RS2-GTi

Noen som kan gi meg egenvekten på en Mk1 ? Gjerne spesifiser utstyr og motor. Vil helst ha på en Mk1 1.5 GL uten takluke, men alt duger. (trenger vognkortvekten)

Har en VW Corrado G60 stående utenfor døra som ikke gjør noen nytte for seg. Skal vel selge den med tiden. Det er en ok fin bil som ikke er gjort all verden med, derimot i teknisk veldig bra stand. Spørsmålet er om jeg skal style bilen for morro skyld før jeg selger den ? Visst jeg gjør det, gjør jeg det orntlig, dvs jeg kommer til og ha kvittering på 40-50.000 når jeg er ferdig. Jeg legger ut en "poll" på verdivurdering i forbindelse med stylingen, men svar gjerne på forumet også om dere vil. Husk dette er snakk om en verdiøkning, ikke en pris - så det er opp til dere selv om dere vil tenke på at man legger så mye på 50.000 kr eller på 70.000 kr. Raymond EDIT !!! Det er snakk om full styling utvendig, og ny lakkering +++ Skal ta alt slik at det blir en som har mulighet til og hevde seg på utstillinger.

16v motorer ligger på 3500 ca. Solgte min G60 motor for 5000. Så jeg anntar max 2500 kr siden den er i så god stand. Eneste du kan håpe på er en gamling eller noe sånt som vil ha en strøken motor. Dvs - du får nok ikke mest penger ved og annonsere i ungdomskilder ala AutoDB, Bilforumet og Billisten. Raymond

Hei ! Snakket med biltilsynet i går, og da sa han at det er individuellt og opp til hvert enkelt biltilsyn. Samtidig poengterte han at man har unektelig et sterkt argument visst man slår i bordet med papirene på en lignende bil som er ombyggd. Nå har jeg inntrykket Ottar at du er en rimelig seriøs bygger, så det jeg sier nå gjelder muligens ikke deg - men; Jeg er dødsseriøs i byggingen. Jeg spør hele tiden. Får jeg nei dropper jeg det, jeg prøver ikke og lure meg til og få det godkjent. God kontinuelig dialog føler jeg er kjempeviktig. Ryktet i Bodø sier at fucker man biltilsynet en gang får man aldri noe godkjent igjen. Spurte også om spesiellt Golf 1 16v i går. Svaret var da at det er jo ingen problem. Skivebremser bak, enkle oppgraderinger forann som bremsekraftforsterker, bremsekraftregulator, omjustering av den bak osv. Og som han sier "det gjør jo ingenting om du kommer med fullt stabstagkit når du skal vise bilen". Jeg skjønner hvor han vil. Med andre ord, jeg skulle klart å fått bygd en 16v ferdig godkjent på noen dager. Anngående deg Ottar så mener jeg du kjører på Wilwood med spacerplate for calipperene. Hadde du møtt opp med det på tilsynet i Bodø hadde du blitt kjeppjaga ut - og du hadde neppe fått bilen med deg heller ! Møt med orginale VAG deler som 256mm bremsene forann, og skiver bak så smiler dem. Visst du ser i VAG verden ser du at mange biler er godkjent med MYE større motor med ikke så veldig mye større bremser. Audi S4 2.2 Turbo 230 hk ca 1750 kg = 276 mm Og denne bilen får du godkjent uten de store problemene med 280 hk. Men som sagt - bremser er toppfartrelatert. Men kommer du med det argumentet til biltilsynet vil de mene du fucker dem og da vile de finne noe annet og sette fingeren på. Så gjør som meg - gå til Biltilsynet og spør; "hva vil du jeg skal gjøre for og få godkjent en turbokonvertering på min 1.8 GTi Mk1?" Han spør hvor mye hk jeg forventer. Jeg sier 160. Så gir han meg svaret. Det du ikke gjør er og spørre får jeg godkjent en Mk1 16v ? Bare noe tips i fra meg. Ikke sikkert det går over alt, men hvem vet. Som sagt - på biltilsynet her er det masse fornuft ute og går. Så kom opp hit og godkjenn bilene visst dere "tør". Det avhenger at alt er orntlig gjort. Krangler dem på at dere ikke har adresse her går dere selvfølgelig på høyskolen. Raymond

