Kjetilr

Det er lettere å kontrollere siemens dysene da de kan ha kortere lukketid enn bosch dysene. De store grå er kjent for å lage ekstrem sylinder slitasje + at en aldri får bilen gjennom en eu kontroll med disse... siemens koster noe mer, men er mye bedre ja.. Ved trimming opp til 320 hk så kan en jo greie seg med de "vanlige" grønne dysene.. Styringa på en cosworth motor, hvertfall 2wd og 4x4 sierra hjernene er litt enkle styre enheter, etter dagens mål. Har en en skikkelig styring ala autronic så vil en få en slik bil til å gå mye finere enn med chipping av org weber marelli hjernen..

enig i at det er mye tull ja.. og tar gjerne min del av skylden..:)

oljetrykket ble nok ikke noe spes høyt, men det var nok slettes ikke sunt. Mulig det ble gjennomslipp i simringer og muligens inne i sylinderne gjennom oljeringer osv.. Ville hvertfall krevd å fått sjekket katalysatorne.. men hva med girkassa? Den hadde jeg vært veldig skeptisk til.. det er hvertfall ikke billig... att han tok pluggen på girkassa er ikke uvanlig.. akkurat samme historien har jeg hørt om fra flere plasser.. Men man burde sjekke litt før en gjør noe som helst... får håpe det ordner seg og at det ikke skaper store problemer for bileieren..

Hvis det ikke er en standard turbo, men en med litt modifikasjoner så burde du greie litt i overkant av 400 hk.. Men det lureste er å koste på en skikkelig motorstyring. Sats hvertfall ikke på 4 grå dyser da disse kan gi altfor mye bensin når du ikke trenger det. Gir som regel motoren ett kort liv. Skal du i overkant av 400 hk så trenger du ikke bytte blokk.. Det viktigste med en slik turbomotor er å ikke bruke for høye turtall og heller ikke gi fullt jern ved altfor lave turtall. Kjøre på det område der en merker at motoren har det "best". Da holder det lengst..

for min del så liker jeg godt å diskutere..Tror det driver de fleste.. Ellers spiller det liten rolle for meg hvilken bil hver enkelt kjører. Jeg er som regel fornøyd med den jeg har.. og har hatt de fleste merker..

escorten kutter på 0.9 bar for å beskytte motoren.. Den har noe en kan kalle en ordentlig motorstyring... Men med ett enkelt chip så kan du kjøre lenge på1.3 bar..

finnes mange i meget god stand, men dog flere sierra enn granada.. ser ofte en 2.8 ghia her på gjøvik.. strøken granada med eldre herremann ved spakene.. hehe.. ellers så er det flere på jobben som har sierra som er i helt topp tekninsk stand. Ser faktisk fine ut og. Den ene er faktisk en 86. Men når det er sagt så kjenner jeg og mange med volvo som er helt hundre. Svigerfar er volvo entusiast og har flere.

går vel ann å overhale den du har? Kjøpe tetninger på feks tess.. de skaffer som regel det meste.. Men ofte så må en bytte en foring på høyre side på tannstangen i tilegg. Denne skaffer de på ford mener jeg..

Jeg vet om folk som har hatt 500 hk med slik blokk, men om det holder i lengden er usikkert. Hvis en skal være på den sikre siden så ville jeg satset på en 200 blokk. Den skal hvertfall holde. Men uansett så avhenger jo holdbarheten av mange andre ting..:) Org rådene har jo mange brukt opp over 450hk.. Men du kan jo kjøpe råder fra usa til v8 og slipe om veiva.. trenger du stempler så kjenner jeg en som skaffer det..

en liten skrivefeil er bare småtteri i forhold til de problemene som fuck_ford fremviser her. Det var godt det var tv innsamling for slike som han.. nå er det rettet på.. takker for innspillet..

iq nivået er høyt her som alltid på volvo forumet...

http://www.biltema.no

oppsøk psykiater snarest..

trodde jenter var glad i litt during jeg..;)

4x4 blokka og noen sierra og scorpio injection motorer har 200 blokk. ellers har de fleste sierra 205 blokk som er den samme som er på 2wd sierra cosworth. rs 500 har en egen type blokk som er veldig solid.. Blokka er aldri problemet før du passerer en 500 hk.. da kan det være greit med en 200 blokk på de siste wrc escortene så var det og en litt spesiell blokk, men den koster jo endel.. Får kjøpt både den og 200 blokka ny i england.

blir bare værre og værre til det kammer over hele tiden. Du kan jo eventuelt koble fra drivakselen som går frem og kjøre med rwd...

http://www.kollevold.no selger hvite compomotive..

tror det var enten 3 eller 4 000 for bare kjedet. Men kan jo og være de 2 dreva som er slitt i tillegg og de koster omtrent det samme. fæle priser.. Brodern kjørte i 1 år med lyden, men tilslutt måtte han planlegge kjøringa så nøye at han ikke kunne få stopp i motbakke eller være "rask" ut av lyskryss pga klakking... Så det ble utrivelig mot slutten.. hehe..

Hvis det er fra girkassa så er det fra ett kjede som kammer over. Dette kjede er forholdsvis dyrt på ford.. Men kan få tak i det brukt.. Broren min har akkurat skiftet dette og det skal lite til før det ser dårlig ut..

Hvorfor ikke bruke evo toppene som er utviklet for supernasjonal? Fungerer vel bra de og?

sikkert bare en grønn overledning....;)

4 dørs ener er ekstremt stygt.. så jeg håper ikke noen gjør marerittet til virkelighet. En Mk1 kan bli skikkelig fin med enkle triks. Bare ett par gt støtfangere foran, noen fine revolution felger og fin lakk så ser bilen fin ut. Det behøver ikke koste all verden. deluxe1300 : Enig i at den finnes mange modifiserte biler. Her på Gjøvik så går den en brun, strøken, helt standard escort mk1 her. alltid like artig å se den..

man må vel teste før en kjøper? hehe..;)

forresten så er det veldig lite igjen av disse bilene så det er ikke spesielt enkelt å få tak i mer. Er langt imellom hver rwd escort som en møter langs veien.

http://www.norskescortregister.net Finnes så mye muligheter til denne biltypen at jeg orker ikke liste den opp. Alt fra billige muligheter til de ekstremt dyre..:)