kimoajajaj

Her kommer noen av 16V`n min.. Det får holde ! :) Litt kult med egen tråd med bilder fra oss Vikinger... :D

Jeg syns at mange som bygger choppere får dem til å se ut som at dem kommer fra en annen planet eller noe. Man ser jo nesten ikke tanken, alt går jo i et fra forskjerm til bakskjerm, OCC sine chopper ser ikke slik ut, litt mere typisk easy rider (om noen husker den filmen fra 70 tallet) . Jeg tviler på at det er så veldig mange som sitter nede i garasjen sin å tror dem kan gjøre noe så veldig mye bedre enn OCC , som virkelig har grunn for å tro det. Det er vell ikke helt på sin plass å bedømme hvorvidt noen kan sveise eller ei, av å se på TV.. Jeg hadde nå ikke fått det til så pent som Paul Jr.! Så bare når han lagde den sorte enke sykkelen, det nettet over tanken var orgasmiskt bra.. Jeg vil nok tro at de fleste som bygger sykler shiner opp sveisene litt, spesielt på tanker og deler som visuelt sett skal se perfekt ut.. . Alt som blir håndlagd får et tykt lag med et slags sparkel (over hele seg) og så blir det slipt ned med sandpapir, man kan jo ikke regne med at bearbeiding av stål med sveiseutstyr osv. gir en lakk klar overflate liksom.. Jeg digger både OCC og Jesse James, ingenting er som den kalde glass colaen og litt potetgull på lørdagskvelden når OCC entrer TV`n.. Noen som vet nårtid det kommer nye episoder forresten ?

Takk for den Opus ! :) Ble litt enklere nå. Signalene går altså i fra hall giveren og inn på Tenningsmodulen, og så videre til FEI Control unit`n ? Eller går noen av ledningene fra hall giveren direkte til hjernen? Angående det med at jeg skulle jorde 85 ledninga fra releet på terminal 1. på coilen, var dette bare for å få jord hele tiden, eller jordes det punktet kun når motoren gåR?

Jeg blir bare mer og mer forvirra av dette! Jeg har nå en liten boks som står montert helt til høyre "for" vindusviskeren, og så har jeg en større boks som står til venstre for vindusviskermotoren. Hvor går ledningene fra hallgiveren, til tenningsmodulen (den lille boksen) eller til den store boksen som jeg nå ikke vet hva jeg skal kalle :) ?? Opus, hva mente du med at jeg skulle koble jordinga til releet til terminal en på coilen? Bare for å få en konstant godsforbindelse? Eller gir denne kun jord når bilen går?

Takk for at du tok deg tid til å lese K-JetronicGTi ! Jeg har en kompis som har en GTI 16V PL , det er vell den eneste hjernen jeg kanskje kunne fått prøvd.. men blir det å gå ettersom det er KR jeg har? En annen sak, når jeg har ICU, som er Ignition Control Unit, denne styrer det som har med tenninga å gjøre, hva heter da hovedhjernen til bilen ? Ble litt forvirra, for vi har jo omtalt hovedhjernen til bilen som ICU lenger oppe har vi ikke? Hva koster en hjerne , noen som vet det ? :) Må jeg ringe Chicago Hope eller :D Som alt annet kan vell også denne kjøpes brukt om jeg bare finner en.. hva ville en sansylig pris være montro?

Ok Opus ! :) Men nå gikk det fort frem her :) Hva skjer om jeg kobler jordinga til terminal 1 (minus) på coilen?. Er det konstant jord eller er det kun når bilen går? Jeg må jo ha pumpene til å gå litt før jeg starter helst, må jeg ikke? Takker for alle tips Opus !