1. Bruk Calipper carriers i fra Audi 90 før 85 tror jeg det var, og resten henter du i fra 16v e. 8/88 er det vel. (gidder ikke dra fram papirene) 2. Biltilsyner SKAL ikke forskjellsbehandle. Henvis til annen bil. Det skal ikke gå på trynefaktor. Rett og slett - få tak i reg nr på godkjent bil og smell det i bordet. Da blir de nok spak. - Biltilsynet i Bodø er velsignet med en fanatisk VAG mann der så han slipper og bla i bøker for og finne ut hva man må gjøre. Veldig fint. Raymond

VW Sciroccio GTX 16v er i grunnprinsippet samme bil som MK1. "Alt" passer overens. Samtidig kan man bare henvise til en annen bil som er godkjent. Derfor biltilsynet er så forsiktige. Skal være likt for alle. Dvs at har jeg fått noe godkjent skal du få det også. Men generellt sett er biltilsynene fornuftige. Si at du planlegger en Mk1 16v 139 hk og du skal ha GTX 16v bremser forann (256 mm) og du skal bygge om til skivebremser bak. Eventuellt du kan bytte til ei firetrinns dieselkasse siden bremser er toppfartrelatert. VW Audi Club Norwegen har også et arkiv med ombyggingspapirer som er under oppbygning - kanskje dem har noe ? Men ærlig talt - vil ikke kritisere - men folk har ikke prøvd særlig hardt visst de ser mørkt på og få godkjent 139 hk i en mk1. En Golf 1 med over 190 hk kan bli vanskelig og få godkjent normalt sett, siden det finnes en grense på hva dette karosseriet kan tåle. En golf Mk1 er så myk i karossen at den kan bli rammeskeiv ved hard kjøring i svinger osv. Det finnes det eksempler på. Men skal man gjøre dette tar man kontakt med noen som har drevet med Rally. Feks. Egil Stenhagen kjørte mye Golf 1 i rally. Så finner man ut hva de brukte som forsterkninger. Bortsett i fra dette så har Vi Menn godkjent en trimmet Mk1 golf på teknisk institutt med orginale Mk1 bremser på 140 hk eller noe sånt. Alvorlig talt - jeg blir nesten irritert når folk gjør så dårlig research som det ovenfor !!!! Jeg skal bygge en Mk1 med 1.8T 20V. Jeg er i konstant dialog med biltilsynet om hva de godtar og ikke godtar. Dette er ikke noe problem, for sier de nei til noen (som vannavkjølte bremser) så dropper jeg det. Enkelt og greit. Raymond

Har drevet og lekt meg litt med tanken på 17" bak på en MR2 og 16" fremme. Noen som har sett dette ? Blir litt som NSX det. Men jeg er inne på MR2 forumet kan jeg jo spørre dere som har vært borti Turboen; hvordan er det med trim ? Stort sett alt jeg finner på nett om denne er forbeholdt 240 hk versjonen. Ser at man kan få fra 204 til nesten 240 hk med bare en enkel chip. Er dette med ladetrykksjustering ? I allefall burde man få med eksos,cat fjerner og filter ligge på rundt 260 hk mener nå jeg. Eksos helst med downpipe vil jeg tro ? Så trenger man jo en fuel cut defender. Men spørsmålet er om man i tillegg til dette kan dra opp ladetrykket ? Da burde jo ca 280 hk være et reellt mål for en ikke så ALT for stor sum ? Noen som har meninger om hva dette jeg har skrevet vil gi ? Slik som jeg har sett det vil mere hk begynne og koste en del ? Da må man opp med ekstra intercoolerkit osv. Vil tro at kanskje turboen begrenser seg selv på rundt om 300 hk uten at jeg vet hvilken turbo dette er ? Har også hørt at vanninnsprøytning kan gi en del her... Men mener dere at 280 hk er et reellt mål med FCD, Boost controller, Chip, Cat remover, Eksos og filter ? Fortell gjerne. Raymond

Very much so. The MFA is retarded, even a boost leak can alter its readings. Its not connected to the ecu in any fashion, so it cannot read any real fuel data. VW was cheap :( Sam ----- Original Message ----- From: "Raymond - RS Concept" <raymond@rs-concept.com> To: "sam brown" <sbrown@snstuning.com> Sent: Wednesday, July 23, 2003 8:26 AM Subject: Chip > With only installing the chip, will the MFA work as before ? > Some claim that Stage 1 will interfear with the MFA. > > Mvh > Raymond Engmark > RS Concept > Mobil 90 100 328 - http://www.rs-concept.com > >

Jeg har jo KUN montert chip da - kan vel ikke bli stein gærn på grunn av det ?

