Kjetilr

Noen klipper av det ene beinet for at den ikke skal regne med map sensoren.. pga høyt ladetrykk. Sett det før og er bare tull..Kommer en over 1bar med std map så vil bilen pøse på bensin uansett.. hvis en ikke har standard chip da som kutter på 0,75 på gamle rød motoren. Skal en lade noe særlig over 1 bar er det tull å ikke oppgradere med dyser osv... Map sensorene sender de samme voltsignalene, men 3 bar sender i mindre steg ettersom den måler 1 bar mer.. Skal holde til 2bar ladetrykk....

Kan du ikke bare bruke minus på coil da?

Får være din mening... Mener en mc motor som er bygd til v8 er ganske mye råere enn mange motorer som er brukt i escort.. Fliser garantert en med standard cossie motor... Vanlig amcar v8 mener jeg slettes ikke, da dette er for tunge motorer.. Men har sett en escort med rover v8 som er en av de raskeste escortene som Performance Ford noengang har testet, da inkludert alle disse 500 hk Escort m/cossie motor.. Det utrolige er at på 70 og 80 tallet så greide de å sette inn en v6 3,0 i escort.. Den mest elendige motoren som er bygd med hensyn til volum/hk.. Tror oxo de fleste hadde vært rimelig oppgitt hvis de skullle kjøpt seg en BDA motor og opplevd holdbarhet på gammelt skoda nivå. Hadde følt meg lurt hvis det smalt etter 5 min og 150 lapper går bort... Hvertfall noe som ikke passer min lommebok. Folk burde hvertfall prøve litt annet i disse bilene, hvis de tør.. Men er enig att R4 er tingen hvis en ikke har råd til å gjøre det skikkelig fra dag en...

Hadde det vært cosworth eller rs så..

Ikke alle biler en kan ha det reelle merket på.. Blir fort lurt av en bil med et slik utseende...:D

Hvorfor fjerne merket?

husk 3 bar med vakum på, 3,5 uten..

Selger ett sett helt nye cibie lykter til escort rs 2000. Sist jeg sjekket så hadde disse gått ut som vanlig. Følger med helt nye brakketter til lyktene og de som sitter på karrosseriet.. Helt strøkent bare montert en gang på ett prosjekt som fortsatt står i garasjen og aldri blir noe av.. selges til entusiast eller en som pusser opp for den nette sum av 2000,- mail eller tlf kjet-ros@online.no 97043098

En helaluminiums v8 motorsykkelmotor som veier langt unner 100 kg, med masse dreimoment og 300 hk.. 12000rpm... Hvem trenger bda? BDA er i tillegg en av de minst driftsikre motorene ford har lagd. Folk som kjøpte rs1600 (mk1) rs1800(mk2) var eiere med store kostnader. Mye tull hele tiden og bilen likte ikke å kjøre i bykjøring. Gikk sur bare med standard oppsett. Ved bare å se på innfestningen mellom kam og kamhjul så ser en hvorfor dette er en konstruksjon som er utgått på dato. men for all del så elsker jeg lyden av bda`n når den hyler inn over rallyveier, men for min del er det for dyrt. Kjøper en motor fra england så blir en garantert lurt på dette, derfor satset jeg på ohc holbay motor.. Motoren er testet i benk på 11000 rpm i 2 min, men har aldri dratt mer enn 9500 rpm jeg... Har montert turtall sperre på 8800... FIN lyd da...:)

Graham goode racing i england, en guru i cosworth, sier at bensintrykket alltid skal holdes på 3 bar uansett chip. Gjorde jeg alltid på min bil... Funket alltid og aldri tull...

synd det er det som skal til..

Mulig at den ikke er typegodkjent i norge ja... men def ingen rallybil..

Avisene kan virkelig dette med å overdrive, men det meste blir vel råsprekt når journalisten selv fiser rundt i en Yaris..

spiller egentlig ingen rolle hvilken bil en har. Alt kan krasjes med.. Poenget mitt er att det ofte blir fokusert på hvilken bil en kjørte osv.. Burde heller fokusere på skikkelig opplæring av folk i trafikken og ha baner folk kan kjøre på. Må være bedre det enn å rase rundt med full bil????

:roll: :roll:

kanskje ha det litt tidligere så det er lyst enda så det kan bli bra bilder og ikke slike mørke kjipe bilder som fra larvik..

En sving blir ikke skumlere enn det en gjør det til.. dvs tilpasse farten, som de tydeligvis ikke gjorde.. Mange tenker heller ikke på at bilen oppfører seg annerledes med full bil.. Synd at det er slike hendelser som blir koblet med ett treff.. Har jo egentlig ikke noe med det å gjøre... En annen ting er at journalisten skriver at bilen er en rallymodell, ikke helt riktig siden den er typegodkjent for vanlig bruk... Seklv om bilen ble bygd for å delta i gr.a. Skjønner heller ikke poenget med å skrive dette.. Var ikke selve bilen som var årsaken, men kjøringa..:rolleyes:

Hele settet kostet 2300 med strammer, strammehjul og reim.. Prisen var ikke så værst synes jeg.. Men hvis du har den nye typen strammer trenger du ikke bytte den..-

kjipt at disse verkstedene gir forskjellige meninger.. til meg sa de fint 120k, men var slitt reim ja.. slarket i tennene... Vært kjipt med ras..

Ta den dyreste, hvis du er en bra pimp så er penger ikke noe problem.. he he Har hvertfall hørt at motec er det beste...

bytta min på 113k.. reima var slitt, men resten ok... Audi garanterer 180 k på motorer med nye mekanismen.. spør selv.. Dette gjelder ikke den første aeb motoren som har en jalla strammer.. Kjøp komplett ombyggingsett på VAG og du har den nye typen... Men greit å bytte litt før, det er jeg enig i. Haynes boka anbefaler 60 k bytte, men med såpass mye arbeid synes jeg det er tull.. Holder hvertfall 130k md nye strammern...

Kan nok hende det, spørs vel om bilen er chippet når den er relativt ny og kanskje ga mer da.. tyskerne har vel testet dette, men er ofte for høye tall på sugemotorer..

hvilken paragraf bryter du da??

iflg min liste så gir et chip ca 18 hk på denne motoren... regner med at det er reelt hvis alt er ok med motoren..

Hvis bilen er har den gamle stramme mekanismen skal den byttes før 120k, den nye skal byttes før 180k.. Når du skifter så sørg for at du monterer den nye mekanismen hvis du har en litt eldre a4.. Hvertfall det de sier på vag her.... mvh kjetilr