Kjetilr

må skifte bensintank, muligens nye retur rør.. er endel jobb dette her.. noe jobb å koble.. har du sjansen så kjøp en sierra med injection og ta alle delene fra denne... da kan en skifte hele ledningsnettet osv.. mye greiere og da virker det som regel alltid.. men jeg har satt i slike injection motorer i capri og escort og det er ikke altfor vanskelig å koble hvis en kan litt bil elektrisk..

ett mysterium for meg og...... spesielt..

prøv å ta av kjøleveske temp sensorens kontakt og stikk en ledning mellom punktene inne i kontakten.. start så opp og se om den går renere da.. gjør den det så er antageligvis føleren i toppen ødelagt.. ellers så kan map sensor være ødelagt.. lønner seg definitivt å flytte den opp ovenfor innsug.. så det ikke renner bensin inn i den... pluss at det lønner seg å tette rundt mapen med silikon.. ikke akkurat vanntette disse marelli delene...:) men som sagt så er det som regel map eller temp føler som gjør dette.. og husk at det er temp føleren som sitter bak på høyre siden ved innsuget.. ikke temp føler for dashen.. mvh kjetil

dog gear kassen min har vanlig H giring.. du tenker på sekvensiell dog kasse... Men at en må være bestemt er korrekt... som Mark1 har skrevet så er det akkurat som i en motorsykkel/moped girkasse. Der er det samme prinsippet... istedet for synkro ringer så er det tenner som går i hverandre for å holde drevene mot hverandre.. puh.. og det bråker fælt og anbefales ikke på gatebil.. ville heller satset på en sterk tremec kasse eller en borg warner.. synkronisert vel og merke..

helt enig mondeo.. slettes ikke dumt...

tipper på innslag ja...

mye slark i lageret??? bak eller foran?? er vel bare å starte opp mekkinga med det samme.. vet en det er dårlig så er det jo bare å skifte...

motorens turtall gjør pumpa progressiv... ikke pga fart.. på de første granadaene med servo så var det ikke progressiv pumpe.. der hadde en like lett styring om motoren hadde 1000 rpm eller 5500 rpm.. og det er skummelt når en nærmer seg toppfart.. skjønner? min sierra cosworth var også akkurat slik.. når en sladdet og nådde "høyere" turtall så ble styringa tyngre... men det finnes som sagt muligheter for å gjøre noen med dette... kan jo montere en elektronisk servo styring.. så kan du justere det selv... men koster fort 15k...

tyven tok seg inn i ett rusthull?? he he. neida kødder.. håper bilen kommer til rette.. Ha hagla klar og gjør som andre fornuftige borgere..:)

10 points.. helt korrekt.. var akkurat dettte som var problemet..

lmm (luftmassemåler) er en forbruksvare på vag generelt... ellers så er forstillinga ikke solid.. men nå er hvertfall prisen sånn noenlunde normal på delene.. ellers er det samme slitedelene som gjelder her som på andre biler.. naf test er nøkkelordet...

is motoren har noe bedre topp enn den med forgasser. Litt større kanaler, ellers så er bunndelen helt lik. is og i motorene er helt like.. tenker på ohc... forgassermotorene som ikke har 205 på blokka, men 2.0 har noe dårligere stempler, råder og svakere blokk.. ellers så er de konstruert på samme måten..

pumpa er jo konstruert slik at ved høye turtall så vil en ikke yte like mye som ved lave turtall. dette pga at den skal bli tyngre å ratte når det i teorien går fortere.. så en mulighet er jo som jeg har skrevet før å begrense turtallet på pumpa.. eller så kan problemet ligg i at oljen ikke returnerer raskt nok i systemet.. kanskje det er for trange kanaler.. Akkurat dette problemet finnes på mange biler og det er noe biltesterne prøver spesielt på sportslige modeller..

stemmmer dårlig det her ja.. sjekket på golf tdi.. og da kom det 0.48 på landevei.. noe som er sånn ca 0.08 for høyt.. har jo en slik jeg... har sjekket min 940 og den går sånn ca på 0.75 på langkjøring...

hva med forumet på rally.no.. der er det mange kloke hoder..

mambo: jepp... sånne...:)

rett og slett at olja ikke greier å returnere fort nok... vanlig problem og skal en gjøre noe med det så må en endre litt på tannstanga og/eller endre størrelsen på reimhjul på servo pumpa..

splinsen kan en bare lage trang borr passning og så presse hjulboltene i, eller en kan bruke skruer og ha gjenger i "navet"/spacern ytterst..

jeg har laget på 59 mm en gang.. ikke noe problem. bare se bak på porsche 911 som er breddet... lager alu nav som en skrur på standard boltene og lager nytt hullbilde og styring til felgen ytterst... vanskelig å forklare, men men..

ville heller satset på 9:1 i komp og kjørt på rundt 0.8 bar.. da har en grei effekt.. forbedret versjon er vel å dra det litt vel langt... litt annen topp, ellers så er alt likt som alle de med 205 blokk. forgasser eller innsprut så er veiv, råder og alt likt.. så at den er forbedret må du nok lenger ute på landet med.. man behøver hvertfall ikke lete etter en is motor så lenge en skal bruke bunndelen bare... Noe sterkere enn den som kom i taunus, granada, escort og 82-85 sierra er den jo, men ikke akkurat store forskjeller...

tror ventilene kan muligens kollidere med stemplene.. det bør du sjekke.. er veldig lite klaring selv på en org cosworth.. uansett så får du veldig høy komp.. forbrenningskammeret i cosworth toppen er mindre.. vil anbefale deg å skifte stempler.. da holder det.. Lik og lik.. vil ikke si det er spesielt likt når en sammenligner delene... konstruksjonsmessig så er det likt, men mye mer solid på cossien.. stål veiv.. råder. smidde stempler.. underspyling med olje... osv..

godt å høre...

sakset fra forumet; mulig jeg er på jordet nå, men var borti samme problemet på en sierra 2.0i DOCH, ikke turbo da, men jeg byttet tomgangs ventil, men ingen ting skjedde, feilen var at d gikk en slange fra blokka å opp til innsuget, gummi i tuppene å stål rør i midten den gikk liksom bak topen å rundt, slangen hadde hoppet av nede på blokka å pga dette gikk den på 2000rpm kalrd å 1300-1500varm, festet igjen dene slangen, å motoren gikk som den skulle 800-900rpm

jeg fikk avslag på situasjonsplanen fra kommunen pga at garasjen sto i feil vinkel i forhold til ene sida på huset. dreide seg om 4 grader... sykt.. pluss at innkjørselen skulle flyttes 3 m og det var jo forferdelig..:mad:

sjekk om det er lekkasje på noen vakum slanger.. ta litt startgass og spray rundt ved innsuget.. hvis den går fortere da så suger den falsk luft en plass...