Kjetilr

må oxo være sikker på at blokka er plan.. mange planer bare toppen, men blokkene vil som regel etter en viss tid forandre seg.. planet en motor som hadde gått 70k og blokka var 0.15mm uplan...

og nå det i tillegg blir på dialekt så er det helt maksimalt fælt....

jeg tror du først må sette deg inn i hva rally er , regelverk, hva som er homologert til den enkelte bil før du skal bygge en rallybil..

pianotråd fungerer meget bra. har gjort dette på mange motorer.. stålpakning er oxo bra da en kan bruke pakningen flere ganger.. billigst er vel pianotråd.. dette med bolter er jo oxo en ting en må gjøre noe med, bare bolter hjelper lite.. må litt ekstra til oxo.. et tips er å bruke kobberspray på pakningen før en legger den på.. Har en standard m10 eller 12 gjenger i blokka kan en bruke 12.9 kvalitet unbrakobolter.. fungerer veldig bra på ford cosworth og ohc... sparer endel da da de har samme strekkfasthet som arp boltene...

faktisk så er det jobben før honing som bestemmer rettheten, hvertfall med vanlig hon. med en knivhon så kan en rette sylinderen. en moderne fresemaskin er så nøyaktig at honing er bare for å få olja til å henge. Mange motortrimmere har gamle og utslitte maskiner, kan lønne seg å se over ustyret før en bestemmer seg...

brukte hvertfall nok fuel den bilen... he he..

får du tenningsbank med 3 kilo trykk har du enten for små dyser eller så er det feil mapping. en kompis av meg var hos per guldbransen og justerte. Kjørte bensintrykk ned 2.5 bar.. Hadde siemens dyser og et skikkelig chip...

Hør med graham goode racing. trykket vil jo selvsagt forandrre seg med ladetrykk.. Folk som kjører opp i 4 bar bensintrykk med slange påkoblet på tomgang vil oppleve at den får for mye. er bilen riktig mappet så mener ggr at 3 bar holder.. hvertfall på de settene de leverer.. og de leverer skikkelige varer.

en jeg jobber med har laget endel deler som forsterker bakakselen til opel. Han har selv en ascona b med en 300 hk.. virker som den holder der. problemet med de i rally er alle rykk og napp og grepet en har hele tiden.. usikker på om det holder... bare å prøve..:D

bare synd en må bygge om hele bilen for å få brukbare kjøre egenskaper og drivlinje..

har alltid retta opp i den sylinderen jeg skal bore i jeg, men jeg vet at i endel volvo supernasjonal motorer er borringene rettet opp etter bærelagrene i blokka.. er alltid litt ute av senter.. er verktøymaker så litt peiling har jeg..

lista var feil for meg.. fant ikke drømmebilen der...

det største problemet var at de ikke hadde teknologi til dette. hadde mekaniske differ osv... 700 hk da var ukontrollerbart, men kan gå bra idag. Problemet er at hvilken som helst pappa gutt kan kjøpe seg en wrc bil og stille i et løp. Skummelt nok med de vi har i norge med wrc biler og det er godt de ikke har mer effekt. kjører av nok som det er..;)

kjør juniorlisens og bilcross.. er billig..

hva slags modell/ motortype?

VOC og rally i norge har 18 års grense. 2 stk kan ikke bytte plass i et rally. må såfall være for hvert løp. I sverige kan du kjøre fra du er 16 med en slags junior lisens. En norsk sjåfør som heter bieltvet har gjort det veldig bra her hjemme etter et par år i sverige som junior. kjører forresten ascona b, men skal gå ett hakk ned og satse på almera cup. Til publikums store fortvilelse..

he he.. tenkte på locost klassen som ligner super seven jeg:D I nasjonal rally klassen kan du montere hvilken som helst aksel, anbefaler volvo aksel eller ford escort gr4. aksel. Moment hylsa eller hva det heter er for svak på opel akselen. belastningen er for stor med det grepet en har med skikkelige hjul..

ellers så tror jeg rally vm har i all tid ført mer ting til bilene enn formel 1 har gjort. Er en god grunn til at det oxo satses hardt i gr n. grunn til at restriktoren skal monteres er jo at effekten må begrenses. Kunne vært farlig med en 700hk monster i skogen.. De gatebilene som har hatt nytte av F1 har som regel en prisklasse som en vanlig mann ikke kan kjøpe..

Understellet bak må hvertfall bygges om.. Motorefekten er lit under de andre, men en grei bil. anbefaler heller en Volvo orginal cup bil pga kostnadene rundt en nasjonalbil. Kjipt å kjøre ascona og skifte bakaksel så ofte som mange gjør. Koster litt med skikkelig innmat osv.. en voc bil er nesten gratis i drift, blir mest dekk og bensin. Er en en nybegynner i rally er det mest hensiktsmessig å gjøre det billigst mulig. Har desverre gjort erfaring rundt dette og brukt altfor mye penger for å kjøre lite. Hadde jeg da satset på voc kunne jeg kjørt mye og fått mer erfaring og heller tatt steget opp en klasse etterhvert. Sier ikke at ascona b er dårlig, men er kostnadskrevende. Det er oxo escorten min.. Bygg locost med ford aksel og ford zetec motor.. billig og har vært gjort mange ganger før, men hvis du er opel fan så skjønner jeg at du ikke vil. De hardeste fansene hater ford av en eller annen grunn.. :)

hadde blitt mye da med over 600hk.. he he.. men skal garantere at bilene er mye raskere enn det gr b noengang var..:)

vi faar se om det blir noe mer.. penger som styrer.. vi snakkes da vet du.. :)

bilene har til og med katalysator...

reglene sier at det skal monteres en restriktor med hvisse mål foran inntaket på turboen. denne skal være plombert. har faktisk lagd en til en delta intergrale en gang, men det var 38mm. har vel 34 mm i wrc. Blir jo spekulasjoner om effekt, men veldig blinde de som tror de fortsatt har 300 hk etter så mange års erfaring med restriktor. før satset de i gr.a. på masse moment fra bunn og lite turtall, mens wrc motorene har mer jevnt register og høyt turtallsområde..

med omprogrammering så ligger de rundt 500-550 hk.. Mener at canada kjører uten restriktor. Bruker heller ikke skikkelige is dekk, forstå det den som kan..

alt spiller en rolle hvis en skal satse. Et grus dekk vil ha best effekt når knastene ikke har fått avrundede kanter.. Men mye meninger rundt dette. Best å finne ut av det sjøl. Vi kan diskutere det engang du har kjørt et rally. Blir forskjell fra rallycross/bilcross der en kjører bare noen få km. Men når det blir 10 mil med ss så spiller dekka en viss rolle..