SSS

Er vel bare fantasien som begrenser dette. Men dess større den er desto mere lagg vil du få i systemet. Så først bør du besteme deg for hva du skal gjøre med effekten. Skal du beholde den originale innmaten i motoren, så kommer du neppe over 250 hk, og da kan du klare deg med en liten en. Lurer på om den originale fra S13/S14 kunne passer jeg, finnnes i alle fall en del slike rundt omkring.

Hadde nok passa bedre med 17" ja, er vel +- 5% så da hadde det nok gått med 16". Men 17" ville ha fylt hjulbuene bedre og sett bedre ut.

Gjør et søk her http://www.bruktbildeler.com

Shariff's dekksenter har billige dekk og felger. Tror du skal kunne få på 225 brede dekk, jeg hadde dette og det subba litt i stor humper. Skulle jeg valgt i dag så tror jeg at jeg hadde valgt 16" med 215x40 på

Hva med stylingen til Bluebird Skyline ? finnes sikkert noen vrak man kan ta stylingen av.

Budre dere ikke bryte opp denne tråden i flere tråder ? blir litt enklere å finne frem i dette etterpå. Her er det nok stoff iaf til 4 tråder ;)

Dette er vel en Japanmodell da ?

Beklager, selvsagt forskjell mellom S13 og PS13, går litt fort i svingene her nå :D Sitat : Three body styles (coupe, hatch, convertible). Japanese market cars feature CA18DE and CA18DET engines. USA gets KA24DE (12 Valve in 1989 & 16 Valve from 1991). HICAS (4-wheel steering) available as an option on domestic and export cars (restrictions in some trim levels). In Japan, trim levels were J's, Q's and K's K's are generally turbocharged although I am told it was possible to order a normally aspirated K's but this would be unusual. Export market cars have pop-up lights (which makes them RS or RPS13's), while the domestic cars have fixed rectangular lights. When the S14 was introduced, the S13 was renamed a PS13 "180SX" (with pop-up lights) and continues to be sold in Japan.

Er en sedan uten vippelykter. Er et virvarr av modeller og motorer, spesielt i Japan. I Europa så hold dem seg som sagt til S13 med CA motoren. I England kan man sikkert se de fleste Japanmodeller fordi dem alle kjører på feil/rett side av veien.

200 Hk er ikke noe problem med 1,2 bar ladetrykk og FMIC. Eller nærmere bestemt 193 hk. Kommer desverre ikke til å bruke så mye tid på optimalisering av Bluebirden. 200SX'n tar all tid og penger:D

Det er helt feil. En Silvia S13 og en RPS13 er to forskjellige biler ;)

Det kan jo bli en liten sak for biltilsynet det ja. Men mulig er det, som sagt så ville jeg faktisk brukt penegene på å optimaliserer originalmotoren.

Jeg har kjørt lenge med 200 Hk jeg og bilen håndterer det greit. Har nok vært frista til og kjøre mer ladetrykk enn 1,2 bar også. Nå flytter jeg over T28 turboen fra 200SX'n så får vi se hvordan responsen blir.

Tror fortsatt ikke S13 er levert med venstreratt og SR motor. At RPS13 er levert i UK med SR motor er ingen hemlighet.

Hmmmm, tror jeg må være enig med deg her lell gut. Blir en del custom rørgang, men det må man jo vente seg. Uansett så ville jeg valgt en SR20DET motor. Jeg har jo begge, så jeg vet hva som bor i dem.

S13 kom ikke med SR motor i Europa, kun i japan. Hvis en CA18DET motor mot formodning skulle passe, hvorfor ikke bruke pengene på Ca18ET motoren ?

Tror ikke det blir enkelt å tilpasse en CA18DET, denne motoren er som sagt speilvendt i forhold til CA18ET. Og har sikkert andre motorfester og girkasse. Et frontklipp er en komplett front som kan kjøpes, dem sager over bilen ved fremdørene. Dermed får du med alt du trenger av deler for å gjøre konverteringen. Det blir det samme som og hente et vrak. En SR motor som sitter i sunny GTI-R er allerede tverrstilt, og alt er tilpasset til dette, det samme gjelder de amerikanske Bluebirdene som har SR motorer. Er ikke så langt unna denne sklir rett i. Men hvorfor ikke benytte potensialet i originalmotoren, den er jo god for mye effekt hvis man gjør noen modifikkasjoner.

CA er en serie med motorer, så det går på blokka. Men det er nok flere individuelle forskjeller også. Husk på motorstyring også, denne er ikke lik. CA motoren er ikke like lett og trimme, og tåler ikke like mye som SR motoren. I tillegg så er ECU og det meste på en SR klart for nesten 300 HK, ca motoren trenger store modifikkasjoner for og oppnå dette. S13 har CA i europa frem til modellskifte, i Japan fikkden SR litt før. S14 og S15 i østen og Europa har SR motor Tenningsbank får du med alle motorer, dette er når bensinen selvantenner pga trykk/temp. Dette skjer hvis motoren går varm f.eks pga for lite bensin. Eller hvis du har for stort ladetrykk. Dette finnes det mange midler mot. Når det gjelder tilgang, så får du lett tak i et front klipp til en FWD SR20DET. Uansett så blir det masse jobb :D

Du skjønner de motorne tror jeg ikke har samme mål, så tror det blir litt problemer med girkasse ?

Selvsagt bortsett fra at Bluebird motoren er tverrstilt fremhjulstrekk og S13 er bakhjulstrekk :rolleyes: , bygge om til bakhjukstrekk :D Ville heller satsa på en Sunni GTI-R motor, en SR20DET med 218 hk. Eller man kan kjøpe et frontklip av en Amerikansk bluebird med den samme SR motoren. Kjøper man et frontklipp så får man jo med ledningsnett, ECU og hele pakka :cool:

Gratulerer med bil, har en slik en selv som konebil. Har hatt den siden 1995 og den har gått som en klokke hele tiden (Nesten). Har lada 1,2 bar nesten hele tiden, og har IC på min, er mange som har fått seg en overraskelse ;)

Er det noen som har lyst på en S16, er dette bare fantasi ? SR20VET Turbomotor med variabel ventiltiming (vtec) 272 Hk (samme motor som i X-Trail GT) hadde ikke vært meg i mot i alle fall. :cool: