TBI

Takk skal du ha :) Men ikke stikk på mazda for å få tak i slikt. Jaja, kan jo hende de har noe slikt liggende som du kan få, men om det blir orginalt og "nytt" så koster det helt sikkert mye. CD cardic eller biltema eller noe slikt har helt sikkert en slik tråd som du kan kutte til etter eget ønske for en billig penge.

Er et klips som holder den fast. bruk flatjern for å vippe det av. Hadde noen slike liggende. Husker ikke hvor jeg fikk tak i de. Kan umulig koste mye :)

ah, ok. sånn det henger sammen :)

Ser ut til å gå bra det. Går kanskje akkurat i forsterkeren, men den kan alltids flyttes :)

Bytta ut mine til noen litt tykkere som tåler mere. De orginale har en tendens til å strekke seg med årene.

Kjekt :) Kønna du har PM. Må en tur ut å måle om det krasjer med woofern og hvor mye som må ev kuttes av plastdekslene.

Er det ikke toll på bildeler? Kan du bekrefte dette? Trodde det var toll på alt over 200,- jeg :)

Noen som vet om det staget passer F'en? Kunne vært kjekt med et bak også :)

søndagskjøring?

*tsk tsk* Elektrisk turbo .. :rolleyes: Tror nok det bare er å styre unna ja ;)

Kan ikke si jeg direkte merker noen stor forskjell - kanskje litt - men nå kjører jeg med orginalfjærer og 13" med masse seig gummi akkurat nå da. Så det er nok som flexer for å si det slik. Blir nok bedre når jeg får på senkesett, sommerfelger og dekk :)

neeida .. iallefall ikke om han har papirer på felgene :)

Jens - Tror ikke 1.5cm er så mye å bekymre seg over :)

Ja ble ikke så værst dette :) montert

Og der var det ferdig. stag

Så det der jeg også. "myth busted" kan en vel si ;)

hehe .. ja snakk om å angripe problemet i feil ende :D

Har stor tro på at politiet blir hørt mest på i en eventuell rettsak. Er vel som oftest slik? Vitner i egen bil har vel også heller lite troverdighet.. Men om dere mener at det er 100% ufortjent og at politimennene lyver så er det vel bare å skaffe seg en veldig veldig god advokat og kjøre på.

Og hever vel kokepunktet også :)

Tenkte jeg skulle gi deg en bump på denne millhouse. Det var vel flere igjen? Har enda ikke fått ferdige festeplatene mine, men nå er det ikke lenge igjen. Har vært sykt mye å gjøre i det siste. Har kuttet ut festeplater i 5mm stål nå (er vel tykt nok kanskje? ;)). Eneste som mangler er å sveise på festene til staget. Tror det blir bra dette :) Nye festeplater Hele katalogen

å tro her hjelper vel ikke så mye? Snakk med en advokat så blir nok ting klarere. Synes ikke 100 i 50 sona er så mye å rope hjelp om for min del - kommer selvsagt an på situasjonen men men .. Får håpe det ordner seg :)

Det kan jeg forsåvidt se meg enig i, men du bør være klar over at det er mange som irriterer seg veldig over dine innlegg om blinklysolje og dens fortreffelige egenskaper. Det virker som om det kun er for å ødelegge tråder. Du får ta deg en god slurk da og se om det hjelper.

Vel, for det første så går det an å ordlegge seg annerledes slik det ikke blir uklarheter om hva du vil. Det innlegget ditt det du "spurte" virket helt klart som et angrep og som om det med at eksosen ble kald var totalt feil. Mener forøvrig at jeg har lest om nedkjølingen av ekos selv, men har ikke noe å tilføye på akkurat. Men det er nok noe i det. Og en ting til, ta den blinklysfetishen din inn i skapet igjen (selv om dette sannsyneligvis er en av ytterst få poster du nevner blinklys) ;)

Her står det mye som er verdt å få med seg. Bla "/.../ 6. EKSOS-ANLEGGET: Dette kan defineres som alt mellom eksosventilen og enderøret, dvs. eksoskanalen i sylindertoppen, manifoldet/grenrøret (headers), og det øvrige anlegget inkl. event. katalysator og demperne (pottene) og enderøret. Her er det i likhet med innsugnings-anlegget også noe tilsvarende viktig å være obs på, nemlig at det også her er gunstig for dreiemomentet/hk ved lave og middels turtall at anlegget ikke har for stor diameter; dette fordi gasshastigheten da kan bli så lav at mye vakuum-effekt (scavenging) uteblir, med det resultatet at forbrenningsgassene ikke blir like godt tømt og gjør neste innsugnings-blanding dårligere (mindre kraftfull). For motoren i vårt eksempel (ca. 220-320 hk DIN) vil det slik vi prioriterer mht. turtallet, være gunstig med et dobbelt anlegg og headers med innerste rør (primaries) på 1 5/8 ” og øvrige rør etter collector på ca. 2-2,5 ” tykkelse (som regel greier det seg med 2 ” dobbelt siden vi ikke prioriterer høyere turtall). /.../ NB FELLE-1: For restriktivt anlegg i forhold til modifikasjoner som gir vesentlig mer gass-gjennomstrømning, vil føre til at motoren ikke får forventet kraft-økning, og da i økende grad med turtall og gasspådrag; og merk at om du har en innsnevring (mindre diameter) selv på et lite begrenset sted i anlegget, så hjelper det ikke om anlegget ellers har mye større diameter; for det får aldri bedre gjennomstrømnings-kapasitet (mht. mengde) enn hva minste diameter tilsier (”svakeste ledd i lenka”). NB FELLE-2: Dersom man overdriver vesentlig, og monterer et anlegg med unødvendig stor diameter, så kan det føre til at gasshastigheten og den gunstige sugeeffekten for lavere og midlere turtall blir så skadelidende at motoren mister mye kraft i disse områdene.".

*klynk* Jeg blir oppriktig talt lei meg når jeg ser slikt .. *dakkars lille Carreraen*