Kjetilr

Lader dynamo? Altså sjekke spenning før og etter start på batteriet.

Forholdsvis bra. Dette er den beste generasjonen a4 til nå. Da tar jeg ikke med B8 pga at den er for ny. Så dokumentasjon fra Tysk bilblad her om dagen. A4 hadde veldig få feil i denne perioden. Anbefaler å kjøpe en med lav km, bra med utstyr, ikke tunet og som er godt vedlikeholdt. Bra biler dette. Anbefales fra min side. Hadde en 2007 A4 1.8 T Q før. Veldig problemfri!

Jeg ville kjøpt den med bensin. Veldig stor forskjell i km stand..

Ser meget bra ut !!!!!!! :-)

http://www.mamut.net/bildiagnose/subdet26.htm Kjøp en slik.. eneste som er bra!

Jeg er fortsatt like skeptisk. Dette er, i moderne tid, fords værste motorer. Kjenner en V6 entusiast sjøl, hjernevasket sådann.

@Mondeo: Helt enig. Cosworth kalte jo dette ett anker også.. haha.. Å trimme disse er bare pengesugende... Ford hadde jo faktisk Sierra xr 4x4 gr.a. De kom aldri over 220 hk med NA motor. Og det sier ikke rent så lite med volumet.. Nå husker jeg ikke om den var 2.8 eller 2.9, men skrapmetall er begge uansett. Kjør med de orginalt. Vær glad for hver dag den fungerer. :)

Disse motorene er ikke spesielt trimmingsvennlige ved NA. Med turbo kan en få noe mer ut av disse, men det koster mye. Jeg ville ikke brukt en eneste krone på V6 motoren. Kjøp heller en sierra cosworth. Det er en mye mye mye bedre motor.. Bedre girkasse (T5 2wd) osv osv..

Har du sjekket opp priser på dyser?? Ebay.de kan ha noe billige kanskje..

Dårlig kompresjon. Utette ventiler.

sikkert at vannpumpa er ok?

http://audiforums.com/forum/showthread.php?t=130032 les her. der står det endel..

Mulig dårlige føringer. Men kan prøve å smøre der vinduet glir med silicon-spray eller feks http://verktøy.no/index.cfm?tmpl=butikk&a=product_inline&&b_kid=795108&b_id=795122 eller lign..

ødelagt dynamo / pære i ladelampe. Kan ikke se den lyser.

Fungerer bra hvertfall. Fikk gjennom en bil gjennom PKK (eukontr) med litt rubbing/lakkrens og arbeidsvilje. Lykteglassene var matte, men ble blanke og fine igjen. Godt som nytt og en billig reperasjon. :)

Sjekk motorkode.

Det er ikkeno problem å få de orginale plast delene blanke og fine igjen. http://www.detailersclub.no/forum/topic/7214-guide-oppfrisking-av-plastlykter/page__p__156333__hl__plastlykter__fromsearch__1#entry156333

do this: Loosen the screws holding the expansion tank so you can raise it as high as the attached hoses will allow. Loosen the clamp on the left hose as shown in the picture. They go into the firewall between the exspansion tank and the block. Pull the hose back just far enough to expose the bleed hole. Slowly pour coolant into the exspansion tank until it flows out the bleeder on the hose. Push the hose back over the bleed hole, re-tighten the clamp and re-affix the coolant tank. Tighten cap and give it a shot. (courtesy of Yippers)

Var sånn på din og ja.. Litt pussig, men sikkert en sikkerhetsgreie.. Kan brukes som "launch control". :)

Ta så lite som mulig.

Tipper på at du kanskje har en jordingsfeil. Har du ingen bekjente som kan litt bilelektro som kan titte på dette??

http://www.fyksen.no/avdelinger-mainmenu-35 Ellers så gjør Mazda forhandlere sikkert dette.. Og antageligvis endel forskjellige verksteder. Tipper på ca 12000kr. http://www.fyksen.no/images/stories/forvarmersett_mazda10.pdf

Ruten går ikke igjen om du holder bryteren oppe?

Største problemet for myndighetene er at de ikke har noe måleutstyr som er godkjent for å måle motoreffekt enda. Mulig de endrer lovverket i 2011 for å "få tatt flere". Sånn det er nå kan de ikke kreve avgift da de ikke har godkjent testlaberatorium. Dette ifølge DTE tuning som har snakket med toll og avgiftsdirektoratet og veivesenet. Men det er ett massivt tap i drivverk på quattro. Vel høyt, synes jeg. Men jeg kjører stort sett pent og på langkjøring. Så det holder slik det er enda. Neste gang blir det nok en 2.0turbo på meg, med bensin. Omtrent sånn virker ett dobbeltmassesvinghjul..

Jeg er egentlig ikke helt sikker, men rundt 1900 o/min mener jeg det var. Det som skjer er at svinghjulet får slag i fjærene pga at motoren går sakte rundt på lavere turtall og masse effekt. Dette er minuset med dobbeltmassesvinghjulene. Med enkeltmassesvinghjul ville en ikke opplevd dette, men en kunne fått litt mere rykk i drivlinjen ved igangsetting osv. Jeg har også fått tips om å være forsiktig med å spinne på overgang snø og is til asfalt. Slik at det tar fort tak. Men dette er ett sjeldent problem med quattro. Kun på 2wd. Har du forresten tenkt over at det er turtallsperre på 2500 o/min når du står stille og prøver å ruse? Sånn er min, komisk å se at med full gass så er det stopp der.. :-)