Har kun bytta Chippen. Brukte MFA.

Gearoverføringen på Corradoen er unødvendig treig. Noen som har gode tips til og fikse dette ?

Mulig vi (RS Concept) blir og begynne og ta inn denne chippen. Utsalgspris vil da bli kr 1195.- for Steg 1 chippen. Ellers kan jeg si mye fint. Kundebilen jeg har chippet er ikke helt tunet inn enda, men vi tok en landeveiskjøring på den i sted. Forbruket gav meg hakeslep. 0,57 på en Corrado. Min er enda ikke justert og den går på 0,71. Prøvde økonomikjøring med den for en liten uke siden. Forbruket lå da på 0,92 Så det ser ut som om forbruket blir ca 3 dl lavere pr mil. Hjelper på det!!! Jeg kjører ca 30.000 i året privat. Bensinpris regnes på 9 kr 3000 x 0,92 x9 = 24840 3000 x 0,60 x9 = 16200 Jeg sparer på ett år ca 8640 Altså 720 kr måneden i snitt. Nice :)

Da skal jeg gi tilbakemelding på chippen tenkte jeg ! Sam Brown ga en helt utrolig bra kundebehandling på SNS Tuning. Jeg var veldig fornøyd med at de kunne sette opp chippen slik jeg ville, selv om jeg valgte standardchippen med orginal rpm grense og 98 oktan. I dag har jeg montert chippen på min bil + en kundebil! Resultat er suverent. SNS nektet og oppgi noe HK antall etter chipping, men de garanterte meg at de ville ligge over Autoathority sin som hadde +14 hk. Det tviler jeg ikke et sekund på. Føles som om jeg har 20-25 hk mer - og enda gjenstår en del justeringer som må gjøres når chippen monteres. Skal komme tilbake med nytt resultat da! Men viktigst av alt er at Digifant laggen er borte!!!! Når jeg klamper gassen nå - så skjer det faktisk noe med en gang i motsetning til før. Suverent!!! 0-100 tror jeg ikke tidene er forbedret noe særlig, men fra 50 og oppover ble det SINNSYKT mye bedre. Og forskjellen merkes bare bedre jo høyere gir du har den i! Så nå gleder jeg meg som en UNGE til etter sommeren da jeg skal overhale laderen - kanskje RS - og sette på 68 mm ladehjul og ny justerbar bensintrykksregulator!! Nå venter cat. erstatter og senkesettet på og bli montert! Så skal jeg ha den 4.3" eksosen vi selger pluss en tykkere ratt - og kanskje en annen gearkule. Raymond - RS Concept

Neida - er ikke så vanskelig og lage selv. Har ikke prøvd men har en guru her som lager noe til omtrent alle bilene han har.... Bare og kjøpe en brukt fanger og begynne med skjæring / spakling!

TROR du tar feil. Denne innstrøytninga har jo nemelig en luftmengdemåler som doserer bensin etter luften. Det som bruker og være problemet er map sensoren som ikke tåler ladetrykket.

Kan hende at du har rett, men en cat som er 14 år gammel og rullet 150-200' km er den neppe funksjonell + at den er anntageligvis er full av dritt så den hoper opp en del hester. Hadde en kompis som hadde en Audi Coupe 20v, den gikk veldig dårlig. Da tok verkstedet catten og kuttet den opp. Full av gammel møkk. Og det blir de som regel.

