Mondeo

Kommer litt an på nøkkeltype. Har du fjernkontroll med to knapper kan man flytte over startsperra fra den gamle, har du tre knapper må du ha ny nøkkel. 99 mod kan ha begge. Vær glad du har Ford du, det kan koste 7 lapper på andre merker

Det må da være mer forskjell. Her er Carlos: Og her er GT4 Syntes ikke de ligner på hverandre engang jeg.. :tannløs:

Du trenger: -Jekk -Noe å skru av hjulene med -To tenger, en liten og en stor vannpumpetang er ideelt -7mm umbrako bits eller nøkkel -En liten og en litt større skrutrekker el.l. -Kobberfett, eller helst alu.fett -Løsne hjul, jekk opp, ta av hjul. -Fjern fjæren ved hjelp av den lille tanga -På baksiden ser du to gummihetter, lirk ut disse med skrutrekkeren. Skru så ut de to umbrakoskruene innenfor hettene -Dra kalipperen bort fra bremseskiva med den litt større trekkeren. Kan kreve litt fikling, ev skyv bremsestempelet tilbake med store tanga -Fjern de gamle klossene. Den indre sitter med fjærer inn i bremsestemplet, vipp den ut med trekkeren -Klem stempelet helt tilbake med stor tang -Smør fett på baksiden og endestykkene på de nye klossene -Monter klossene -Gjenmonter i motsatt rekkefølge. Fjæren setter du i nedre hull, og bryter den på plass i det andre hullet. Når du er ferdig trår du noen ganger på bremsepedalen slik at klossene går inntil skiva. Så sjekker du bremsevæskenivå

Hvis pedalen er normal er det i orden. Nippelen knakk sikkert da den skulle skrues opp, så da er det ikke kommet noe inn heller

Er jo prisen som avgjør om det er intressant. Sjekk oljeforbruk, lakk på kanaler og ulyd fra innsugsmanifold.

Er vel Eberspacher, ikke Webasto.

Du har like gode bremser med ny og gammel bremsevæske da, så er nok neppe det som gjør at det tar dårligere der.

Så lenge den er slukket er det bare å kjøre

Det er ikke teknisk mulig å lese ut maks effekt via et diagnoseuttak. Uansett. Man kan få et resultat der og da, men med litt forandringer i været får man et annet. Det er derfor man bruker labratoriestandard, DIN på effektmålinger

Det er tid for den halvårige skremselspropagandaen om at man skal ta trimmerene. Staten taper penger vettu. http://www.dinside.no/879290/trimmerne-skal-tas Tillater meg et lite sitat fra artikkelen: Sim-Reader er et system utviklet av Simco, som henter ut all tilgjengelig informasjon fra kjøretøyets elektroniske styresystem. Fordelen med Sim-Reader er at det allerede i dag brukes av forsikringsbransjen, blant annet til å lese av chassisnummer, og til å avsløre ulovlig trimming ved motorhavari. Sintef foreslår nå å videreutvikle programvaren slik at også effekt/dreiemoment blir lett å lese av, samtidig som tallene enkelt skal kunne sammenlignes med fabrikkens oppgitte tall for den aktuelle bilen. :omfg Også jeg som trodde Sintef var rimelig oppgående. Så feil kan man ta. En effekttest etter DIN standarden koster bilfabrikkene noen mill. Heretter kan de bare sende en prototype til Norge, norske myndigheter plugger da bare inn Sim-Reader i OBD kontakten og leser ut hestekreftene i løpet av sekunder... Det er jo dårlige nyheter for alle med bremsebenk/dynometer, men det får bare være. Kjempe:klovn:er Her er hele rapporten: http://www.toll.no/upload/planer_rapporter/Ulovlig_trimming_av_kjoretoy_SINTEF_rapport_A20548%20.pdf

Nei, for all del.

