Mondeo

Er vel litt småforandringer i regelverket i enkelte klasser. Drivstoff bl.a

Det ene strammehjuet følger ikke med fordi det ikke sitter på alle motorene. (Regner med du har motor med svart toppdeksel)

Du har meninger om at han er en unge som skulle kjørt moped, og skulle hatt juling, å så sier du at du har gjort akkurat det samme selv. Står to vrak i signaturen din også

1,6 16 V er jo beryktet

Nei Ghia har ingenting med det tekniske å gjøre. Nivåregulering har heller ikke noe med bremsetype å gjøre. MEN utstyrsvariantene er sjelden like fra land til land, så det er godt mulig at det finnes muligheter f.eks i England På det norske markedet er det kun V6 og 4x4 som har skiver bak før 99. De har også større skiver foran, og derav 15" hjul. Dette gjelder alle karosserivarianter

Nei. Hengende ventilløftere

Helt helt enig. Hva har egentlig folk som ikke har kontakt med virkeligheten i styre og stell å gjøre. De ser overhodet ikke følgene av sine egne vedtak

Så du vet hvor verdensmester du var da du også. Da skjønner ikke jeg hva du klager for

E 85 og biodiesel skaper jo flere problemer enn de løser. Folk sulter fordi det er mer lønnsomt å produsere drivstoff enn mat. Men angående E-85. Jeg har prøvd dette en måneds tid på en helt standard Ford Mondeo 1,8. Hvis man på en tank fyller 10-15 liter 95, og resten E 85 fungerer det greit nok på denne tiden av året. Den stopper to-tre ganger ved kaldstart og tar ikke gassen veldig godt de første hundre meterene, dessuten blir den noe kortpustet over 4000 o/min. Har målt et forbruk på blandet kjøring på 0,87 liter/mil E-85 har en literpris på 8,66, en liter 95 blyfri 12,40 ca. Ved 15% innblanding av bensin (E70:) ) blir literprisen 10,52. Snaue to kroner pr liter besparelse. Forbruket går ikke opp på en standard bil, men jeg tror ikke jeg vil prøve en kaldstart i -15 C

GHIA eller ei har ikke noe med skiver eller ei å gjøre. Men V6 og 4x4 har skiver hele tiden. Baufish sin er forøvrig produsert i 98

Varierer litt etter årsmodell. De første brukte bremsene pluss en motor på gassvaieren. De senere har det innebygget i motorstyringen, og fungerer egentlig bra. Den første utgaven er litt slitsom

Bare et skudd i blinde: Hold gassen i bunn mens du prøver å starte. Hvis den starter litt etter litt tar du deg en kjøretur på første og andre gir, dvs HØYT turtall over tid.

Er mest imponert over hvor høyt neket setter Norge. Forbudet skal liksom påvirke bilfabrikkene til å produsere mer miljøvennlige biler. Ærlig talt. Hva slags tullete lover og regler vi har i dette potetlandet tror jeg bilfabrikkene gir blanke i. Det selges flere biler bare i Berlin enn det gjør i hele Norge. Et års salg av biler i Norge produserer bilfabrikkene etter lunsj en dag. Selvfølgelig vil det skje en endring fremover, og hva som skjer innen 2015 er ikke godt å si, men å tro at et parti med ca 0,5% oppslutning i et land med 4,5 millioner mennesker har noe særlig påvirkningskraft ute i den store verden vitner kun om hvor innesnødd det går an å bli etter litt mye tid i den politiske verden. Nå sitter hun i miljø og energikomiteen på stortinget, og har vel således mer makt. Nå vet ikke jeg hvem andre som sitter i denne komiteen, men vi får da håpe at det ikke bare er SVere der Jeg tror forøvrig at dette miljøhysteriet er på hell. Man har funnet ut at produksjon av biodrivstoff medfører veldig store problemer som faktisk er værre en luftforurensing. Og samtidig så har cirka halvparten av forskerne som sto bak FNs klimarapport i ettertid bedt om at deres navn blir fjernet fra rapporten, fordi de har skjønt at det meste som står i rapporten ikke stemmer. Visste dere forresten at det er mer miljøskadelig (CO2) å spise en saftig biff en å kjøre ti mil med bil?

Tja. Juling løser liksom alle problemer i trafikken....

Blir nesten forbanna (bare nesten) når jeg leser hva enkelte mener. Slike uhell skjer i hopetall hver eneste dag. Det er faktisk derfor det finnes bilforsikringer. Å si at man håper det ikke ordner seg også videre slår egentlig bare tilbake på en selv. Tenk om ditt og tenk om datt. Uhellet har skjedd, og neste gang kan det være maxmix som er uheldig. Skjønner ikke vitsen med å rakke ned på noen hver jævla gang noen har bulka.

Ikke helt riktig. Felgdiameter er egentlig revnende likegyldig. Rulleomkretsen, altså lengden av ytterdiameteren på dekket kan uten annen dokumentasjon forandres 5%. Hvor mye som er felg, og hvor mye som er dekk har ingenting å si. Har du lav nok profil på dekket kan du gå opp mange tommer felgdiameter. Det kreves egentlig en dokumentasjon på at felgene er godkjent for bruk på offentlig vei, men ikke engang SVV etterlever det

Hvis det sitter en OHC motor der fra før, er det bare å¨montere Sierra motor og kasse. Transit har egentlig en lavkomp motor, men utvendig er det bare forgasseren som er forskjellig fra Sierra/Taunus. Men de fleste sierra har elektronisk tenning, men du kan jo flytte over fordeleren fra den du har. Samme med forgasser. Lettest er å flytte over den du har, men det blir litt mer power hvis du bruker gasser fra en 2,0 Taunus/Granada, eller tidlig (83-84) Sierra. Weber 32/36 DG(A)V. Krever kanskje litt modif av vannslanger og gassvaier

Mye bra her. Først beviser man 240ens ovelegne sikkerhet ved å dra inn enn supernasjonal RC 240. (og attpåtil kaller det en rallybil), som har rammevangene,torpedoveggen, gulvet, førerdøra og takstolpene fra 240. resten er made in Bergen (?). Så plutselig dreier diskusjonen seg om dreimoment i B 21 kontra en Daihatsumotor.. Hva blir det neste? Volvo 240 var en veldig sikker bil i 1975, sett i forhold til andre 75 modeller og den var fortsatt en av de bedre i 1985, og meget bra også i 92. Men de aller aller fleste biler produsert fra midten av 90 tallet og frem til i dag er nok sikrere enn 240, rett og slett fordi at det har vært et sterkt fokus på dette, ikke minst gjennom Euro NCAP. Nå sier ikke jeg at NCAP er riktig, men at det har bidratt er hevet over enhver tvil. Her er en Holden Commodore, er vel stort sett det samme som Opels utgave, litt mer motor bare. Kom i 1978:

Er vel enig i at det høres rart ut, men det er jo ikke så store skader. Må huske på at det var front mot front, ergo sto den ikke stille den andre bilen heller. Det blir ikke som å treffe en bergvegg i doble farten, men nesten

Lykke til. Gi meg 100 k så har vi en deal

Det er ikke lov i nærlysa heller.. egentlig ikke i fjernlysa engang. Så hva er problemet?

Må si at jeg ikke helt forstår det med å jekke ned et hjul/sveive ned. Hjulet roterer bakover?????????????

Er vel noen hundre muligheter. Kan jo være eksosen som er tett, og da helst katalysatoren

Norges Bilsportforbund

Enig med Braseth. Pruting på første oppringing er useriøst. det er oppkjøpere som gjør slik