Kjetilr

Den er brukt til Rally.. Det er viktig å gjøre litt matematiske beregninger om ingen har gjort det før da.. Men nå hadde jeg en gjennomprøvd bil og har selv regnet litt på hvorfor oppsettet er slik der er.. Og da forstår jeg at det er rett.. Selvsagt kan det forandre seg på en annen bil med andre calipere, pedallengde, osv.. Har hvertfall meget gode bremser.. Med den største foran og minste bak så var det lock up bak veldig raskt.. Byttet om og det ble nydelig virkning.. I england er det endel escort folk som monterer pedalbox på en "vanlig" escort med trommelbremser.. Da er det 0.625 foran og 0.750 bak som gjelder. :)

liten tvil om hvem som vinner... ;-)

Det er jeg ikke. Og jeg vet jeg har rett.. Prøv å regn på hydraulikk så ser du fort hvorfor det er slik.. Jeg har også prøvd begge deler i praksis.. Med samme pedaltrykk så gir en sylinder med mindre areal mere trykk ut enn en med større areal... Stor sylinder flytter bare mere væske.. Men gir mindre kraft.. I forhold til stempler i caliper.. Man blir på en måte svakere. Jfr med en jekk som ett litt dårlig eksempel.. Hadde det vært større stempel i jekken så måtte en ta i mere på armen for å flytte det store stempelet.. Forstår?? men alt må he ett utvekslingsforhold. Trykk ut= kraft / areal x 10. Da får en verdi ut i bar. Med denne formelen så vil en se at det stemmer. Referer til boka Hydraulikk for elektromekaniske fag av Ole Petter Øverby. Noen bruker like store og flytter justeringa på pumpene mye.. Jeg har valgt mitt oppsett da det er helt likt det ford kjørte med i Monte Carlo rally i slutten av 70 tallet.. Men det er også viktig å regne ut stempelareal i hver caliper. Jeg har ganske likt foran og bak i selv om det er 2 stempler mer i hver caliper foran.. Så det forholdet jeg har regnet ut er perfekt for min bil.. Kan lese om justering her justering

bytt girolje..

Jeg har en annen bil, men bruker 0.625 foran og 0.700 bak.. Da har jeg ap-racing 4 stemplet foran og ap-racing 2-stemplet bak.. Minst stempel på pumpa foran gir størst kraft og trykk. Og større bak gir mindre virkning/kraft/trykk der.. Elementær hydraulikk.

Jeg pleier å ha 4 gir inne og noen på bremsen og en lang arm for å løsne bolten... Har aldri låst svinghjulet før... Lite tips er at det er veldig billig å gjøre hele jobben på billia med deler og alt...

Garantien blir sikkert borte på endel når en gjør elektroniske endringer. Man måtte hvertfall kode om endel på min B7 A4 når jeg ettermonterte RNS-E.

akkurat som mondeo skrev litt oppe i tråden. Bør høre på han.. :)

ja alt bør lakkeres..

Nå har ikke jeg spesielt god peiling på diesel.. Men jeg hadde en 1.9tdi 110 hk golf gti og der var timinga feil.. Da røyk det meget sort... Tungstartet også.. Man kan vel se timinga med Vag-com feks?

stemmer for focus rs blå..

Herlige bilder.. Flott jobbet...

på esso her får en kun pølse eller hamburger.

http://www.rallydesign.co.uk/advanced_search_result.php?keywords=lowering+kit&osCsid=p5ioqbadoiiidj4v0c4lsvno81

diameter på escort er Ø59mm eller Ø60.4mm (atlas gr.4. thick tube)

Har hatt noe lignende på min 940 turbo. Da var det ødelagt innsugspakning. Var ødelagt på sylinder nr1. Koster ikke rart å bytte. Ellers har jeg ingen andre forslag..

Hvis du tenker på settet fra biltema så er det helt fint.. Har kun prøvd på volvo b230ft motor og da passet alt meget godt..

Tipper luftmassemåler...

er ikke kjøleviften foran radiator som står å går? Hvis den har el-vifte da..

Pris på komplett kit i fra england http://www.ekmpowershop2.com/ekmps/shops/prepfab1/mk12-escort-power-steering-kit-78-p.asp Lønner seg uten tvil å bygge selv..

Om dette stemmer eller ikke vet jeg ikke. Men min B7 2007 modell føles litt sladdevillig med esp av..

http://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_%28four_wheel_drive_system%29 sitat for b5 Torsen T-2 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 67% of torque transfer to either front or rear axle..... quattro generation V [citation needed] Starting from 1996 on TO 2001 B5 Audi RS4 and the manual transmission version of the 2007 B7 Audi S4. It was adopted in the entire S4 lineup in 2008. [1] Will become the standard fitment on all future quattro Audis with longitudinal engine layout. System type: Permanent asymmetric four-wheel drive. Torsen T-3 centre differential, 40:60 'default' split front-rear, automatically apportioning up to 80% of torque transfer to the front axle or up to 100% torque to the rear axle. Open rear differential, Electronic Differential Lock (EDL).[4] Open front differential, Electronic Differential Lock (EDL).[4]

Liten oppskrift på el-servo på escort mk1-2 Klippt ut av forumet.. OK, here's a few more details on what I did... Disclaimer - Don't try this unless you're a decent welder!! Remember what happened to Senna. I basically had to cut a section out of the Escort column and slot in the column from the Corsa. The steering wheel end required the two pieces of column to be butted up against each other. The last diagram below shows how I did this (sorry, I never took any pics when I did it and you can't see it now because the outer colum is welded over it.) I ground a taper on the two pieces, so I'd get a better penetration of weld, then I sleeved the join with a piece of steel tube and welded that too. At all stages, take extreme care to get it straight. I guess the alternative there would have been to use a Corsa steering wheel boss, but I think it would have been shorter than I wanted anyway. The other end of the colum was easier. The Corsa column has a universal joint which is a hollow tube. The inside diamater of the Corsa UJ is fractionally bigger than the outside diameter of the original Escort inner columm. A simple case of cutting to length, sliding one inside the other and then welding. For the outer colums, I gratfed the Escort one onto the Corsa one at the top, which allowed me to use the Escort switches including the indicator self cancelling bit. I modified the bracket which holds the colum to the dashboard and welded that onto the outer piece of the Corsa column. The lower end has a short piece of Escort outer colum with a bearing at each end to guide it through the bracket in the bulkhead. I also made a bracket to hold the bottom end of the column (not shown) which connects the Corsa section to the pedal box - just for a bit more support. Hopefully the pics will show what I mean... Nå kan alle se.. Obs ikke jeg som har gjort dette.. Men er en måte å gjøre det på. Han som har dette har kjørt masse rally i england med dette.. smile.gif Når det gjelder rep kit til disse så finnes det på ebay.de Til elektronikken..

pga import så er det ikke setevarme.. Bør kanskje reise på ett verksted å få justert nærlysene da..

Regner med at dette er en importbil? Språket kan du endre ved å trykke på en knapp på hendelen for vindusviskere. Da kommer du inn i noe som heter setup. Der kan du endre språk. Har du xenon? Isåfall så kan nivåfølerne være ødelagte. Da kan en oppleve å få kort nær og fjernlys. Det kan ha vært montert noe utstyr en gang i tiden.. Mulig derfor du har antenna der enda.. Det er ikke standard med setevarme nedover i europa... Men jeg tror det er standard på norske biler. Når det gjelder dørtrekket så er det vanskelig å svare på det uten å ha sett dette.. Beste tipset er å holde idiotene utenfor bilen..