Du hadde bilen på service på torsdag, og skulle smøre bremsene på fredag????? Skeptisk

http://www.dhgate.com/2008-2009-2010-ford-mondeo-gps-navigation/p-ff8080812b2e44e5012b2fce0c270b95.html

GT4 er det trygge valget der ja

Sier du det gitt...Hvis vi begynner å prate om noen grader forandring så har man gjort mer enn å montere senkesett.. Noen minutter kan jeg være med på, men ikke grader. 2 grader feil spissing vil føre til dekkskrik rett frem og senker man mere enn 60-80 mm (med kun fjærer og dempere)avhengig av biltype er kjørbareten ødelagt uansett.Og btw, så har jeg tatt noen hundre 4-hjulskontroller

Ta med en utskrift:)

Den har vel et dobbelmassesvinghjul, og som de fleste andre slike så er ikke patenten helt god i lengden. Sving innom et verksted og få de til å høre

Det første er vel normalt. Viskerene styres på en annen måte ved enkeltslag. Det andre må du til Ford og ta en test på

Bremser som ligger på? Ang ABS, du har ikke ujevnt slitte dekk? Giroljepåfylling ved å skru ut en umbrako foran på kassa. Klunkelyder foran elller bak?

Svinghjul?

Nå er vel problemet at med den bakkeklaringa, bredderene og de smale felgene er det ikke fysisk plass til utstyret. Justere med tommestokk og planker er ikke noe verkstedene gjør

Kommer jo an på hvordan de slites det. Jeg tipper innvendig, og at den trenger en 4-hjuls kontroll

Vegvesenet har fått et skriv: Retningslinjer for senking og heving av bil - endrer notat 2005/004660-010 - Generelle retningslinjer for diverse ombygginger i forhold til kjøretøyforskriftens kapittel 7 Vi viser til tidligere notat av 13. desember 2007, journalnummer 2005/004660 dok. 10. I forbindelse med flere saker knyttet til heving og senking av kjøretøy, finner vi grunnlag for å endre/justere/presisere våre tidligere gitte retningslinjer. Vegdirektoratet gjør oppmerksom på at retningslinjene gis for å hjelpe regionvegkontorene (trafikkstasjonene) å utøve faglig skjønn i forhold til kjøretøyforskriften. Disse retningslinjene gir ikke bileieren rettigheter i forhold til hva som kan tillates og oppstiller heller ikke absolutte grenseverdier for hva som kan eller ikke kan godkjennes av regionvegkontoret (trafikkstasjonen). Vegdirektoratet har ved vurdering av saker knyttet til heving/senking av kjøretøy sett nærmere på VdTÜV Merkblatt 751 08.2008 Begutachtung von baulichen Veränderungen an M- und N-Fahrzeugen unter besonderer Berücksichtigung der Betriebsfestigkeit. Dette Merkblatt benyttes av tyske tekniske instanser som grunnlag for vurdering og utstedelse av dokumentasjon i forhold til ulike endringer på bil. Merkblatt er ikke skrevet av tyske myndigheter, men er et faglig teknisk dokument basert på grensene som gis av tyske forskrifter og den kjøretøytekniske erfaring som finnes i TÜV. Vegdirektoratet viser til at i forhold til endring av hjuloppheng gir Merkblatt en mer omfattende vurdering enn det som vanligvis kreves i Norge. Omfanget er større i forhold til antall kontrollpunkter og detaljeringsgraden i hva som kontrolleres, men likevel slik at innholdet stemmer over ens med hva som oppfattes som viktig å vurdere i Norge. Ved vurdering av hva som er minste bakkeklaring som kan godtas avviker norske og tyske retningslinjer på en slik måte at sett som godkjennes i Tyskland som regel vil underkjennes i Norge. Vegdirektoratet har etter nærmere vurdering kommet til at det ikke vil gi negative konsekvenser i forhold til trafikksikkerheten å endre våre retningslinjer til å stemme over ens med de tyske. I nevnte Merkblatt går det fram at et av de viktigste vilkårene for å godkjenne heving er stabiliteten i forhold til fare for velting. Et av kravene for godkjenning er at kjøretøyet går til skrens og ikke hjulløft (begynnende velt) ved kritisk svingfart. Som følge av dette stilles det ofte krav om øket sporvidde for å godkjenne hevesett. Økningen av sporvidde gjøres enklest ved å montere hjul som øker sporvidden. I mange tilfeller vil dette kunne medføre at bilens originale dimensjoner på dekk og felg ikke lenger kan tillates brukt, og må erstattes med dimensjon(er) som framkommer av Teilgutachten. Erfaring viser at det i Tyskland i denne sammenheng ofte godkjennes dekkdimensjoner hvor rulleomkretsen er øket mer enn 5 %. Når dette skjer i sammenheng med utstedelse av Teilgutachten for hevesett vil også mulige negative konsekvenser av økningen av rulleomkretsen, som endring av bremseegenskaper, være testet. Der hvor større dekkdimensjon er testet og innført i Teilgutachten for hevesett og/eller for hjul tilpasset nevnte hevesett, bør Regionvegkontoret vurdere om det foreligger grunnlag for å gi unntak fra kjøretøyforskriften. (Se også 3.3.1 nedenfor) Disse retningslinjene kan legges til grunn straks. Regionene gis også mulighet til å ta til ny behandling saker som er avgjort etter tidligere retningslinjer. Saker som er oversendt til Vegdirektoratet for behandling skal i utgangspunktet ferdigstilles her. Dersom regionen tar til behandling klagesaker som allerede er oversendt Vegdirektoratet skal det, for å unngå dobbelt arbeid med samme sak, legges et notat i Sveis om at saken tas til ny behandling i regionen. Vi anbefaler at det sendes en e-post til saksbehandler i direktoratet. Når resultatet av ny behandling er klart legges dette vedtaket i Sveis på vanlig måte. Husk å informere eller bekrefte overfor kunden at saken tas til ny behandling, og at vedtaket skal stiles til kunden med kopi til saksbehandler i Vegdirektoratet. Følgende erstatter avsnitt 3 i notat 2005/004660-010, datert 13. desember 2007: 3. Nærmere om senking/heving av bil 3.1. Generelt: I en del tilfeller hvor man hever/senker bilen blir det i tillegg montert andre hjul. Krav til dekk, samt bytting av dekk og felger er regulert i kjøretøyforskriften kapittel 13. For øvrig må kravene til tilfredsstillende plassforhold for hjulene og avskjermingen følges, jfr. kjøretøyforskriften kapittel 32. Det må påses at kravene til dekk og felger er oppfylt i forhold til merking, belastning og hastighet. Legg også merke til om dokumentasjonen på heve- eller senkesettet setter vilkår for dekk og/eller felg som kan benyttes. (I Tyskland er det gitt en faglig teknisk vurdering om ikke å godta mindre avstand fra hjul til karosseri- og rammedeler enn 4 mm, tilsvarende avstand til deler i hjuloppheng er 1 mm.) 3.1.1 Merking av komponenter Fjærer identifiseres vanligvis ved hjelp av farge og lakkert/påtrykt nummer, fordi preging ikke kan benyttes på grunn av fare for å ødelegge materialegenskapene til fjæra. Slik identifikasjon blir ofte borte eller vanskelig lesbar på grunn av påvirkning fra omgivelsene. I slike tilfeller kan fjærene identifiseres på bakgrunn av antall vindinger og oppgitte dimensjoner for øvrig. Det framgår noe uklart i dokumentene fra VdTÜV om antall vindinger omfatter hele fjæras lengde, eller om det kun er de aktive vindingene som skal telles med. Dersom det oppstår tvil i forhold til om det er benyttet riktige komponenter, kan kvitteringer for kjøp eller liknende være med på å sannsynliggjøre at riktige komponenter er benyttet. 