Jokek

Lykter: 760 fra 1988 til 1990 + 740 Turbo fra 1990-1992 har det vi kan kalle "940-fronten". Det er noen små forskjeller på 760-lyktene og 940 lyktene, men det får noen som eier en 760 svare for. Alle de andre Volvo 740 fra 1990 har den nye 740-fronten, dvs samme blinklys + park som Volvo 940, men uten tåkelys og hjelpefjernlys i hovedlysinnsatsen. Forskjellene mellom 740 og 940 går ellers helst på navnet. Hekken er endret men ellers går så og si alle karrosseriplater om hverandre. Motorene og drivverket ellers er det samme. En 1992 Volvo 740 er i grunnen en Volvo 940 (men med 740-hekk). Interiøret er noe endret i 940, med noe mindre kantete dashbord (overdel), mens underdelen av dashbordet er lik med de siste 740. Tyngden er nok den samme på disse bilene. Min 940 veier kun 1360kg, og noe mindre enn det veier nok ikke en 740 1992 modell.

Det hjelper ikke å sette inn flere batterier om startegenskapene er dårligere. Folk som må ha hjelp om vinteren, sliter med at batteriet ikke er skikkelig ladet p.g.a mye småkjøring uten mellomlading. Så lenge du har samme generatoren i bilen vil du ikke lenger ha et halvfullt 60Ah batteri, men to kvartfulle 60Ah batterier om du øker til to - og det er faktisk værre. Batterispenningen vil ikke bli noe høyere for man i praksis har to elendig oppdladede batterier istedet for ett halvdårlig. For å forhindre startproblemer trenger man ett friskt fulladet batteri.

Men det var ikke før på slutten av 1988 (88b-modellen) at bilen ble helgalvanisert - altså over dørlista i tillegg til resten.

Hva skulle det hjelpe for? Spenningsfallet over kabelen blir det samme uansett hvor mange batterier du parallellkobler i bagasjen.

B20b har to forgassere, i motsetning til én forgasser på B20A. Ellers er det vel bare toppen som er i aluminium på B230, og ikke hele blokka, så vektdifferansen er nok ikke all verden i forhold til en B20. Hvor mye motoren "tåler" spiller jo ingen rolle så lenge du ikke skal ha turbo i den. Men uansett vil nok en velholdt B230 gjøre seg godt i bilen din. Forresten: I sin tid fantes det mange trimdeler til B20. Ulike kammer og sågar turbosett har vært å oppdrive. Volvo leverte til og med et komplett sett med ny topp, forgasser og kamaksel som gjorde at B20 ga rundt 130hk og 180Nm. B20GT kalte de det settet.

Om bilen synker sammen når du hiver ting baki, er det fjærene som er for myke. Det kan godt være at de er ok i følge fabrikkspekk, men de er tydeligvis for myke etter din smak. Lave fjærer betyr ikke automatisk at de er så utrolig stive, men de må nødvendigvis være noe stivere enn originalt siden man reduserer fjæringsveien på bilen ved å montere dem. Det finnes også stivere fjærer som får bilen til å forbli like høy som originalt. Disse kalles ofte campingfjærer eller varebilfjærer. Bilen blir helt klart bedre om du bytter dempere, men den blir i utgangspunktet ikke noe stivere. Den vil synke like mye sammen om folk setter seg baki, eller om du slenger i varer. Stivere dempere hjelper heller ikke noe på krenging i normal bilkjøring. Ok, - man krenger mindre ved unnamanøver og kjappe rattutslag, men demperen tar ikke unna for sidebelastningen ved lange slake svinger. Her trengs det stive fjærer og krengningsstabilisatorer.

Original-settet er veldig bra. Men ikkeno for de som vil skamsenke selvsagt. Jeg synes bilen bare ble lavere og lavere i flere uker, og det er nok minst 25mm og kanskje mer. Kjøreegenskapene er iallefall prima. Fjærene og demperne er Sachs. Fjærene er progressive.

Du har rett, men blander 960/S90/V90 og Volvo 940. Alle Volvo 940 fra 1991 til 1998 har samme boltsirkel (108/5), og skal ha samme innpress som alle Volvo 240/740 (25mm). Alle Volvo 940 (1991-1998), bortsett fra Volvo 940SE Turbo '91 med multilink, har samme stive bakakselen som Volvo 740 (- 92) og Volvo 760/780 (- 87) . Felgene går om hverandre på alle disse modellene. I 1995 (som du nevner) fikk imidlertid Volvo 960 og de etterfølgende S90/V90 ny multilink, som gjorde at felgene skal ha et annet innpress (43mm). Boltsirkelen er likevel den samme, og man kan bruke felger fra fem-bolt Volvo 850 på disse bilene. Skal man ha den senere typen felger på 240/740/940 eller 960-95, trenger man 18mm spacers. Om det er lov med slike spacers er en annen sak.

Volvo 940 ble vel lagt til 1998, så felgene passer der og.

