RS2-GTi

Nei 200SX sin del er ikke optimal. Helst fra en Saab 900 Turbo (nye typen) eller noe annet.

Har bare tatt ut bake på Golf før. Hvordan fjerner man den pent da ? Skal sikkert få det til. Gi meg et bra tilbud. Mest for at jeg skal gidde og dra ned å ta den ut .. er litt lat :P Skyld på været ;)

Noen som har en T25 liggende som er knust eller noe sånt ? Trenger plata som står mellom turbo og downpipe ... Forresten, noen som har URL til 200 SX Forumet på nett ?

Har passasjersiden ja. Lille ruta bake. Omtrent det eneste av glass drittungene ikke har knust på bilen ..... Bud ønskes på PM

Ikke slitt. En søm er litt borte. De som vil ha bilde send melding til 90 100 328 så sender jeg bilde på MMS

Når Morten blir fri har jeg litt liggende også. Men de typiske tingene er seff borte. F.eks. girkasse, motor, dørhåndtak, seter osv .. Litt interiørdeler igjen og en del karosserideler. Alt karosseri forann frontruta er borte. Har ting som ABS pumpe, mye dash deler, bakaksel, panser (faktisk) travers forann, bakluke .. baklykter .. Tja .. slike ting .. bare spør ... men har solgt deler i 1 år så har dere noe alle andre mangler så er det nok solgt ...

Har et 3-eika sportsratt som med nav jeg skal ha 750 for. Det er sort med rød søm. Ikke av de dyreste rattene, men bare navet ligger som regel på rundt 500 spenn så. Første mann til mølla....

10:1 orginal JH comp. Orker ikke å legge en million kroner i dette. Får en brukt 16v motor jeg kan modde inn for 3000 kr = 139 hk .. gidder ikke å legge så mye penger i dette .. trenger ikke det :) KJ er ikke noe vits på rullende landevei .. får max 5 hk mere ut av det, med mindre du er seriøst dårlig på justering...

Driver og bygger på en motor nå. Hentet fra 1.8 GTI 1983 mod MK1 Rabbit. Hvor mye hk kan jeg hente med N/A tuning ? Er borret til 1900 ccm. En annen ting - hvordan kan jeg teste HK på svinghjulet ? Er i Nordland så er langt å kjøre sørover for å gjøre det ... Moddene på motoren er: eksos, 286 kam, audi gass-spjell og varmkjøringsregulator, mye portet, borret til 1900 ccm (ca), K&N filter, pereforert luftfilterboks, powerrohr, justerbart kamdrev, titanium ventilfjærer og lettet svinhjul. Før kam skulle motoren kunne yte 140 hk, og kammen gir 17 hk ekstra på motor. Håper å kunne nå 160 hk, men er vel fornøyd med 150 hk også. Noen som tror dette er mulig ?

Hviken comp ratio har de gamle 8v GTiene ? Tenker på JH motorene som stod i 1.8 GTi MK1 og MK2 ? Noen sier 9,2, noen 9,5, noen 10 .. Mener selv å huske at det var 10:1, men får så mange blandede meldinger.. Håper den som svarer er sikker i sin sak ... feks fra en instruksjonsbok ..

Noen som vet hva 2H kassa brukes i ??? Fant ut at den var superkort på girene... CODE R&P 1st 2nd 3rd 4th 5th Overall Flanges Switch Mount 2H 3.94 3,45 2.12 1.44 1.13 0.91 3.59 90mm Large Stud Er samme som 16v men har annen utveksling på diffen ... Ergo superkort girkasse :D

Har du fått målt den motoren eller ? Min er 140 hk, og det var før det ble snakk om grenrør og kam ..... Satser på å nå 160 hk før jeg er ferdig med den :)

Hadde en 9A kasse på min 1983 MK1 1.8 GTi. Den gikk tom for olje, og det gikk som det måtte gå. Satte på en AUG kasse som er lik den, bare med litt lengre 2. gear. I tillegg til dette har jeg nå en 4T kasse liggende som er veldig langstega (4 giret på den er som 5 giret på 9A) Nå bygger jeg men en ny motor i den MK1 (kunne jo spurt på enerforumet, men det er så lite aktivitet og kunnskapt der), det er en 1.9 GTi (oppborret) som skal ha diverse trim .. deriblandt kam. Minst 286 grader. Anntageligvis oppgraderte ventilløftere slik at jeg kan ha høyere rpm. Grenrør orker jeg ikke for de sier 1983 GTi grenrøret (orginalt) er veldig bra. Skal også ha letta svinghjul i denne ++++ Så spørsmålet: Hvilken gearkasse bør jeg bruke ? Tettsteget eller langsteget? Vil jo ha best mulig aks, og da er jo tettsteget tingen ... etter ALL fornuft. Spess siden jeg får lite moment. Men på en annen side vet jeg av et par kompiser som hat satt i GL kasser på 16vene sine når den orginale gikk. Da gikk blien bedre mente de - med langstega kasse. Å klart, blir det for mye girskift blir det heller ikke bra. Innspill mottaes med takk! PS. Er det noen som vet om 1.6 GTi kassa er mye mere tettsteget enn de andre, eller er den som 1.8 GTi kassa ??

Hvor finner jeg den ? En kompis av meg har en 4 Cyl motor som visstnok skal være 180 hk .. står i en Porsche 924 - men cluet er; den ser ut som en vanlig GTi 112 hk. Men bilen går jo helt okei da og veier noen kg ... så tør liksom ikke være hardnakka å påstå det heller ... Noen som har tips ? Står et nummer på blokka men det er delenummeret til VW ... Noen som veit noe om nå sånn motor da ?

Ikke spør meg. De beregner 12.8 vet jeg. Men om du ser på Vortex så ligger alle bilene som har fått måling både på motor å på hjulene på 26% tap. It is what it is ....

På svinghjulet altså .... ? Om du har på hjulene vil det med normalt drivverkstap være 204 hk på motoren. I så fall hadde du en über kvass 16v ...

Ser den EKTA tråden ble slettet ... Er folk virkelig så nervevrak at de tror folk fra Møller virkelig gidder å bry seg om sånnt ? Da har dere ikke vært med på mye fra før .. Tynnslitte nerver .. men ok :P Følte bare behov for å si d ;)

Fikk høre at det sto noe om ombygging til 20VT i siste VW Performance, men de er utsolgt her i byen for det bladet ... så er det noen som kan scanne den artikkelen for meg ... ? Var visst snakk om en 3-4 sider?? raymond@rs-concept.com er mailen ..

Har begynt på mitt golf-prosjekt igjen, som jeg håper jeg skal finne en Audi A3 el.l. 1.8T 20v motor å sette inn. Her er casen; Motor i Sverige (uten turbo, starter ++++ dvs blokk og topp + litt til) 22.000 Motor i Norge (uten turbo, starter ++++ dvs blokk og topp + litt til) 13.000 Hel skadabil fra Danmark 25.000-30.000 De motorene er jo uten ledningsnett, styresentral etc etc, så jeg tror det umuli kan lønne seg å kjøpe kun motor. Må jo sikkert handle ekstradeler for minst 10.000 i tillegg. Så jeg tror en hel skadabil er veien å gå. Skadabil er vel tingen. Siden jeg har firma som er bilrelatert kan det vel tenkes at det er mulig å kjøpe norske forsikringsbiler (har uansett kontakter i oppretterbransjen). Er det billigere ? Noen som har erfaringer innen dette? Tips til plasser ut utlandet (utenom Polen:P) der de selger billige skadabiler mottaes med takk :) Er rett å slett litt forvirra .... vil helst slippe billig unna dette. Kjøper jeg en hel skadabil er det jo masse jeg ikke kommer til å bruke som kan selges for en OK penge.... Syntes faktisk det er unødvendig å måtte betale mere enn 10-15.000 for hele ombyggingen. Nå sa jo mange at jeg aldri kom under den prisen for å turbokonvertere Corradoen ... hehe ... de tok alvorlig feil... Men cluet mitt nå er egentlig ... billig skadabil!

Kan ikke Opel, bare VW jeg ;) Tror det var VW Motorsport som i sin tid kommenterte dette - men usikkert. Det med vekt på felger sier seg jo selv. Titaniumfelger i 15" er seff bedre enn 14" old schoolfelger :P Men 225/45-17... jaja .. har de funnet ut det så stemmer det vel. Men man må huske på marktrykk pr. kvadratcentimeter også. Blir det for lavt vil bilen surfe på asfalten. Og en GSI veier vel bare 900-1000 kg ? Men ok ;)

Kan prøve den enkle forklaringen... La oss si at styrestaget går rett ut til spindelen; Styresnekke ------------------ Spindel/hjul Avstanden mellom styresnekka og hjulet vil alltid være det samme. Når den endrer seg svinger bilen. Når du setter på G60 spindel er innfestningen til styrestaget lengre ned. Altså du får dette: Styresnekke --------\ \-------- Spindel/hjul Når du kjører i en hump eller bremser - eller kjører hardt i en sving vil spindelen/hjulet fjære og du får dette: Styresnekke -------------------- Spindel/hjul Staget er nå blitt lengre pga du må justere staget slik siden styrekulen er lengre ned. Jo mere vinkel jo lengre. (som at tven er større diagonalt enn oppe). Her er da casen Styresnekke ------------------ Spindel/hjul (orginalt- bilen er bygd for det) Styresnekke -------------------- Spindel/hjul (G60 spindel ved fjæring) Som du ser blir hjulet presset ut i bakkant - dvs at begge hjulene svinger mot hverandre som betyr mye tidligere låsing. Dette er ikke ideelt til banekjøring da innbremsing ofte er kombiner med sving, og kommer det da en hump før svingen får du i allefall bumpersteer - noe som kan føre til at du låser hjulene i innbremsingen og går rett ut. Da er ikke 280mm så nøye lengre. 280 mener jeg er litt show off på en bil på 900 kg. F.eks. Audi S4 har 276mm orginalt på en bil som er opp til 1800 kg orginalt (merk: det dobbelte). Og bremsene på min S4 var helt sinnsyke. Var ikke merkbar forskjell på bremsene på den og RS2en (ved vanlige landsveiskjøring og nødbremsinger). Men man merker det kanskje på bane på så tunge biler. Så ville jeg heller gått for 256mm bremser som er ør litt mindre - men som du kun bruker orginaldeler på. Det er nok i massevis mener nå jeg (uten å ha prøvd). Som en fornote: du får samme virkningen ved ekstrem senking. Som på feks bobla, men der løser de det ved å sette inn styreleddet i spindelen fra undersiden i stede for fra oversiden. Siden G60en er lavere kan ikke dette gjøres. MEN - jeg har utviklet en teori: for det første - har aldri plagdes med bumpersteer på de bilene jeg har hatt - noen har vært relativt mye senket. For det andre - en senket bil er såpass stiv at du får nesten ikke fjæring. Men vinklene ved G60 spindel skal visst bli fucka på camber etc også slik at den spiser dekk som en helt. Men ... er ikke sikker på det - skulle gjerne hatt den banebilen til han karen på Bilforumet på forstillingskontroll - kan hende det går å justere. Sist men ikke minst - senker du ekstremt med G60 spindel skulle man tro at dette opphevet hverandre siden den er for lav i utgangspunktet ?? Synspunkter mottas med takk :) Som en siste sak; 280mm krever 15" felger. Det optimale på Golf 1 er 14" felger for banekjøring. Faktisk 185-65-14. Eller muligens det var 60 profil. Dette er i allefall det VW selv sa i sin tid. 15" felger er mere ufjæret vekt - noe som fører til dårlige veigrep :( Skulle vært som Alfa Romeo 75. Der sitter bremsene og bremsecalipperene bak ved diffen. Dermed blir det ikke ufjæra vekt = bedre veigrep. Og den til kompisen min - Alfa Romeo 75 3.0 V6 Quattrovalve eller hva den het igjen .. 204 hk ... den satt som FAEN. (kanskje det var Quattrofoglia)

Det var billig! Hvilken bil kjøpte du fra da ? Scirocco 16v ? De er mere hard to get enn vann i sahara. Har du tips tar jeg i mot med takk :) Menneh - om det var Rocco 16v calippere ... er det ikke noe som blir feil med dem, siden de står montert i bakkant av bremseskiva på roccoen og i fremkant på Golfen osv ? På forhånd takk thumpsup

Jeg trenger Calipper Carriers - det som holder Calipperene på enkelte VW modeller (mellomstykke). De må komme fra en av de følgende bilene; scirocco 16v, passat 5e, passat syncro, god gammel auda 80/90 med 5er med el uten quattro Dette trenger jeg for å få 256mm bremser på min Mk1 Golf. Gjerne calippere også, men de får jeg tak i uansett til en ok penge.... Tips mottas også med takk ...

De som skroter slike biler er vel skjeldent under 30 år. De fleste orker vel ikke å selge dem, eller tror det er null verdi i dem.. Er du 40 år å har en Golf 1 og du får feil på bremsene, går på møller og dem sier det er 40k i rep .. da kaster man vel gjerne bilen :P Var faktisk borti en som kasta en tilnærmen strøken Opel Ascona B (det er skjeldent for tiden) på dynga når han kjøpte ny bil. Han ville rett og slett ikke selge en så utrygg bil til noen som kunne skade seg i den. Men okei .. opel er nå opel da :P Pissbil uansett :P (Måtte Opel Calibra brenn å dø i helvete)

Joda det går. En kompis fiksa alt for å få det til på en 1975 mod Golf, men han droppa det pga rust i a-stolpen (faktisk den eneste rustskada golf 1 jeg har sett på skroten). Men ... var det 3 uker mon tro ... er noen frister på det derre for å tilbakekalle osv. Men det var 2 år siden da ... kan være endret siden den tid..