Kjetilr

Stor fare for igjenkokset tilførsel til turbo.. Kanaler i motor, sil for oljepumpen osv.. Denne shell oljen mener jeg ikke er bra. Står endel anbefalinger på vw audi club sitt forum også.. Selv går jeg over til vanlig serviceintervall..

Jeg har kun erfaring med Kempi 3200 apperatet.. Og det er etter min mening ikke like enkelt å justere inn som det Esab 250 amp apperatet vi har.. Men jeg prøvesveiser endel på andre materialer i samme platetykkelse og da får jeg det som regel til.. Bruker også secure 18.. Og 0.8 tråd.. Kempi er kvalitetsapperater så det er sjelden det er noe feil med disse... Kan være en idè å få en venn som er kyndig til å prøve for deg.. :)

Holder du pistolen i riktig avstand fra sveisebadet? For stor avstand gir mulighet for oksygen å komme inn og ødelegge sveisebadet med porer osv..

Legg ut ett bilde av sveisen.. Synes kanskje du har litt stor gassmengde.. Mener det er vanlig med 10x trådtykkelse.. så du bør havne ca på 8l. Men jeg er ingen ekspert.. Pleier å prøvesveise litt på plater jeg for å få "godfølelsen" med apperatet.. :)

Det kan du jo tenke selv... like mye jobb som å ta ut på din... lol..

Anbefaler http://www.fordanglia.com/

Tipper på at det har gått en coil.. Noe som ikke er ukjent på disse motorene... Kan jo prøve å plugge fra kontakten på en og en for å se hvem som er ødelagt.. Ikke helt sikker men jeg tror det kan være ett godt tips..

Personlig så ville jeg heller kjøpt en orginal en og heller gjort det jeg hadde ønsket med den selv. En trimmet bil er sjeldent kjørt pent. Mvh Kjetil :)

Muligens ødelagt coil...

Jobber med en som har en 86 modell der hadde det tettet seg ett filter i bensintanken som gjorde at den ikke fikk bensin hele tiden.. Var mye grums i tanken.. Sitter ett slags filter på utløpet der.. Inne tanken.. Har du noengang prøvd å tatt opp forgasser å sett om den er ren og fin innvendig i flottørkammer osv? Usikker på om det er enkelt å demontere fordeler.. Det har jeg kun gjort på sierra cosworth og den har litt annerledes system.

har bilder nå.. fin fin bil..

De har ikke stift. Men har vært borti dårlig kontakt i fordeleren...

Gratulerer med fin bil... Legg gjerne inn bilder..

fordeler får du på høggeriet for en 100-lapp... Svært sjelden det skrus av deler på sierra rundt her om dagen.. Men mulig andre på forumet har bedre ideer..

Intervall 10-15000 km.. Jeg bytter på 10000 km.. Kjøper en ålreit syntetisk olje med riktig viskositet.0W-40 eller 5W-40

Bytt fordeler. Har hatt problem med dette før. Sto i Falun i Sverige med samme symptomer.. Men dog uten slik coil-ledning overslag.. Det var rart..

Bra pris. Ikke kjør longlife service olje... Bytt ofte og kjør "normal" servicetid. Meget bra motorer og letttrimmede.. Min har gått 100' og bruker ikke olje..

For å bytte skiver og klosser så trenger en litt verktøy... Termostaten er forholdsvis enkel å skifte. Vil anbefale deg å anskaffe deg en rep bok ala Haynes sin. Da kan en få litt forståelse og det er lettere å holde bilen vedlike.. Få forhandler til å ordne skiver, termostat og alt før du kjøper bilen..

veldig enkle å bytte termostat på. hva slags motortype er det?

Jeg kastet min etter første forsøk. Ikke verdt en eneste krone.. Kjøpte den metall polishen. Den var ok... Den her rutevaskeren kan fort ødelegge og ripe opp her og der..

vise på volvo og godkjenne der også på biltilsynet. Sånn har det vært før ihvertfall på de fleste biler..

sjekk om den er kjørt på longlife olje hele tiden.. Ellers er det vaanlige slitedeler etter 180k som med andre biler..

ebay.de

Fortsetter med litt kjedelig vgs teori jeg.. Bare for å leke med tallene og vise forskjellene så det kan være enklere å forstå. Som ett eksempel så brukes 100 N som en pedalkraft. Det spiller ingen rolle da det kun brukes for å vise hydraulisk teori.. I virkligheten kan det være mer eller mindre.. For å regne ut hvor mye trykk en sylinder gir ut med disse parametrene så trenger en areal i cm2. 0.625 x2.54= 1.5875cm i diameter Areal= pi x r i 2= 3.14x ( 0,79375x0.79375) Areal= 1.978cm2 0.700 x 2.54=1.778cm i diameter Areal= pi x (0.889x0.889) Areal= 2.482cm2 0.750 x 2.54= 1,905cm i diameter Areal= pi x (0.9525x0.9525) Areal= 2.85 cm2 Da regner vi ut trykk ut trykk ut i bar = F(kraft i N) / Areal x 10 Trykk ut 0.625: 100n / 1.978 x10= 5.055 bar Trykk ut 0.700: 100N /2.482x10 = 4.029 bar Trykk ut 0.750: 100N/2.85x10 = 3.508bar Her kan en se hvor stor forskjell dette "lille" arealet gir i trykk ut.. Og det er dette trykket vi kommer ut av mastersylinderen som skal gi trykk videre inn på caliper og bremsestempel..Og når dette trykket møter calipers areal så blir det omgjort til kraft.. Så da må en også beregne stempelareal i calipere. Da kan en videre regne ut hvilken kraft du klemmer med i caliperen.. Bruker da denne formelen: F(i N) = p(bar) x Areal X 10 Da vil du få kraften.. Du kan også sammenligne forholdet areal mastersylinder mot areal i caliper. Jo nærmere forholdet går mot 1:1 jo svakere bli du som klemmer på pedalen.. Liten mastersylinder gir høyt trykk og høy kraft ut, men kan gi mere pedalvandring.. Og det er netopp derfor en har en slik bremsevugge.. Skulle gjerne ha satt opp hele regnestykket for min bil, men nå orker jeg ikke.. Imøteser svar som kan tilbakevise mine påstander.

cowboy triks..