Ok opus ! Jeg regner med at det er hallgiveren du sikter til når du sier de tre ledningene til fordeleren right?. (er du forresten sikker på at det hetere ICU , de fleste sier ECU ? ) Jeg ble litt usikker nå, Mente du 4 forskjellige komponenter nå eller var det 4 forskjellige navn for samme enhet ? :) Regner med det var det siste?. Det kan ikke være noe med hallgiveren? Eller bilen ville vell ikke gått om det hadde vært noe kluss med denne?. Hvis jeg tar av kontakten til hjernen og måler mellom den og ledningene på fordeler/hallgiver så skulle jo det være en grei sak å finne ut av. Somsagt så hendte det jo engang i sommer at bilen stoppet helt plutselig mens jeg kjørte, og da kan det jo kanskje på at den mistet signalet fra (fordeler/hallgiver?) Forresten, folka hos VW sjappa in town sa at det kunne kanskje kunne være tenningslåset.. men jeg tar ikke det dem sier alt for seriøst for dem sa også bla. at jeg ikke hadde to bensinpumper så.. ;) Hvis det skulle vise seg at det ikke er noe kontakt feil, så må jeg jo desverre koble dette på en annen måte. Siden jeg vet at pumpene går hele tiden når tenninga er på, hvis jeg ordner en Jord til releet, så tenkte jeg at jeg enkelt & greit kunne jorde den røde/gule ledninga som går inn på terminal 85 på sikringsboksen rett i karoserriet (den hadde en skjøyt/kontakt i nærheten av tenningsmodulen, (var også en svart/gul ledning i den samme kontakten forøvrig bare for å ha det sagt). Det blir jo enkelt å greit, bare å sette en på enden av ledninga og trå den inn i kontakten og så den andre enden til jord. Kan jeg skade noe ved å gjøre dette (hjernen ? ) Noen som "tror" noe om det? Jeg er jo klar over at det ikke vil være optimalt ettersom pumpene kommer til å gå hele tiden når tenninga er på , ved evt. krasj osv. så er det jo ikke så gunstig men det får bare være ! Jeg har jo kjørt sånn helt siden den gangen bilen stoppet i sommer og pumpene begynte å gå hele tiden når tenninga var på så..

Ok takk for infoen Opus ! Jeg har lest & diskutert med lærerne på skolen i hele dag, (går vk1 kjøretøy). Var også inne på "Autodata" og fikk skrevet ut et veldig bra skjema over motorstyrings systemet. Læreren mente det samme som deg Opus , at det er ECU`n som styrer releet. Har jeg da feil med ECU`n eller kan det være at den ikke får noen av signalene sine ? Den må jo i teorien få to forskjellige signal, et når tenninga slås på, og et annet når bilen skal gå.. Jeg blir ikke klok på dette :(

Jeg velger å starte en ny tråd om bensinpompe problemene mine på min 1986 GTI 16V KR. Det hele begynte med at bilen startet en dag, men så stoppet den like etterpå og når jeg prøvde å starte igjen så var den død. Jeg hørte med engang at pumpene ikke gikk når jeg slo på tenninga og forstod jo at dette var årsaken. Det samme skjedde en gang i sommer, men før jeg rakk å tenke noe mere over det, så gikk pumpene igjen (jeg satt å vridde av å på tenninga bare for å høre etter bensinpumpe lydene) og siden så jeg ikke noe til det. MEN, etter den der hendelsen, så har pumpene gått konstant så lenge tenninga har vært på. Dette er ikke riktig ettersom at pumpene bare skal gå en liten stund etter at man har slått på tenninga, og så skal dem stoppe igjen, og så starter dem jo selvfølgelig når man starter bilen. Jeg ble fortalt at bensinpumpe releet fikk en strøm impuls fra samme strøm som går til coilen, og når releet fikk denne strømmen, så skulle det holde strømmen inne i 2 sekunder. Altså skulle releet være utstyrt med en såkalt timer-chip. Når man startet bilen skulle releet få impulser fra coil-strømmen kontinuerlig, og dette ville da føre til at releet holdt inne strømmen til pumpene hele tiden mens motoren gikk. Uansett så har vi kommet fram til at jeg ikke har dette systemet på min 16V ?. I starten trodde jeg at jeg hadde dette systemet, og jeg bytta derfor releet, men det ble ikke noen forskjell. Jeg la en ledning mellom punktene 30 & 87 i sikringsboksen (der hvor bensinpompe releet skal stå, selvfølgelig). Da startet begge pumpene. Jeg skjønte da at det måtte være noe feil med styrestrømmen til releet. Jeg tok multimeteret fatt og begynte å måle. Det første jeg leita etter var minusen til styrestrømmen, men jeg fant IKKE noen minus. (minusen skulle inn på den minste tappen på releet, punkt nr. 85). Jeg satte så på tenningen for å måle å se om det kom strøm på enten 85 eller 86, og jeg fikk en 12V likstrøm på punkt 86. Jeg tok så og lagde meg 3 ledningsbiter, alle med en flatstift i enden. Disse plugga jeg inn der hvor releet skulle ha stått, og så satte holdt jeg ledningene mot tilsvarende kontakter på releet, jeg koblet altså til nr. 30, 86, og 87. Jeg tok så en ledningsbit og surret fast på punkt. nr 85 på releet (som jeg hadde funnet ut skulle være minus). Jeg slo på tenninga og tok så denne ledninga som jeg hadde festa på nr. 85 på releet, og holdt mot godset til bilen. Da startet pumpene, og stoppet når jeg slo av tenninga, MEN, dem gikk fortsatt hele tida når tenninga var på. Det jeg lurer på er om det er jordinga til releet som styrer det?. Hva er det som i så tilfelle skaper jord forbindelse til releet? Hva er det som gjør at releet skal holdes inne bare en liten stund når man slår på tenninga?. Jeg har funnet ut at den ledninga som angivelig er den som jeg mener skal jorde releet, har farge rød/gul og går inn på nr. 85 på releet. Jeg sporet denne ledningen, den går opp til selve hjernen til bilen. Jeg har også målt at det IKKE er ledningsbrudd i denne ledningen. MEN, den leder kun strøm når batteriet er tilkoblet, men det kommer vell av at hovedstrømsreleet til bilen ikke ligger inne når batteri spenningen er koblet av. Fy flate, den som har orska å lest igjennom alt dette, fortjener en medalje!. Jeg sitter å river meg i håret og er ganske frustrert over at jeg ikke klarer å finne ut av dette, all hjelp/tips mottas med meget stor glede. Hovedspørsmålet i denne tråden, bortsett fra de ovenfor, er : Hva er det som skal gjøre at pumpene bare går en liten stund når man slår på tenninga?. Er det et rele, eller er det en slags trykkføler som sier i fra når bensinpumpene har opparbeidet et visst trykk?. Er det jordinga som styrer releet?.

Hey! I dag kom jeg hjem og satte i det nye releet. Jeg ante uråd med engang jeg så releet, for dette var et av de mindre releene med 2 (om jeg ikke husker feil nå) sinnsykt store tapper på, 2 vanlige tapper og en mindre tapp. Dette releet var ikke det som stod som nr. 2 fra venstre.. Jeg bytta releet og det var ingen forskjell. Somsagt så ble jeg fortalt at man tjuvkobler pompene om man tar ut releet og lager kontakt mellom punktene 30 & 87 , jeg er forvirra nå, for på det releet som står som nr. 2 øverst fra venstre, har ikke disse punktene. Men det releet som jeg fikk i dag & bytta, har disse punktene, men dette releet står somsagt ikke øverst til venstre, det står i den midterste rada, i midten.. Forivrra!

Er ikke helt med på den kritikken mot mekonomen, hvertfall ikke når det gjelder register reim & strammer. Reima mi var av merket Dayco, en av verdens mest kjente reim produsenter? , og det fulgte tillogmed en garanti lappe på boksen hvor man skulle (om den ble montert av verksted) føre på nårtid den ble skifta osv. Strammeren var laget av SKF, skal vell godt gjøres å få mere merkevare enn det. Mekonomen leverer faktisk de samme delene som du får hos VW forhandler når det gjelder slitedeler. Det er liten vits i å handle dyrt hos VW forhandler bare for at du kan innbille deg selv at "detta er original deler og det er best", når du får det samme hos mekonomen. Greit nok at det gjør samvittigheten bedre, men det er bare crap.. face it !