3.2. Senking 3.2.1. Senking av bil Dersom man ønsker å senke en bil ved bruk av såkalt senkesett, kreves det dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller fra uavhengig kompetent laboratorium i forhold til innfesting/forbindelse, styrke, kjørbarhet, egnethet, totalvekt mv. for dette settet brukt på den aktuelle biltypen. Legg også merke til om dokumentasjonen stiller vilkår i forhold til ombyggingen. Vi vil presisere at ombyggingen må være fagmessig utført og at kjøretøyet ved kontrollen tilfredsstiller de konstruktive kravene. Som eksempel på konstruktive krav som ikke er tilfredsstilt nevnes feil blokkeringsrekkefølge ved bremsing og at fjærene mangler fjærspenn ved full utfjæring, noe som har vært konstatert selv om settet er TÜV godkjent. Vær da oppmerksom på om det mangler deler, for eksempel innretning for å begrense utfjæring. Det vil også kunne stilles krav til dokumentasjon/justeringer i forhold til bilens bremser i den grad disse må endres etter senkingen, for eksempel i forhold til bilens blokkeringsrekkefølge. Ved justering av bilens ALB ventil følges fabrikantens anvisninger i forhold til justering. Det er viktig at ombygde kjøretøy prøvekjøres, og at bremseegenskaper, kjøreegenskaper og selvoppretting kontrolleres. Dersom det oppstår tvil om bilen kan passere vanlige hindringer i vegbanen kontrolleres dette under prøvekjøringen. I oppdaterte tyske retningslinjer for godkjenning av endringer på hjuloppheng benyttes det nå en laveste grense for bakkeklaring på 8 cm, denne grensen blir det også referert til i attester (for eksempel Teilgutachten fra TÜV). I de tyske retningslinjene påpekes det at vitale deler som bremserør og drivstoffrør ikke kan være laveste punkt. Dersom laveste punkt er elastisk eller elastisk opphengt er 7 cm oppgitt som laveste anbefalte høyde, med mindre lavere høyde leveres av kjøretøyfabrikanten. Bakkeklaring er her definert som i ISO standard 612-1978, punkt 6.8; det vil si at en langsgående (uendelig lang) forhøyning med bredde 80 % av sporvidden skal passe under bilen. (Passering av fartshump eller liknende er også med i testgrunnlaget til TÜV.) 3.2.2 Krav til dokumentasjon ved senking av bil Det finnes flere laboratorium, organisasjoner, testsenter mv som dokumenterer senkesett på ulike bilmodeller. Når det gjelder dokumentasjon fra disse bør denne behandles på lik linje med det som nevnes nedenfor mht til TÜV. I tillegg bør det gjøres en vurdering av hvorvidt de kan betraktes som ”uavhengig, kompetent laboratorium”. En del senkesett blir forevist sammen med en Teilegutachten fra TÜV. Dette er ikke en endelig godkjennelse, men snarere en anvisning og anbefaling til de som endelig skal godkjenne senkesettet på bilen. Vegdirektoratet viser til at TÜV dokumentasjon som underlag for godkjenning av senkesett aksepteres dersom dokumentasjonene kan knyttes til den biltypen/modellen som er ombygd og at samtlige relevante punkter i dokumentasjonen er oppfylt. SFOOR anser at TÜV-dokumentasjon i de fleste tilfeller tilfredsstiller krav om dokumentasjon i kjøretøyforskriften § 7-2 nr. 7. Erfaringer har vist at siden disse dokumentene er på tysk, har bileiere i liten grad lest gjennom dokumentasjonen før de foreviser kjøretøyet til kontroll. Mange har også den oppfatningen at TÜV papirene er en godkjenning uten andre forbehold. Vi opplever derfor at enkelte ombygginger ikke følger de retningslinjene som beskrives i TÜV dokumentasjonen. Da utstedes kontrollseddel, slik at disse forholdene kan rettes opp før godkjenning. 3.2.3. Godkjenning føres som vognkortanmerkning. Eksempel: Godkjent med senkesett FK automotive (fabrikant). F: 6,5V 12,5mm. B: 8,0V 12,0mm. (ant. vindinger og tråddiameter). Serie eller sportsstøtdempere. 2005-09-07 (471). Eksempel med justerbart senkesett: Godkjent med justerbart senkesett (fabrikant). F: 7V 10mm + 5,5V 5mm. B: 6V 13,5mm. (ant. vindinger og tråddiameter). Sportsstøtdempere: F: 98109 B: FK1621. Fjærbein: FKG21. Minimum høyde senter nav til skjermkant: F: 32,5cm B: 34,5cm. 2005-09-07 (081) Så prøv med dem du har:)

Ta av reima og start bilen. Er det stille så kjenner du på opplagring på alle reimhjul.

Nå har jeg vel totalt montert 30-35 senkesett, ingen av disse har vært ukjørbare hverken hva angår sporing, selvoppretting eller skjevhet (hva du nå mener med skjevhet) Dekkslitasje vet jeg litt mindre om, men jeg har hatt mange senka biler selv som ikke har vært justert, og det har ikke vært noe problem. Men misforstå meg rett, 4-hjulskontroll skal utføres