Ble ikke så mange svar her inne, men jeg tenkte jeg skulle nå gi en tilbakemelding uansett til hjelp for andre senere. Jeg hadde to valg til slutt. Det stod mellom SNS og Autoathority. Begge chippene er omtrent like, men det er noen ting som gjør at SNS blir "best i test" ;) - SNS har "No digifant lag". Altså det skjer noe med en gang du trår på gassen - i forhold til orginalt .... - SNS virker mye mere interessert i og selge, pluss de er G60 spesialister. De er fire stykker på SNS - og alle kjører moddede G60'er. Samtidig så gir SNS sin chip bedre ytelse enn Autoathority sin chip - og det er jo viktig. SNS stage 1 (som jeg skal kjøpe) fungerer også på en umodifisert bil, men den takler også ned til 68 mm ladehjul + 3.5 bar FPR. Dessuten har de en fast byttepris til høyere steg, så dersom jeg skal ha mere trim så kan jeg lett få ny chip. Så her er konklusjonen min anngående hva jeg gjør; Jeg bestiller SNS Stage 1 og monterer før ferien. Billig sak. Så kan jeg kjøpe 68 mm ladehjul og 3.5 bar FPR når det måtte passe meg - og hvor det måtte passe meg. Så kan jeg oppgradere om jeg vil chippen med dette for 50 dollars. Ikke ugunstig :) Så kan jeg vente med overhaling av lader til etter ferien. Sorry G40Classic - vet du er sugen på de overhalingene, men 8000 kroner er penger i dag også... Men når jeg får råd skal jeg gjøre det. Og jeg skal gjøre det før jeg trimmer mere. Men tross alt - dette er jo fremkostmiddelet som dama bruker - så det er grenser på hva jeg legger i det! Raymond PS. Tankevekker. 8000 for overhaling (RS) ? + man får 5000 for en brukt lader ... hmmm .. = 13.000 - da er man jammen meg ikke langt i fra et sotviftekit!! :)

Dette hører jo hjemme på Corradodelen, men G60 er jo også i Golf + det er flere folk der. Regner med det er flere her med G60 erfaring. --------------------------------------------------------------------- Nå skal jeg trimme Corradoen min. Blir vel og bestille innen de nermeste dagene. Jeg skal på ferie nedigjennom Europa til sommeren med Corradoen. Slik som den er så er den helt orginal med konfilter og loop på tomgangsregulatoren. Det jeg egentlig hadde tenkt meg nå er; Cat. erstatter (bestillt) Chip Mindre ladehjul Bensintrykksregulator Men så har jeg en lader som jeg får målt til maks 0,61 når jeg drar på i 3. gearet. Den ligger på 0,5 sånn omtrent umiddelbart (3000 rpm) og er på nevnte 0,61 på ca 5300 rpm. Så denne laderen begynner nok og bli litt slitt - men er sikkert god for litt mere. Skal jo overhale den men vil vente til ferien er unnagjort og pengeforbruket er over for ferien sin del. Nå driver jeg og ser på flere kit. Autoathority, SNS +++ Det jeg lurer på er - er de fleste chipper mulig og bruke både med orginalt ladehjul og med 68 mm ladehjul ? Er det MYE forskjell på chip - og chip/ladehjul/regulator ? I og med at jeg ikke vil havne i "gokk" med gåen G-lader i sommerfeiren så lurer jeg på; Kan man ikke bare ha et stage II kit på med chip/ladehjul/regulator og så bare sørge for og ikke bikke over 5000-5500 rpm ? For mindre ladehjul sliter vel ikke mere på laderen før man kommer over et visst turtall - ikke sant ? Her er alternativene mine - hva mener du er best ? 1. Sette på Chip - ferdig med det - håpe på det blir ok med tanke på at laggen blir borte og litt mere HP. 2. Visst Chippen er mulig og bruke både med og uten ladehjul så setter jeg på chippen nå, og ladehjulet når jeg kommer hjem sammen med regulatoren (hjem fra kjøreferie). 3. Montere hele "stage II" og rett og slett og begrense meg på turtallet når jeg kjører. Er ALDRI over 5500 rpm uansett - det er jo ikke der en G60 fungerer alikevell .... En siste ting - hvilken chip annbefaler dere - få høre erfaringer. Gjerne hvilke kit osv. Og pris og hvor skal man kjøpe :) (ser forresten noen selger en chip billig, mens chip/ladehjul regulator er svindyrt - 4 x prisen av singel chip!!) Takk takk !