De bilene som man somregel hører om, som har gått virkelig langt, er drosjebiler. Mulig jeg er helt på gjorde, men det virker som at de bilene som har gått skikkelig langt, har gått LANGT på kort tid, ergo sier det noe om at aldring virkelig er noe som tar knekken på biler ! :) Hehe det er jo da selvfølgelig logisk men jeg måtte bare si det:)

Kjøp reim hos Mekonomen du ! Dayco reimer av ypperse kvalitet.. de selger slike kit med reim & stramme hjul.. du finner det på http://www.mekonomen.no .. Så fremst du har tilgang til en mekonomen butikk..

Fulge det ikke med monterings deler til pedalene? Til mine Momo pedaler fulgte det med, trengte ikke å borre i pedalene..

Hei folkens ! Nå ble tråden min så langt borte igjen så jeg fant ut at jeg måtte fiske den fram igjen !:) Aktiviteten på Golf 2 forumet blir bare større å større syns jeg, tråder som ikke blir oppdatert forsvinner fort i mengden!. Som de fleste har fått med seg så står golfen hjemme nå med mest sansynlig defekt bensinpumpe relee !. Den startet og gikk et par sekunder når jeg skulle kjøre inn til byen nå på mandag, og så stoppet den, men får nytt relee i morgen, så jeg håper det ordner saken. Er det ikke releet så blir det bare sure penger til ny hovedpumpe, men sånn er livet:rolleyes: For at posten ikke skulle bli for kjedelig så slenger jeg med noen bilder fra den siste måneden.. Bytting av bremseklosser bake.. Ble nesten sjokkert over hvor enkelt og greit dette gikk.. Slik så den ene klossen på den ene sida ut, dårlig bilde ja, men bare halvparten av belegget var tilstede, og belegget hadde løsnet fra selve klossen.. nye klosser trengtes sårt ! En provisorisk løsning på Simons klassiske "donk i bakakslings" effektanlegg.. :) Og ja, det funker.. For en stund tilbake siden så oppdaget jeg at jeg hadde et rust holl i i bakkant av den ene kanalen, inni hjulbuen. Ettersom at jeg nå har begynt på VK1 kjøretøy her i narvik, så spurte jeg pent om å få ta bilen min inn på verkstedet for å gjøre noe med dette, og fikk da lov til dette, selv om jeg med hånda på hjerte må si at lærerne ikke imponerer meg noe stort ellers, dem holder seg til teori, ubrukelig når det kommer til stykket ! :) Blæ ! :) Her har jeg fjerna det grøvste.. Jeg forma til en 1mm plate bit som jeg skal sveise fast.. Så var plata punkta fast, etter beste evne dog:) Jeg grunna så plata og hele området rundt med Arcanol, når dette hadde tørket, hadde jeg på karosseri kjett, eller nærmere bestemt Teroson tetningsmasselim-greier. Jeg tectylerte også inni kanalen når alt var ferdig ellers, brukte en sånn sprayboks med slange på og spraya inni. Og til slutt et bilde som ikke har noe med saken å gjøre Hva er vell ikke bedre enn å kjøre crosser på hard fjære sand en søndagsmorgen, med en mystisk himmel over seg ! Måtte frem med spaden å fikse et lite hopp, desverre ingen action shots da det er vanskelig å ta bilder mens man kjører:) Vellvell oppdaterer posten på fredag etter bensin relee bytte ! :)

Ok Joarek ! Jeg skal ta bilder :) Det ble litt endringer i planene, men jeg får nytt relee i morgen, men jeg drar ikke hjem før på Fredag, så da setter jeg det i og for svar på det.. lurer fært på om det blir Golfing på meg i helga eller ikke ! :)

Angående dine problamer Golf GTI 16V , så hadde min bil akkurat samme symptomer når jeg kjøpte den. Hvis man lot bilen stå lenge på tomgang, så ble den plutselig helt mongo, og det kom rare lyder fra bensinpumpa. Spesielt om det var lite bensin på bilen, jeg konstaterte da med at det var løftepumpa som var gåen, etter en del diskutering med folk på forumet osv. Jeg bytta pompa, og etter at jeg tok bilen i bruk at jeg ikke merket noe til det. Det som jeg i den forbindelse lurer litt på , er om en dårlig løftepumpe kan få hovedpumpa som sitter utenfor tanken, til å lage disse lydene?, ettersom det virket som at lydene kom fra akkurat der hovedpumpa sitter..

