Kjetilr

FIA har sagt at disse bilene skal ha en effekt på 300 hk. Det har de begrenset med restriktor, men de fleste teamene har nå utviklet motorteknologi som gir mer effekt enn dette. Dreimomentet har alltid vært høyt i disse wrc/gr.a. bilene. Ganske pussig at en 2003 wrc er så mye raskere enn en 99 wrc da hvis de har samme effekt. Greit at kjøre egenskapene er utviklet mer, men en kan nesten se forskjellene på disse årene..

at de har 300 hk er bare tull, 300 hk hadde de for 10 år siden. Utviklingen har gått langt på motorstyring og turbo siden da. Grunnen til at de sier de har 300 hk er at fia sier at det er det som skal være i disse bilene med en restriktor. Kan tippe på at med dagens teknologi så ligger de rundt 400-430 hk. Hadde vært artig å visst nøyaktig hvor mye det er. Så forresten en gr.n. bil bli bremset 262 hk.. den har megasimpel styring.. så da kan det tenkes hvor mye wrc gutta har...

holdbarheten er veldig bra, men runder kantene fort. Jeg mener det er verdt det lille ekstra fordi en kan bruke det til mer enn grusrally.. Kommer en opp som a fører så blir en god... Vet ikke nøyaktig prisen mer. kontakt gundersen motorsport eller kollevold..

må vel til oslo på lisenskurs.. er bare helt enkelt, sette seg inn i hvordan det virker osv.. var grus dekkene jeg mente en kan bruke ved å "dreie" av noe av mønsteret så de blir rette igjen.. avon dekkene koster litt mer med har mye mer grep enn billigere alternativer... Første rally er vel i januar eller no. Sjekk http://www.bilsport.no og http://www.norsk-rally.com. Mulig det er noe info der... Hvertfall veldig fornuftig valg du tar..

is dekk/ pigg dekk ja... stort sett der en bruker pigger? he he..;)

kanskje det kommer neste år. Har hørt at bjørn a viko bygger en rs 200 evo.. så det kan godt hende det blir en klasse for de, men sikkert med restriktor. Iflg ryktene har han kjøpt en evo motor av en "lakenmann" he he.. eller oljebaron.. Håper virkelig det kommer, men blir vel nesten wrc priser for gutta som satser på dette..

ser dårlig ut dette ja... skulle likt å visst om vidunderet fra statene..

denne bilen har en ganske syk prisklasse, ingen reservedeler å få tak i heller. Ikke noe for en vanlig kar... italiensk er den og.... he he grb er heller ikke tillatt i norge......

Parc ferme er et mareritt å vente på.. jævlig kjipt. For min del så kunne de godt kutta det ned litt.. Kjørt alle cup løpa i år eller? bra plasseringer?

ikke nye, men skifte pga varmegang. varmen gjør at piggene løsner og da blir det kjipt. på sommeren vil jeg anbefale avon dekk.. kan kjøre et rally på ett sett! Så får du en dekk spesialist til å dreie ned mønsteret til et par mm så kan du kjøre bakkeløp/ asfalt med de. Sitter som faen!

finns faktisk hyggelige folk der oxo, men langt mellom de.

Har jo en brukbar lang vei å kjøre du da da de fleste rally foregår på østlandet... hvis det er i bergen du bor...;)

service team må en ha med seg. Til å fylle bensin osv. skifte dekk.. bakdekk må skiftes hver service... Jeg kjøpte seler hos gundersen motorsport. grei pris og momo stoler hos importøren av momo.. husker ikke hva de heter.. 4 punkt er det du trenger, men må være FIA godkjent... Års merking gjelder oxo da stoler er gyldig kun i ett visst antall år, av en eller annen rar grunn... Kjøre 85-90% på de første ss og satse mot slutten.. Gjelder til en har kunnskapen om å motta noter osv. Viktig at kartleseren er rolig og ikke stressa... Når en har kjørt litt kan en satse mer fra starten av.. kjipt å satse fullt på første ss i første rally og stå langt i brøyta... Er masse tid og bortkastede penger...

Vi må vel kanskje få til en tur..:) Kjempebra med ny dørbryter... Har ikke gjort mye et par dager nå , skal bli godt å komme igang igjen... Er veldig glatt her.. Ble småskummelt med sommerhjul nå? Er forreste 14 minus her kl 0617! Vanvittig temperatur.... kjipt..

er jo greit med det da.. ingen dyr affere heller...

De raskeste a førerne kan ha muligheten til å komme så høyt,pga at de vet at å kjøre jevnt fort lønner seg. Ikke kline til på de 2 første ss ene og så sitte i brøyta på ss3! Kjøre 90% av potensialet og bruke de 2 siste ss for å sikre plassen. På de siste ss ene føler en seg mye tryggere og slipper gjerne på litt mer.. en annen ting er at alt må være tipp topp før hvert løp. Sjekk alltid alt minst 2 ganger og ha en god ordning med service folk. Hvis det er med noen som satser på drikking så ikke ta de med på service. Her trenger en å være sikker. Kjipt å miste et hjul feks. Bilen har en grei pris. Med stoler og seler havner du på 40. Kjøp glassfiber stoler, ikke sats på de dyre karbonstolene. Lite å tjene på det.. Kjøper du en VOC så sett deg godt inn i regelverket. Viktig å være nøye der da det ofte kan bli protester..

du er på rett spor robert... helt riktig . sats på voc. kjøre jevnt og få bra resultater.. det som er viktigst i rally til og begynne med, kjøre jevnt.. Etter hvert som det har blitt noen løp så er det mulig å få spons. start med gratis bensin og olje.. Slike ting er jo litt.. Håper du finner en bil som er optimal. Undersøk i Racing eller send inn annonse under ønskes kjøpt.. Det villeste er at volvo orginal biler er helt oppe i topp 20 i et nm løp! Kjøp ikke en med sorte skilt, men en med hvite . denne bilen kan du bruke til og fra alt! Du får ha lykke til, bare å spørre hvis det er noe...:)

du kommer i c fører inntil 2000... Min mening er å starte i voc.. billigst i drift og holder lange tøffe rallyer så lenge du holder deg på veien.. kjøreteknikken blir bedre oxo... kjøp en seriøst bygget bil av en a fører... da får du med noen triks på kjøpet... Dette er min anbefaling, men du må gjøre det du føler for. :)

kanskje på en high performance motor så vil det bety noe, men på min a4 1.8t så vil det bety svært lite. men hvis en skal tune en bil endel så er det greit at det er der.. måtte bare kommentere at dette med coilene ikke er noen nyhet, kanskje for vri 8 er, men japsene og tyskera har hatt detta ei stund..

en coil per sylinder er optimalt for gnist effekten.. Forklar hvorfor en ikke trenger en per sylinder.. Hvis det blir datasprut på rallybilen blir det garantert en coil per sylinder. Slike coilpakker der det sendes gnist på 2 og 2 plugger samtidig(4syl) er egentlig ikke bra nok. Blir mer motstand i den pluggen som har kompresjon og skal tenne blandingen. Mer av gnisten vil gå til den andre sylinderen der motstanden er minst og en vil tape 15-20% av gnist størrelsen. Dette er ikke en feberfantasi, men noe jeg leste i walkers world i cars & car conversions.. Han er en guru på motorteknikk.. litt off topic da.. en v8 har fin lyd det er jeg enig i..

ikke monter åpen ventil.. Har vært diskutert masse før og gidder ikke begrunne det...

ser liksom ikke sensasjonen med denne motoren.. Er det fordi den ikke har støtstenger? Mulig den er anvansert i statene.. Motorstyringa virker grei, men til og med audin min har en coil per sylinder...

de tre hjulsetta forsvinner fort... Kan regne 5-6 ss på et vinterdekk før det taper grep... escort ligger fra 40k-250k.. ettersom hvor bra det er.. Er bilen brukt nylig? Sjekk at det er FIA godkjente seler og stoler.. Kan jo hende han har 190, men har den 5 trinns kasse? Jeg har kun 4 med 1:1 på 4 gir, 5,14 utv... Men høyden på dekka gjør jo og mye på toppfart.. Jeg kjører forholdsvis lav profil og da får en mer kvikk bil.. Bilen min gjør 197@8000rpm mener jeg det var, med vinterdekk.. de er endel høyere enn grushjul.. Med voc lærer en seg hvordan en virkelig skal kjøre.. effektivt og riktige sporvalg.. det gjør at gjennomsnittfarta på ettappene ofte blir gode... Bare se et rally og se a førerne i voc, de kjører som demoner...:)

supernasjonal er klasser i bakkeløp og ralllykross... Her gjelder det å ha den største barten, magan og bussen... da er du best... 99% fest og 1% kjøring..

kom med det som er imponerende da ascona, eller en link så vi alle kan se... er enda ikke imponert...