Kjetilr

mister 40% bonus, det gjorde jeg for mange mange år siden men har kommet opp på normalt nivå igjen. Du kan vel betale regninga i ettertid gjennom ditt forsikringsselskap. Om du ønsker det. I noen tilfeller med små beløp så kan det lønne seg..

sånn er det desverre. Men de fleste verksteder kan taksere..Ikke bare NAF.. NAF har svært liten ekspertise, i forhold til ett merkeverksted. Men en så gammel bil så blir det taksert med brukte deler uansett. For 12k så er det ikke rare greiene en får gjort på ett karroseriverksted idag.. Føler med deg, og det er kjipt med bonustap..

Har en kompis med xc70 2.4t med helt ødelagte rådelagre. Måtte også bytte råder.. Der var det dårlig oljepumpe. Rett og slett utslitt og ga ujevnt og dårlig trykk. Og når oljetrykkbryter slår ut på 0.5 bar eller noe sånt så er det jo altfor sent når en lader på litt på en slik motor.. Virker som om det ikke er en helt uvanlig feil heller at oljepumpa blir utslitt på disse.

hvis det er det samme så er det bare å bytte.

Her i området har det vært praktisert bot om hele feltet vindusviskerne dekker ikke er isfritt. Vel strengt med beslag. Men kan umulig bli lenge.

Beste er å få mange til å stille opp i en reportasje lokalavisa.. Ofte så kan en begrunne det med at da blir den ulovlige kjøringa borte osv... Viktig å få det til å virke seriøst.. Og så ser antageligvis en politiker eller 2 nytten i dette og gir støtte.. Facebook har for mange grupper for ditt og datt så det blir liksom litt oversett.. At Urge kom på 1.5 liter handler mere om salg. I kommuner er det sjelden markedsføringsfolk eller noen som er opptatt av populære saker.

Ett sett er til begge sider.. fra 6000 k og oppover så lyser det mere hvitt. Men hjelper lite.. Det lyser dårligere.. Gå for 4300k.. Virker mere naturlig xenon og gir helt klart ett finere lys.

Du skriver det når du bestiller der.. Du må vite hvilken pæretype som sitter i nærlysene dine.. Om det er feks H1 eller H7.. Dette firmaet har til alle pæretyper..

Ødelagt dynamo eller spenningsregulator/utslitte børster i dynamo.. Anbefaler å skifte den..

Husk ordet: xenon.. På ebay finnes det xenon-kit til 500 ca med frakt.. Du må vite hvilken pæretype du har osv.. Oppgradere til skikkelig xenon blir antageligvis veldig dyrt da det skal inn endel styreenheter, balaster, lykter og høydesensorer. Da ville jeg heller kjøpt en bil med for å si det sånn.. :) Xenon som er orginalt blender veldig lite i forhold til ulovlig ettermontert xenon.. Det sender mye "strølys" rundtomkring.. Veldig enkelt å se om det er orginalt eller ikke. Kjøp 4300 K.. Det ser mest naturlig ut og gir best lys.. Får mangel på eu om de er vrange. Ellers så er det lite kontroll på dette tror jeg.. Disse er bra: http://cgi.ebay.com/hid-kit-xenon-conversion-H1-H3-H4-H7-H11-9007-9006-9005_W0QQitemZ200408231841QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item2ea942efa1

Du kan sette på ett såkalt xenon kit.. Ulovlig er det, men desverre mange som velger å bruke det. Lyser godt for deg og gir andre blending og problemer.. Skal du ha "lovlig" xenon så blir det straks endel mere jobb.

Så han som kjørte med tåkelys og park i mørket oppførte seg helt normalt etter lover og regler?

Sette på en slik powerbox eller lignende.. Har en litt brukt liggende. Brukte den på en 110 hk tdi golf 4.. Fungerte bra..Ta kontakt på pm ved interesse.

Personlig så skulle jeg ønske polititet og statens veivesen gjorde noe med lysbruk og mangel på lys blant bilister, lastebiler osv. Det er altfor mye sløvhet blant oss på veien. Altfor mange enøyde biler og altfor mange med grøftelys/tåkelys på.. For å ikke snakke om de tusenvis av ujusterte xenon kit bilene. Håper det blir mere fokus på slike ting etterhvert.. Min mening da..:)

forstår ikke hvorfor folk absolutt skal kjøre med dette. Akkurat like ille som ulovlig xenon... Håpløst. Vanlig med 2000 kr i forelegg..