OOPS !!! Det stemmer ikke helt det jeg skrev i forrige post!. Den strøm-impulsen som kommer fra strømmen til coilen fungerer bare som styrestrøm til releet kan man si, den har ikke noe med reguleringen av trykket. Pompa i KR JET på 16V holder konstant 5bars trykk. Det er bensinmengdefordeleren framme som ligger å justerer bensinmengden, ettersom jeg forstår !

Ok Golf GTI 16V , kjipt med disse pompene ! Nå har jeg fått litt mer klarhet i saken , etter en liten chat med en hjelpsom ålesunding på mirc. Når man vrir på tenninga, så hører man denne summinga, da går hovedpumpa under bilen. Bensinpumpe releet skal la pumpa gå i 2 sekunder, og så skal den stoppe. Når man så starter bilen får pumpa/releet (?) impulser fra den strømmen som går inn på coilen, og den skal liksom gi mere drivstoff etter turtallet på bilen. Nå vet jeg at det er hovedtrykkspumpa som går når man vrir på tenninga, men helt egentlig så skulle man jo tro at også løftepumpa går når man vrir på tenninga?. Alle de forskjellige VW (Svebjørn her i narvik , og Arne Johnsen i Harstad) stilte seg uforstående til at det var to bensinpumper på bilen, de sa at det var en pumpe i tanken , og en såkalt "bensintrykks regulator" utfor tanken. Dette kan vell bare stemme sånn delvis, for det er jo fysisk umulig at den lille pumpa som sitter i tanken liksom skal levere nok trykk til innsprøytninga hele veien fram til motoren.. Uansett jeg bestilte et nytt relee, dem hadde det ikke på lager, men dem skulle skaffe det til i morgen, så hadde det seg slik at muttern tilfeldigvis hadde et ærend til byen i morgen så da får jeg henta releet i morgen, får dog ikke testet det før på fredag når jeg kommer hjem, hvis jeg ikke får fattern til å putte det i og sjekke..

Måtte bare få tråden tilbake på toppen ettersom jeg er sikker på at det er noen som vet svaret på det jeg lurte på i den forrige posten, altså om det er løftepumpa eller hovedpumpa som begynner å summe når man slår på tenninga.. ?

Så var jeg online på hybeln! :) I og med at det er releet som styrer dette med oppjobbing av trykk, så er det jo (tydelig?) at det har vært noe kluss med det siden pompa har gått kontinuerlig i det siste når jeg har vridd på tenninga.. før summet den bare litt før den stoppet, slik som det skal være. Noen som vet om det er løftepumpa eller hovedpumpa som summer når man vrir tenninga på?

