Mondeo

Kode 3071: Forvalgknapp 1 tre ggr, knapp 2 ti ggr, knapp 3 sju ggr, knapp 4 en gang, og knapp 5 for ok

Har så vidt vært innom bransjen, og det er nok desverre minimalt med deler i en slik bil. De fleste biler i dag må inn på et verksted når noe er galt uansett. Var litt annerledes med stifter, rotor og fordelerlokk. Men det er enkelte kontaktpersoner hos lokale bilforhandlere som av og til rykker ut og ordner deler hvis det er prekært

Skulle vært veldig moro å sett NCAP test på en Volvo 240. Er redd noen ville bli overrasket da

Det vil jeg gjerne se en logisk forklaring på

På eldre Saab så sitter kassa under motoren, så der blir det et ekstra ledd ja. Men på 85% av alle FWD biler sitter motoren på tvers, med kassa ved siden av, altså akkurat samme som på RWD, bare det at hele pakka sitter på tvers, med akslinger rett ut til hjulene. Noen få, Audi bl.a har langstilt motor, men også her sitter kassa rett i bakkant på motoren, altså som på RWD. Så da står vi igjen med SAAB og sikkert noen få til, som har det systemet som du prater om. Angående drivknuter og ikke. Er ikke det som er poenget. Når du ramser opp drivlinja for RWD, så er punkt 5, det siste, diffen. Jeg har aldri sett en bil der diffen går ned i veien, og driver bilen forover. Det må være noe mellom diffen og hjulene også på en RWD, akkurat som du ramser opp på FWD. Der har du manglene. Det er drivaksler på RWD også, noen med ledd, andre uten. Derfor "kjefter" jeg BTW. Den er uansett tyngre enn ingenting

Et klimaanlegg i ok tilstand tar 6-8 HK i det det slår inn, derfor hører man at motoren går litt tyngre på tomgang av og til. Noen biler sliter litt med nykking når AC er på. For den ligger jo ikke inne hele tiden, kobler inn når trykket blir for lavt. Men uansett, de fleste har en WOT bryter, Wide Open Throttle, som sørger for at når gassen er i bunn, så er anlegget utkoblet. Så det blir ikke riktig å si at den stjeler fra toppeffekten

Har vel sett at ventilstyringene på DOHC har "løsnet" og da men. På den annen side så har det vel blitt skiftet noen kammer i OHC motorer også. Skal du ha OHC, bruk mineralolje, og skift ofte Og styr i allefall unna OHC som er så ny at den har katalysator, de motorene er "umulig" å få til å gå rent

Pluss at bilcross og rally er to vidt forskjellige ting. Martin Schanche gjorde det ikke spesielt bra i rally han heller

Er det ikke skilt så er saken grei. Ingen bot. Miste lappen for noe slik er vel å anse som en tom trussel

Den bør du vel for en gangs skyld begrunne.

For det første: At de har kontrollert funksjonen til kassa er ikke noen annen kontroll enn den du selv gjorde da du prøvekjørte, og da merket heller ikke du noe. det er ikke sånn at man demonterer kassa på en service for å se om noe er slitent. Det er forskjell på OK funksjon og nytt For det andre: En automatkasse kan klikke over natta, ikke noe i veien for det. Det blir som en hver annen mekanisk og elektrisk del. Er det diagnosesystem på kassa, så kan vel Møller gi litt mer kjøtt på beinet. Uansett: Tidligere eier har ikke merket noe, verkstedet har ikke merka noe, og heller ikke du merka noe under prøvekjøring. Da sliter du med å komme videre med denne saken

Nå tror jeg jeg skal legge meg nedpå litt. Ble plutselig uvel. Jeg har enig med en fra NAF. Det tror jeg aldri har skjedd før, kanskje bortsett fra en og annen bilberger( skrive det før tlf. ringer her) Sitat: Men først og fremst høres det ut som om noen parlamentarikere har hatt for lite å gjøre. Klimasaken er viktig, men dette forslaget vil neppe gi noen stor miljøgevinst, sier Engebretsen. Sitat slutt Mest fornuftige jeg har hørt fra den kanten

RWD er uten tvil best når vi kommer over 250 HK, rett og slett fordi da tar effekten opp for stor del av det totale veggrepet. Hvor mange her har biler med mer effekt? Noen er det jo, men den store hopen ligger fra 90-170 HK, og da er jeg ikke så sikker lenger. Ingen skal i hvertfall fortelle meg at det er bedre å kjøre en Volvo 240 fra midten av 80 tallet, enn en Ford Mondeo 07. Den som påstår noe slik er enten dum, eller så har vedkommende STORE skylapper. Stiv bakaksel er fint til to ting: Ligge bredt på vinteren, og riktig oppsatt veldig fint fra stående start. Kom igjen folkens, dere bruker bilene til litt annet enn disse to tingene, og da er bestandig en stor tung stiv bakaksel et aber. Masse uavfjæret vekt, fjærer et hjul opp, så påvirkes det andre o.s.v.

Ta lærdom av det

Hvis du lærer deg å kjøre FWD, og så kjører RWD på den måten så drar du av da også. Svinge og holde farta med FWD er ikke noe problem i det hele tatt, det er enklere enn med RWD. Men trår du full gass for å få ut rompa sier det seg selv at du drar av. Hold jevn gass inn i svingen, bråslipp gassen, og gi på igjen mykt så skal du få se noe rart.

Neida, kassa er stort sett lik, men den er sammenbygd med diffen. Volva 360, en del Alfaer, og nyere Corvette + de fleste midtmotorbiler bruker samme konseptet, men bakmontert

Enten så er det fordi du skal ha rett at du utelater halve bakhjulstrekkeren, eller så tenkte du veldig dårlig. -Hva er forskjellen på overføringen mellom motor og girkasse på FWD kontra RWD?? Begge har et svinghjul, en clutch og inne i clutchen sitter inngående aksel på girkassa. Altså 1-1 -Girkasse er grei -Overføring fra girkasse til diff på RWD skjer med en mellomaksel med minst et ledd, gjerne to i tilegg til i begge ender. Altså minst tre ledd+ en mellomaksel som veier en del kilo. På FWD sitter diffen rett på utgående aksel fra girkassa, dvs minst to ledd og mellomakselen mindre. Da er vi oppe i 3 ledd på FWD og minst 5 + mellomakselen på RWD -Hvordan kommer kraften fra diffen til hjulene på RWD? Jo på akkurat samme måten som på FWD. En RWD med stiv aksel har ikke beveglige ledd, men massen som skal rotere utgjør ikke noen særlig mindre kraft en på FWD. RWD med uavhengig aksel blir identisk med FWD Tenk litt på den du Det er ikke bare leddene som må ha kraft, det er alt som befinner seg mellom stempelet i motoren og vegbanen. Både lengde og vekt har mye og si er, det er ikke for ingenting at det er laget mellomaksler i aluminium for motorsport

Bare å innse en ting Skurk. Du kan ikke kjøre bil før du kjører fort med framhjulstrekker.Men det sier seg selv at sitter du å gir full gass i svingene med FWD så går det galt. Styre med bakenden går utmerket med FWD, det krever bare at man kan kjøre bil Har du noen gang hørt om Bruno Arntsen? Finn noen videoer fra da han kjørte Astra i rally nm, så kanskje du skjønner litt, selv om jeg tviler på akkurat det

Tror nok man må innse at på nye biler i dag så er det ikke så veldig merkbart hvilke hjul som drar bilen. En forhjulstrekker av litt eldre type vil gjerne røske i rattet ved akselreasjon og føles ustabil, men jeg vil ikke kalle det veldig fremtredende på en ny bil akkurat. Verden går hele tiden videre. Men det er jo en grunn til at BMW, Porsche, Ferrari, Aston Martin, o.s.v. ikke har biler med forhjulsdrift......

Kjøpt den usett eller?

Audi har vel til dags dato ikke bygd en bil med tilnærmet perfekt vektfordeling, det er jo bare å se hvor motoren er plassert så skjønner man fort det. Drivverkstap: selvfølgelig har en 4-hjulstrekker større driverkstap enn en tohjulstrekker. Du får minst på en forhjulstrekker, eller en bakhjulstrekker med hekkmotor. 100% sperre foran ja. Noen bruker det på forhjulstrekkere i bilcross, men rundt ringen så sliter man nok litt da tror jeg. Men hvem som er raskest på Nordsløyfa skal ikke jeg uttale meg om, har kun kjørt rundt der med buss. Tok vel en drøy halvtime

Svensker må ha mye fritid, og lite å bruke den på.. Skulle likt å visst hvor mange timer som er blitt brukt på customizing av Volvomodeller der borte. Her hjemme er det senk, felger, og en spoiler eller to. Svenskene sliter ut tre vinkelslipere, to sveiseapparat og fire kvinnfolk på samme bilen. Må beundre arbeidsinnsatsen, selv om resultatet blir "noe" overkill av og til Har sett den bilen der IRL. men jeg kan ikke komme på hvor. En litt mer diskret lakkering, så hadde den nesten vært tøff

Ta de 10 000 og se glad ut. Om du kjører full pakke tror jeg ikke du ender opp med noe mer. For når du ikke merket noe under prøvekjøring, så kan det heller ikke bevises at han har visst om feilene Bruktbilkjøp er en risikosport, spesielt av private. Det er derfor forhandlere ligger noe høyere i pris, fordi de må ta høyde for garantikostnader

Det er en grunn til at Ford ikke leverer disse bilene selv. Ombyggingen er ikke godkjent av fabrikken, og da blir det litt ugreit med garantien

Godkjenningen koster fortsatt muligens 400 kr