dalagutt

Tenkte jeg kunne legge ut noen bilder jeg også da: Vår 04, slik den var når jeg kjøpte den: Vår 04, sammen med forrige 850'n: Sommer 04, sota vinduer og lakkerte kalippere: Vår 05, nye felger og alugitter i alle tre hull i fanger: Høst 05, fått på senkesett: Vår 06, fått på vinge, lakkert baklys helrøde og hvite skjermblink: Sommer 06, nye felger: Bagasjerommet: Batteriet i reservehjulsbrønnen: Forsterkerene bak basskassa: Pc-skjermen: Motorrommet: V70 baklys montert (ser også at eksosanlegget har vokst): Nypolert blank og fin sommeren 07: Også har vi den lille versjonen da: Klipp fra Street Legal i Brumunddal 2007:

Her står det meste Svensk modellbrosjyre for 850: Link

Jeg er klar. :volvsmile

Dette må jeg prøve å få med meg m'm

Her er link med modellbrosjyrer av de som var å få kjøpt i SVERIGE. http://www.volvocars.no/NR/rdonlyres/D453F5D8-DC1E-49F3-8146-982176D47707/12878/Beg850.pdf Selv har jeg hatt en -93 GLE, importert fra Belgia med B5204S (140HK)

Jeg monterte hengerfeste på en -93 modell st.v. en gang. Da kjøpte jeg uoriginalt hengerfeste, men originalt ledningssett (ble anbefalt å gjøre det av noen som hadde montert før, da de hadde hatt problemer med diverse uoriginale ledningssett). Måtte koble ledningene til hengerkontakta innom lamp control (Var en stor plugg på settet som passet). Også var det noen ledninger som måtte kobles til ferdige uttak i lampene på bilen. Mener å huske det ledningssettet kostet 800-900 kr. Var med bruksanvisning og var kjempelett å koble til. Var bare å plugge i der det skulle. Ingen skjøting og slik.

Får håpe det holder seg tørt da.

Det regner bra i Brumunddal (15km nord for Hamar, for de som ikke veit det), akkurat nå.

75000km på -92 og -93 modeller (21mm reim) 120000km på -94 modeller og nyere (23mm reim)

I Brumunddal var det, for noen år siden, en som fikk bot for å ha kjørt 8 runder. Politiet hadde stått en plass og hatt selekontroll, mener jeg å huske, så da telte de vel rundene til en som de syntes passerte litt vel mange ganger.

Helt riktig. 2,5 turbo(20v) hadde 193HK I tillegg: 2,0 turbo(20v)=210HK (t5) og en på 180HK 2,0 20v=140HK (levert i utlandet, bl.a Belgia. Hadde en importert derfra) 2,5 TDI (Audi-motor)=140HK

1995 Volvo 850 T-5 - Gule Koni - Lesjöfors 40mm senkefjører - 17" Alessio F1 - Diverse stereo - Ellers original

T-5 = 2,3 20V 225HK ev. 2.0 20V 210HK T-5R = 2,3 20v 240HK R = 2,3 20v 250HK med manuell kasse, 240HK med automat. T-5 2,3 og T-5R, leste jeg på et eller annet svensk Volvo-forum at var like,utenom chippen. T-5R ga visst 15HK mer i et bestemt turtallsområde i 30sek. R har større turbo bl.a. Tror også girkassa er sterkere på de. Finnes også en 2,5 20v 193HK, ble vel levert kun sammen med AWD mener jeg å huske. Også finnes det 2,0 20v 180HK, men er litt usikker om denne ikke kom før i S/V70?

Det ble Mitsubishi turbo fra -95. Eneste forskjellen visstnok på FK og FT er wastegate'n, og kanskje noen andre småting.

Er kanskje mulig å finne det ut v.h.a chassinummeret.

Info: Edaträffen

Veit ikke helt, men prøv å ring til http://www.bcb.no 62345333, der får du ganske sikkert svar på det spørsmålet.

Mine kom på 30.03.

Kanskje dem ikke likte at dere tok bilder, absolutt hele tida.... Og det var ikke bare i fart dere tok bilder.

På de to 850'ene jeg har bygd i, var det en gummigjennomføring på passasjersiden, som ikke var i bruk. Den synes godt i motorrommet. Kan være litt vanskelig å komme til, for å få hull på gummi'n, men det går. Denne gjennomføringa kommer igjen bak golvteppet på passasjersiden. Du må skru løs dekslet på undersiden av dashbordet, og bikke til side teppet. Gjennomføringa er nesten like langt opp som der teppet slutter, hvis jeg ikke husker feil. Håper dette var til hjelp. Er det stasjonsvogn eller sedan du skal bygge i?

Skal se om jeg får lagt ut en film jeg har av en franskmann med dritrå 850. Er klipp fra "Turbo" som gikk på Discovery Channel. Sjekk Turbo Performance Club. Ligger en del bilder der.

Får pakke snø på skiltet :)

Jeg kommer :)

Veit ikke hvordan dumpventilen din er, men min har justeringsskrue på toppen. Kjøpte den hos BCB Bil og Deler, trykk på Dumpventiler i margen. Jeg har maken til den sorte. Det fulgte med to fjører på min. Prøvde med den mykeste fjøra først, men den var for myk. Satte i den hardeste fjøra. Justerte mens bilen stod på tomgang. Dumpventilen var halvt åpen på tomgang, justerte den så den er lukket. Når jeg kjører, åpner ventilen kun når turbotrykksnåla er inne i det hvite feltet. (Hvis jeg har skjønt Volvos turbotrykkmåler, så blir det fra 0 bar og oppover). Er nåla i det sorte feltet, går lufta tilbake gjennom turboen. Jeg veit ikke hvor bra det er for turboen i lengden, men er sikkert ikke bra for alle komponenter å kjøre med for fet blanding i lengden heller, men skal man ha dump så skal man ha :)

Jeg får noe av det samme problemet på min, hvis fjøra på dumpventilen ikke er stram nok. Cruisa noen runder, også skulle jeg gi på, men da fikk jeg nesten ikke ladetrykk. På vei hjem, begynte Lambda-lampa å lyse og da fikk jeg igjen ladetrykket. Kjørte med dette hjem. Strammet fjøra i dumpventilen. Koblet fra batteriet og gikk og la meg. Dagen etter var alt i orden. Problemet kommer sikkert av at 850 har luftmengdemåler, og får da for fet blanding til tider p.g.a. atmosfærisk dumpventil. Jeg har manuell kasse og ikke chip.