Nå skal jeg trimme Corradoen min. Blir vel og bestille innen de nermeste dagene. Jeg skal på ferie nedigjennom Europa til sommeren med Corradoen. Slik som den er så er den helt orginal med konfilter og loop på tomgangsregulatoren. Det jeg egentlig hadde tenkt meg nå er; Cat. erstatter (bestillt) Chip Mindre ladehjul Bensintrykksregulator Men så har jeg en lader som jeg får målt til maks 0,61 når jeg drar på i 3. gearet. Den ligger på 0,5 sånn omtrent umiddelbart (3000 rpm) og er på nevnte 0,61 på ca 5300 rpm. Så denne laderen begynner nok og bli litt slitt - men er sikkert god for litt mere. Skal jo overhale den men vil vente til ferien er unnagjort og pengeforbruket er over for ferien sin del. Nå driver jeg og ser på flere kit. Autoathority, SNS +++ Det jeg lurer på er - er de fleste chipper mulig og bruke både med orginalt ladehjul og med 68 mm ladehjul ? Er det MYE forskjell på chip - og chip/ladehjul/regulator ? I og med at jeg ikke vil havne i "gokk" med gåen G-lader i sommerfeiren så lurer jeg på; Kan man ikke bare ha et stage II kit på med chip/ladehjul/regulator og så bare sørge for og ikke bikke over 5000-5500 rpm ? For mindre ladehjul sliter vel ikke mere på laderen før man kommer over et visst turtall - ikke sant ? Her er alternativene mine - hva mener du er best ? 1. Sette på Chip - ferdig med det - håpe på det blir ok med tanke på at laggen blir borte og litt mere HP. 2. Visst Chippen er mulig og bruke både med og uten ladehjul så setter jeg på chippen nå, og ladehjulet når jeg kommer hjem sammen med regulatoren (hjem fra kjøreferie). 3. Montere hele "stage II" og rett og slett og begrense meg på turtallet når jeg kjører. Er ALDRI over 5500 rpm uansett - det er jo ikke der en G60 fungerer alikevell .... En siste ting - hvilken chip annbefaler dere - få høre erfaringer. Gjerne hvilke kit osv. Og pris og hvor skal man kjøpe :) (ser forresten noen selger en chip billig, mens chip/ladehjul regulator er svindyrt - 4 x prisen av singel chip!!) Takk takk !

Nei det høres snodig ut ! Drivakslingen er; Indre drivknute Ytre drivknute Drivaskling Ene siden er den festet i diffen, men andre siden er den festet i spindelen. Enten så tar akslingen fysisk borti noe, eller så er kanskje stjerna i spindelen dårlig ... også bytter han drivknuter hele tiden - who knows ? Men en bil bruker ikke akslinger ...

Spiser drivakslinger ????? Hæ ?

Har en kompis som vraka sin 1990 A90 2.3 20v Quattro. Han fikk 85.000 eller var det 90.000 for bilen. Dritpen bil!!! Men han krangla ... og til slutt sa takstmannen "ja hvor mye vil du ha ?" Kompisen min tenkte rasjonellt og sa "de er jo annonsert for rundt 115.000 alle sammen, så jeg bør få det" Takstmannen "ja, den er god" Tror du han angret i ettertid på at han ikke prøvde seg på 135.000 i stedet ? :)

Vet jo at det er mye gamle kjente her i fra VW Audi klubben, så det var egentlig til dem denne linken skulle. http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=60099 Sjekk etternavnet ... :) Raymond

Norske modeller har en spoiler som hever seg på 90 km/t. Utenlandske har en som hever seg på 120 km/t. Hvorfor det ? Hva er forskjellen ? Kan dette justeres ? Vil gjerne at min spoiler skal heve seg på 80-90 .....

Du kjøper en ny fanger for en 1000-lapp av NBS eller Autospar, i stede for og bruke 500 kroner på og rett den gamle med alt mulig mikk makk og spakkel og retting og bensin for og hente ditt og datt og 10 arbeidstimer ?