er aktuelt. Hvit røyk tyder på at kjølevæska blander seg med olja. Defekt toppakning eller topplokk Nå skal det sies at enkelte, spes nyere, biler som sjelden har fått turtall kan ryke kraftig blått de første gangene de får turtall. Pga EGR blir det liggende litt i innsuget. Likeledes med diesel, men her er eksosen svart. Felles for disse er at det skal opphøre etter to-tre kraftige akselreaksjoner. Vedvarende sort røyk på diesel indikerer feil i motorstyring eller pumpe (Ev chip) 4) Væsker. Dra opp peilepinnen. Oljen skal være brun eller sort. Grå og med perler tyder på vann i olja. Sjekk at det er kjølevæske på tanken, og ikke majones. Oljefilm oppå væska er heller ikke noe sunnhetstegn. Servoolje. skal være mørke rød eller grønn. Er den helt sort kan det indikere at noe er på vei til å gi deg 5) Generelt. Hvordan ser det ut i motorrommet? Et helt nyvasket motorrom på en ellers skitten bil tyder på at noen forsøker å skjule noe. Nyere biler har ofte et plastdeksel over motoren, Ta av dette hvis mulig. Det er noen gnagere som bygger fine hus under disse dekslene og det kan bli dyrt. Hva med el nettet. Består det av ledninger på kryss og tvers med kabelsko i div farger, så finn en annen bil Understell. Jekk opp bilen, ta godt tak i hjulene "kvart på tre" og beveg ut og inn. Gjør det samme "halv tolv". Skal ikke være noe slakk. Snurr rundt hjulene. Sjekk at de går lett. Hør etter romlende lyd (hjullager) Ved trommelbremser skal man høre en subbelyd, det skal man ikke ved skivebremser, ikke mye i allefall. Får man bilen på en bukk kan man kjenne etter slakk i alle opphengskuler og styreledd med en vannpumpetang. Spes biler uten tannstangstyring har en del styreledd som bør sjekkes. Ellers så bør man så langt som mulig sjekke at alle gummiforinger ser hele ut, og at de sitter fast. Sjekk bremseskiver og klosser på begge sider. Bremseskiver ruster lett, spesielt bak da de sjelden blir brukt. Hvis mulig sjekk også at håndbremsarm returnerer på kalippere bak. Karosseri: Sjekk at alle åpninger rundt dører/panser/luker ser jevne ut. Sjekk lakken for fargeforskjeller, renninger, tørre områder, og alle andre tegn på at bilen har vært skadet Rust. Mest utsatte sted er vanligvis kanaler og ytterdelen av gulvet. Frem med skrutrekkeren. Skjermbuer og slik ser man. Sjekk også nederkant på dører og luker/panser. Men den farlige rusten er helst der fjærer og støtdempere/hjuloppheng er festet til karosseriet. Prøvetur. Hvis mulig så la bilen være kald når kjøreturen starter. Slik kjenner man at motoren går skikkelig i hele oppvarmingsfasen, og man kan også sjekke ev. ulyder som kommer og går ettersom tempraturen stiger. Finn en rettest mulig vei, og slipp rattet i litt hastighet. Pga våre utmerkede veier kan det trekke litt mot høyre pga helling, trekker den til venstre er noe galt. Ta tak i rattet og ta en rolig nedbremsing fra høyest mulig hastighet. Sjekk at bilen går rett, og at det ikke vibererer i ratt eller i resten av bilen. Prøv alle systemer. AC f.eks kan bli dyrt å utbedre. Varmeseter? Kjør på humpete vei, og lytt etter knirke og klunkelyder. Finn en vei med løs grus og bråbrems. Sjekk sporene så du vet at alle låser. Gjenta med håndbrems Generelt: Servicehefte er alltid fint, sjekk at det er til den aktuelle bilen. Sjekk vognkort ang import, ombygginger osv Har bilen uorg hjuldimensjon skal dette være skrevet nederst i vognkort. Det samme gjelder ev. senking. Er det forandringer er det kun godkjent hvis det står i vognkort. EU kontroll/PKK. Er bilen reg i ulike år (93-95-97 osv) Skal bilen inn til kontroll i ulike år, og da seff i ds for like år. Siste siffer i reg nr er mnd. 1=jan, 2=feb osv. 0 er oktober og 7 er november. Sjekk hvordan det ligger ann. Sjekk også heftelser mot brønnøysundregistret Kjøp fra private er en risikosport og en brukt bil er en brukt bil. Regn ikke med at du får hevet kjøpet i ettertid, for i praksis er dette svært vanskelig uten at selger er medgjørlig, derfor er det vel anvendt tid å bruke en time ekstra FØR du handler. En bil kan fint gå i stykker for 20000 dagen etter kjøpet uten at hverken selger eller kjøper var klar over at noe var galt. Det er mekanikk og elektronikk det her. Nå tror jeg det får holde, trådstarter får gjerne sette opp dette litt mer ryddig, og mange har sikkert mer å komme med

