Kjetilr

ikke så mye jobb å få det godkjent, men mye jobb med tilpasning, bygge om bakstilling+ at det koster endel... alle biler før 1971 har andre regler for hva som er lov eller ikke.. hvis du får tak i regelverket så ser du at det er ganske fritt.. hvis du er på gatebiltreff eller ford treff så se etter en capri mk1 med cossie.. en brun en.. han kan mye om dette. etter hva jeg har hørt.. om du må eller ikke ha skivebremser så er det jo et sikkerhets spørsmål for deg selv oxo. vil du stoppe eller ikke?:)

sikkert greit å bruke en ikke så altfor hvass kam.. virker ok denne.. men disse motorene er ikke spesielt trimmingsvennlige.. cosworth sa at v6 ern slik toppene på 2.8l 2.3 og 2.0 er utformet er kun bra nok som anker.. ford kjørte i gra rally i 85-86 med sierra xr4x4 og var aldri over 220 hk.. så det sier mye om potensiale uten turbo...

lett bilen 100 kg..;)

alle med samme understell.. som forøvrig er ok.. kommer foresten face lift av tt nå.. muligens enda værre..:(

"Nye" bobla er ikke pen heller..

kjør uten.. liten vits å ha de likevel, hvis en ikke liker å "råne" rundt med de da..;)

la nå rdl ha sin mening om denne bilen.. han liker den ikke og er litt enig med han i noe av det han mener. forresten hva er vitsen med å vite hvem som har den eller hvor den er idag?? who cares? Det er slike opplysnings tråder som gjør det enda enklere for de som vil ha seg en slik bil... les de som stjeler de..

http://www.pacet.co.uk/cooling.htm

15 000,-?

Is har samme ventilene.. sikkert en 93 borring eller no.. mange bruker 2.8 l stempler...

1: gjør det sikkert 2: skal være en 32/36 to trinns weber.. 3: skru av toppen å skru ut dysene og les av..

litt batmobile synes jeg. men gjennomført..

bruk grenrør som er beregnet til sierra.. helst ett 4-2-1 rør som går ut i 2 1/4".. de pleier på å være bra.. og mest riktig.. Orginal gasser er ikke brukbart på en trimmet motor.. Da kan du heller sette på en gasser fra en v6.. 38/38 eller hva de er .. gir litt mere bensin hvertfall.. men ingenting slår doble weber lyden...:)

pinto svinhjul passer ikke.. men tror boltmønster på baksiden er likt..

http://www.tess.no/

Broren min har en dohc som bremset ca 200 hk.. men der var det gjort utrolig mye..og var veldig kostbart.. Men akkurat nå er den i deler da det var lager som gikk+ et stempel.. Men dohc motoren er langt fra så solid og gjennomprøvd som ohc.. så ville heller satset på det kunne jeg valgt.. finnes mye mer til ohc.. men ikke dumt å ordne så viftene starter før..

Is toppen er egentlig mye grommere enn en vanlig ohc topp. har noe større kanaler og er enkel å preparere/porte.. av forgassere så ville jeg satset på org rs2000 ekstra utstyr, dvs 2x44 idf webere med org luftfilter boks.. fint og passer bra og har grei størrelse.. elllers bør du ikke gå under 45 med liggende webere.. Kjøp en kent fr32 eller 33 kam... Fungerer fint..pluss en høytrykks/høyvolum oljepumpe.. da holder en smøringa igang hvertfall.. bruk org ford topp pakning eller kjøp en felpro pakning.. Kan godt bruke org 205 blokk bunndel. Sats på ca 11,5:1 i komp.. da holder det brukbart hvertfall...:)

er nok ikke bare alu toppen som gjør at den slår seg, men generelt dårlig kjølesystem.. og som du sier ofte problemer med vifter og termostat for viftene.. hvertfall en motor en ikke skal belaste med feks campingvogn kjøring.. da vet en aldri om en kommer fram.. men forholdsvis bensingjerrig motor som funker brukbart i standard form... men å trimme det er gal manns verk.. hvertfall hvis en skal ha mye effekt..

linken virker dårlig. men er sikkert en bra voc bil.. ser ikke så værst ut heller..:)

mente coupe ikke var solgt i england jeg, men mulig det er importert noen.. fant et par på mobile.de for de som er intr i en tøff veteran..

bytt tannhjul i samme slengen oxo..de er like slitt..:)

Vi har kjørt 12:1 med is stempler og det gikk veldig fint det.. Men med turbo så hadde det nok ikke gått.. Men husk at dette er en dohc motor som er ekstremt uholdbar.. rett og slett en dårlig motor i utgangspunktet.. + at en vil jo sjelden ligge over 9.5:1 i komp på en turbomotor.. Begynner da å bli vanskelig å kompansere for tenningsbank, hvis en ikke kjøre wrc oppsett på motoren da..;) Den orginale spruten fra ford kan en like godt kaste og montere autronic/electromotive.. Da kan det gå med lite i ladetrykk.. en cosworth motor ligger jo på 8.0:1 i komp men har jo litt umoderne styring.. men med mer moderne styring kunne en sikkert kjørt 9,5:1.. Komp forholdet vil jo klart spille en rolle så lenge en skal kjøre på vanlig bensin som er i pumpene.. Komp forholdet er jo konstant, men trykket vil jo øke med ladetrykket og selvantenning/tenningsbanken er ofte uungåelig med for høy komp. Bygde en ohc turbo med vanlig/standard komp og hvis en kjørte over 0,4bar uten tilleggsprut så knitret det godt.. men med litt ekstra bensin så hadde vi 0,6..

mener dynamoen på servo sierra`n med ohc er litt lik den på v6 jeg.. men lenge siden jeg hadde slik så jeg husker det ikke godt.. stemmer faktisk at tanken er på pumpa ja.:)

jepp.. flere faktisk.. og mange nyere med mer moderne deler.. som feks v40/70 s80 s60 osv.. kjørt mange 240 og noen 740.. like sjøsjuk hver gang og like oppgitt over viskersystemet og designet som vanlig..:cool:

240 til 93 er eldre biler for meg... og de hører en godt...