Jeg har en 07 a4 og prøvde en 09 mondeo.. Audien er i en annen klasse enn mondeoen. Men mondeo imponerte meg med hvor lettkjørt og fine kjøreegenskaper den hadde. Kjørte en 140 hk diesel.. Plassmessig så hadde jeg valgt mondeo, mens kjøremessig så er den desverre ett hakk under.. Trøbbel og kvalitet er vel omtrent det samme tipper jeg.. Velholdte biler holder lenge.. Men disse bilene med "budsjett-motor" vil gi lite kjøreglede mener nå jeg..

Det er endel som har erfart at det er dyrt å flytte veggen.. Ville da laget meg en nøyaktig kasse for å prøve.. Å bli tatt i ettertid for noe sånt er så dyrt at det ville nesten lønne seg å kjøpe en større bil.. :)

Det går nok fint. Kan jo feks sjekke på castrol.no ang smøreolje. trykk på smøretabeller nederst til venstre

kan være endel møkk og korrosjon o.l inne i pæreholderen.

Foran trengs ingen spesial verktøy. Bak så anbefaler jeg å ha verktøy for å skru inn stempel. De selger slikt verktøy på biltema og antageligvis på torshov. Vær obs når du skrur inn stempel i bak-caliper da en fort kan ødelegge støvbeskyttelsen på bremsestempelet. Da blir det straks endel mere arbeid. Foran er det veldig grei jobb. Bare gjør ren glidebolter og ha på riktig fett. Sjekk at alt glir lett før du monterer sammen alt. Personlig så liker jeg å dra igjen med riktig moment her og der, men mulig jeg er litt for nøye.. mvh kjetil

Hvis en jukser med reglene så er det helt greit at en får bot. Hvis en ikke vil ha skilleveggen eller ikke takler måten systemet er så får man gjøre som de fleste av oss. Kjøp bil med hvite skilter... Personlig så synes jeg det er bra at det er kontroll.

Her har jeg klipt ut litt av Norsk Industri's lærebok VG1 Teknikk og Industriell Produksjon om Sammenføyning. Gassmetallbuesveising Gassmetallbuesveising omfatter to varianter: MIG-sveising og MAG-sveising. Prinsippene for metodene er de samme. Forskjellen ligger i den gass som anvendes for å beskytte metalldråpene og smeltebadet. Tilsettmaterialet består av en kontinuerlig fremmatet metalltråd og beskyttelsesgass. Ved MIG-sveising anvendes beskyttelsesgassen argon og/eller helium. Ved MAGsveising brukes den billigere beskyttelsesgassen, karbondioksid, eller en blanding av argon og karbondioksid. Ved MAG-sveising kan det også anvendes rørtråd i stedet for massiv metalltråd. Rørtråden inneholder metaller og slaggdannere i pulverform. En variant av rørtråd kan også sveises uten beskyttelsesgass. MIG-sveising anvendes hovedsakelig ved sveising av aluminium og dets legeringer. For lettere å kunne kontrollere varmetilførselen ved MIG-sveising, anvender man i blant pulserende lysbue. MAG-metodens største anvendelsesområde er tilvirkning av stålkonstruksjoner av tynne og mellomtykke plater. Både MIG og MAG-sveising anvendes i blant også for punktsveising. Her er det mere info.. Sveiseinfo

Jeg gjorde ikke noe med det.. Men det er nok noen timer på verkstedet. 4 timer kanskje? Blir nok fort en 4-5000 tipper jeg.. Kanskje noen som jobber på møller som vet?

Hei jeg har hatt en b5 quattro som hadde gått 125'km når jeg solgte den. Da var det lekkasje på begge sider på simringene ved drivakselflenser. Dette var visst ikke uvanlig. På min B7 er det fortsatt tett med 95'km på telleren..

Nå kjører jeg 30 000 km i året og er rundt omkring i Norge og det er veldig veldig få som har en toyota utenom det som er standard.. Ofte er toyotaene kø-skapende og har sjåfører som ikke egner seg til å ferdes i vanlig trafikk.. Har hatt førerkort siden april 95 så jeg har hvertfall litt erfaring.. Så jeg regner med fortsatt at du som har denne fine toyotaen er unntaket som bekrefter regelen.. Og det er så i positiv retning..