Litt vanskelig, eller veldig enkelt. Sjekk ALT. Har man ikke peiling på bil, og ikke kjenner noen som har så vil jeg anbefale kjøp hos en seriøs forhandler. Det er utrolig mange feller å gå i.

Merkeverksted er nok vel så godt som NAF, fordi et merkeverksted vet hva de skal se etter.

Scirocco er ca den eneste VW modellen jeg har hatt sansen for, men det gjelder ikke den der

Klag til vegdirektoratet

[quote name=Marvil;2250881 Om bilen har krav til innvendig speil (noe de fleste har med mindre det er en varebil etc)' date=' så skal du kunne se et utrykningskjøretøy gjennom bakruta - ALTSÅ kan du ikke lakkere. Ta deg en tur på lovdata.no, dette står enkelt forklart der. [/quote] Her er teksten på lovdata: Som solfilter godtas svakt farget glass som ikke gir større reduksjon av lysgjennomslipp enn angitt i den amerikanske standarden ASA Z-26.1 - 1966, July 15 1966. Andre former for solfilter som f.eks. påsprøytet eller påklebet film tillates ikke på noen del av vinduene som fører skal ha sikt gjennom (frontvindu og sidevinduer foran). Utrykningskjøretøys blå lys skal i alle tilfelle kunne ses gjennom bakvindu i motorvogn hvor innvendig speil kreves. Og så over til speil, igjen fra lovdata.no: 2. Bil skal ha minst tre speil, hvorav ett skal være plassert innvendig og ett på hver side utvendig. Innvendig speil kreves dog ikke dersom bilen på grunn av bruksområde eller nødvendige konstruktive hensyn er bygd slik at speilet aldri kan brukes. Så jeg er ikke enig med deg der. Er bakruta så sotet at du ikke ser gjennom den trenger du ikke innvendig speil

70-80 nm ja.... Hadde vært enkelt å demontere etterpå da

Biler under 20000 kr anses som reprasjonsobjekter, så hvis selger tar tilbake bilen skal du være glad. For rettigheter har du lite av i et slikt tilfelle. Fatter ikke at folk kjøper bruktbiler uten å få med seg noen som har litt peiling på hva de skal se etter.

Fyll E85 før du viser bilen

Tror nok antallet er høyere enn som så. Vi leverte tre stk, derav en grå (skikkelig smart med grå lakk og Black på bakluka)

Hvor mange ganger må du ha dette forklart egentlig. Aktuell vogntogvekt kommer inn i bildet KUN hvis du har BE førerkort. Har du ikke det er det 3500 kg som gjelder, ikke 3501

Hiv i en småfrisert 2,0 OHC i stedet. Motoren er helt lik den du har utvendig, det eneste du trenger å skifte er gassvaier. Mindre jobb, mindre vekt og mer effekt Må bytte tromler bak og bremsepumpe for godkjenning her også

Mente du hadde spurt om dette før. Hvis det i vognkortet på Volvoen står maks tillatt totalvekt på under(3500-1270)2230 kg, og at den har en egenvekt på minst 1270 kg med fører, samt tillatt tilhengervekt på minst 1270 kg så kan du det.

Skal kjenne slakk i endeledd hvis du tar tak i hjulet fremme og bak, og vrir forsiktig (oppjekket seff) Hva slags Volvo?