Kjetilr

får ikke laget noe som ikke finnes.. aldri vært noen wrc golf..:rolleyes: :rolleyes:

rs 200 har cosworth laget og konstruert det meste motormessig..

til alle litt småfjerne golf eiere som ikke vet hva rally stuk er så se på dette.. ekte rally stuk..;)

Hvis de tror at det blir 300 grader konstant der så tar de jo feil.. da hadde nok hjullager og det meste gått føyka for lenge sia. :) det viktige med materiale er at det skal tåle belastinga av bremsinga.. slike adaptere finnes jo i aluminium i noen typer bremsesett.. så egentlig kan en lage hele adapteren i alu legering 7075 så da vil den holde fint.. i stål ville jeg brukt 2312 eller sis 2541, noe som er seigherdet stål.. ville da vært så sterk at den hadde vært uknuselig... Du får pm meg når du får pris så skal jeg si hvordan prisen er .. mvh kjetil:)

takk takk..:) :)

prisene varierer stort ja.. få toppen din portet i england....... er ca 1/3 pris i forhold til her.. det kan en spare endel på.. tror det er 4-5 tusen for en skikkelig porting der.. rs motor som satte sammen motoren og gjorde endel jobb.. ikke spes billig eller bra der synes jeg.. penga går bokstavelig talt opp i røyk da innehaver røyker for det meste på din bekostning.. he he..;) på jobb fra 05 50 jeg.. tidlig...zzzz zzzz zzzz

stålet tåler 300 grader??? forklar det for meg.. og om det hadde blitt frest så hadde kvaliteteten blitt akkurat den samme + antageligvis billigere..

er nok endel billigere hvis en skal ha 200 hk.. men har sett en veldig dyr cossie na maskin som ikke bremset mye.. den var på kostet 130 000 totalt... men bremset ikke mer enn 230 hk... satte da ett spørsmålstegn ved han som bygde den..:)

2,9 er en bedre motor enn 2.3 og 2.8 l... cosworth sa en gang at 2.8l ikke var bra som anker engang.. det sier litt..:)

nullstiller den selv jeg..;)

word.. helt enig... mye lureri..

på mopedportalen eller??;)

nei veldig bra biler husk at reg reim må skiftes til rette intervall... og alle delene som den evnt går innom... strammehjul og ofte vannpumpen.:)

å trimme en cosworth suge motor koster ekstremt lite i forhold til en bda maskin hvis en skal tenke slik.. men skal en ha 250 hk så må en opp i 100k ca.. men samtidig så har en en fantastisk lyd og ett rått turtallsområde..:)

rs 500 hadde aldri den effekten orginalt.. men på dtm og touring car bilene så hadde de det.... hvertfall ikke noe du kunne bestille fra ford .... rs 200 ble levert i evo utgave for gatebruk og kunne bestilles med en 550 hk.. men standard var 250 hk.. http://www.preromanbritain.com/gwem/martbean/rs200/spec.htm

hva er bra 1 eller 10?? jeg vil si det er 8 hvis 10 er best... med en let opel så vil jeg si 7..

ok.. 1.6 er helt ok den.. men kjøp bil med klima og helst en highline.. de holder seg best i verdi..:)

hva med en tdi?? anbefaler det jeg hvertfall. fint å kjøre med. vanlig feil på golf 4 er bremseskiver bak/ calipere som har satt seg.. og stab stag lenker foran... ellers er det lite feil med disse bilene.. luft massemåler på tdi er ofte gåen da...

takk takk.. har desverre ikke råd til å gi den bort..;) :) :)

annenhver kanskje?? he he.. har hvertfall sett endel..

har ikke peil.. transportselskapet som jeg betalte etter på for toll og mva..:)

ser hvertfall at det er fler som tror de har greie på cosworth motoren på opel forumet.. men de tar jo feil hele tida... Men der må en faen meg være medlem for å poste.. dvs betale for opel motorskrot medlemskap!!;)

litt vel fjernt å ta alt på opel forumet for fakta vel??? Tror heller ikke alle let motorer som har gått flere hundre tusen bremser det de skal med eds phase chip opplegget.. Bare se på turbo, innsug og ic på en opel med let.. er helt bak mål.. hvertfall hvis en skal over 350 hk... innsuget minner om sierra innsuget for 32/26 weber.. Mens cossie innsuget har trakter og skikkelig trykkboks som standard.. du får høre med de som virkelig driver med seriøse motorbygginger.. skal du over en viss effekt så er det ingen tvil hvilken motor som er å satse på.. men på ca 330 hk så blir det ganske likt.. så lenge toppen ikke sprekker på let`n da..;) Men er litt partisk jeg.. selv om jeg og trives med let`n da.. en jeg jobber med er ivrig opel disippel..

hehe.. grunn til at de sitter slik som de gjør er at det ikke skal hindre kjøling til radiatoren, noe de gjør hvis de er for nærme hverandre..:) Men lysa er plassert nesten slik som gartrac i england gjorde det.. bare litt mer mot midten enn det var på de escortene de bygde.. Har brukt lyktebraketter fra gartrac og sveist på "hurtigkobling " så en kan ta av lysa ved å løsne 2 vingmuttere og 2 8mm unbrako og en hurtigkobling på ledningene.. gjort på 1 min..:)

takk takk..:)