Klokka er nå 08.00 å jeg sitter her som en kuk. Klokken 6 i morges satt jeg meg inn i bilen og skulle kjøre inn til narvik å gå på skolen ( 2 timers kjøring) , jeg vrir rundt tenninga og starter bilen. Bilen starter men stopper etter bare et par sekunder. Jeg vrir rundt tenninga og hører at den vanlige summinga fra bensinpumpa er borte, dette skjedde en gang før, jeg bare vridde på tenninga et par ganger, å så plutselig gikk pompa igjen. Vanligvis når jeg har vridd på tenninga, så har pompa gått en liten stund, og så stoppet når den har fått jobbet opp et visst trykk (regner jeg med) , men helt siden sist gang pompa plutselig ikke ville gå, så har pompa gått kontinuerlig så lenge tenninga har vært på. Dette er jo somsagt en 16V , og denne har ei pumpe i tanken og ei pumpe utenfor tanken. Jeg bytta pumpa i tanken for 1 år siden, så det er vell heller tvilsomt at det er denne pumpa som er gåen!. Det jeg i hovedsak lurer på, er: 1.Hvilken av pumpene er det som går når jeg vrir på tenninga? (uten å starte bilen altså). (den man hører summer). 2. Hvilket av releene i sikringsboksen er det som er til bensinpumpa?. Jeg løsnet alle releene og dunket på dem og satte dem på plass igjen, men til ingen nytte. Jeg ble fortalt at det var et slags hovedrele som bla. styrte strømmen til vindusviskern osv. , men dette er det nok ikke feil med ettersom at viskeren funker. Jeg har også prøvd å banke forsiktig på den pumpa som står utenfor tanken med en nylon hammer, men den startet heller ikke da. Jeg tok ut den ledningskontakten som gikk inn på pompa, stiftene var rene og fine og det var ingen grunn til at det skulle være dårlig kontakt. Jeg ble litt forvirra for det var 4 ledninger (hvis jeg ikke husker feil) som gikk inn i kontakten, men så var det liksom bare 2 kontakt punkter inni kontakten?. Jeg slo på tenninga og krøyp under bilen med multimeteret. Jeg satt den ene måleledninga til gods og prøvde så å bytte mellom de to kontakt punktene i kontakten med + ledninga til multimeteret, ettersom jeg regner med at det ikke var så enktelt som at den ene ledninga i kontakten var + og den andre minus. Jeg fikk uansett ikke utslag på multimeteret. Det er vell heller tvilsomt at feilen er en slags kontakt feil?. Jeg løsnet sikringsboksen og bevegde hele kladasken mens jeg hadde tenninga på, men det var ingen forskjell. Det eneste jeg ser for meg er at det er releet som er gåent?. Jeg har selvfølgelig søkt blant tråder etter info om dette, og i en tråd stod det at det var det releet som var øverst i midten som var til bensinpompa, vet ikke om dette stemmer?. Jeg så at nabo releet var helt likens, og prøvde derfor og bytte om på disse, men det ble ingen forskjell. Men jeg vet jo heller ikke om det kanskje kunne ha noe å si for bensinpumpe releet at naboreleet plutselig ikke fungerte? (altså ettersom at jeg byttet om på dem). Huff ble mye skriving her men det er like greit å skrive alt man vet med engang. Fy faen for en kjip morgen, regnet hølja ned og det var et faens uvær, og bilen starta ikke !. Nå må jeg få skyss til Evenes flyplass å få tatt en buss innover til narvik. Heldigvis fikk jeg lagt opp ADSL linje på hybelen på fredag, så nå blir jeg mere online!:) Det neste som skjer er vell at jeg blir plaga med det også ! . Håper noen gidder å ta seg tid til å lese igjennom og si hva de tror, for meg så virker det som at det kan være releet? eller?

som topic lyder? kan speilene på den gamle typen dører foldes inn? Driver å pakker inn noen dører som skal sendes, så var det så ugunstig at speilene stakk så langt ut, så jeg fant ut at jeg måtte prøve å folde dem inn, for det så jo ut som at det burde vært laga slik, men jeg fikk ikke til å folde dem inn..

Kompis hadde akkurat samme problem på sin 2er, var tenningsbryteren !

Jeg hadde også problemer med at min bil laddet seg ut når jeg fikk den. Jeg målte strøm trekket med tang amperemeter, først trodde jeg at jeg hadde noe som stjal mye strøm pga. at med engang man koblet til batteriet, så målte vi en del ampere (husker desverre ikke hvor mye) , men så gikk det noen sekunder, så gikk den ned mot 0,05 eller noe, altså ingenting. Mitt problem forsvant (merkelige greier, hørest kanskje sykt ut) , når jeg byttet børsten/regulatorn i dynamoen. Var en kjenning som sa at det kunne være at diodene i dynamoen (som bare skal slippe strøm igjennom en vei) , lå og tuklet, at dem altså slapp strøm tilbake i feil retning. Jeg vet ikke om dette kan stemme, hvorfor fikk vi i såfall ikke til å måle dette eventuelle trekket?. Vet ikke om du fikk noe hjelp av dette, men måtte nå bare fortelle:)