Sykt! :-)

Jeg er ingeniør ja. Har samlet ca 80vt med jallafag og lønna er ok den. I dagens marked må man være fornøyd med at man i det hele tatt har en jobb. Kommer du inn i varmen hos din far er du jo heldig :-)

Jeg har samme utdanning. Tro meg, - du får ikke råd til en dritt. Du må mekke alt selv... :-( Du tjener mer som skomaker enn som programmerer for tiden, dessverre.

Takk for alle innspill. Jeg fant feilen ganske kjapt. De nye støtdemperne er bittelitt smalere i toppen enn de gamle, så bolten klarte ikke å presse den inn bra nok. På 240 er demperen skrudd i direkte med bolten, men på 940 stikkes demperen opp i et rom. Om dette rommet er for vidt må man klemme ytterveggen (skjermen) sammen med demperbolten. Jeg dro av demperen, snudde den og skrudde den på igjen så hardt som jeg torde (sikkert 2x angitt moment). Lyden ble borte :-)

Ikke metall mot metall lyd nei. Ikke er det noe som tenderer til å ligne på en skrapelyd heller. Ulyden høres ut som om en liten sigøyner bor i bagasjerommet mitt og slår med en liten gummihammer mot bagasjeromsgulvet i hver hump. Det kan også være kjevepartiet til en stivfrossen meksikansk emigrant som henger under bilen i påvente av at jeg skal krysse grensa til USA. Jeg har sett etter, og det er ingen av de overnevnte tilfellene.

Hjullager? Mulig det. Sier det klunki-dunk over humper da? Sist gang jeg hadde hjullagerprob (Volvo 242 DL) var det bare skraaaap-skraaaaap baki der.... :-) Ikkeno hyggelig. Skal sjekke klunki-dunken i helga. Forresten, det er vel ikke så enkelt å stramme hjullagrene bak?

Du kan jo bare slå av visning av avatar og signatur i profilen din, så slipper du det. Jeg har gjort det, og savner det ikke.

Min 940 har fått en klunkelyd i bakhjulsopphenget som kommer over små humper og ujevnheter i veien. Svært skjelden den kommer over fartshumper. Jeg er rimelig sikker på at dette kom etter at jeg senket bilen, men lyden kan også ha vært der før og blitt forsterket av de stivere fjærene og demperne. Alt jeg skrudde i ved byttingen, dempere og fjærtoppene, henger godt fast. Når jeg røsker i et av bakjulene og lager en sideveis bevegelse, klarer jeg å reprodusere lyden. Min mistanke faller på foringene til panhardstaget, men jeg er usikker. Vil disse bli mer belastet ved senking? Senkingen er max 30mm. Det kan også være de øvre fjærfestene, da gummien så litt gammel ut når jeg bytta, men lyden hørtes ut til å komme fra et sted litt lavere når jeg røska i bakakselen. Om det er en av demperne må de ha vært defekte da jeg kjøpte dem. Noen forslag før jeg blir gal og bytter alt av foringer baki der? (Har postet dette på NVKB også.) mvh Jokek

Det blir sikkert flott. Synd du ikke finner dem med hviteblinklysfelt. Jeg har iallefall ikke sett noen med hvite blinklys som ikke er hjemmemekk.

Ja, de er kanskje litt brede for 240. Men du får samme problemet med å tilpasse kanten av lykta mot bakskjermen. Om du ikke gjør noe, blir skjøten litt rar, men kanskje ikke værre enn at det er mulig å leve med det. 740-lyktene burde ikke koste mye på huggeren. 760-lyktene er nesten umulig å få tak i, og koster 2500,- :-( Lykke til.

760-90 modell baklys

Det er vel ikke 760 '90 lyktene du tenker på? Har sett en 240 med disse lyktene, og det ser helrått ut.

Ja bilen din ser jo veldig bra ut med de Polaris-kopiene. Utvilsomt de flotteste felgene til Volvo. Med senking blir den råflott, så du får heller leve med at den rister litt på brostein :-) Hvilke andre oppgraderinger funderer du på til volvoen? Snutepanser, chromegrill og hvite blinkers dukker vel opp tenker jeg. Synes det ser råtøfft ut. btw. I USA er snutepanser og chrome så vanlig, at det har blitt litt 'in' å kjøre euro-style med flathood og sort grill. Akkurat som din :-)

Le0n: Jeg har montert det settet til Volvo på min 940 (ca 5000kr). Det er Sachs deler rundt om, så du kan sikkert sjekke prisene direkte fra Sachs. Settet funker bra, og du beholder en god del komfort. Du som har 740 bør også vurdere krengningsstagene (23/19) om du ikke har dette fra før. Bilen blir meget bra. Synes den ble litt for lav bak, men driter egentlig i det. Kunne senket fjærfestet litt i topp, eller kappa en runde foran. Dabutcher: Bilen din kommer til å bli helt konge med de nye stagene og senkingen. Kom med tilbakemelding når du har fått dem på. Har hatt lyst til å prøve å kjøre en 240 med 25/25mm, det tror jeg krenger særdeles lite med senking og 17-tommere i tillegg :-).

Her har dere hvite instrumentskiver. Funker vel ikke på turboutgaven, men det er jo bare å mekke litt på bildene selv. Hvite mätartavlor

Ok. Det går vel litt på viljen hvordan man oppfatter komforten etter å ha byttet dekk og felg kan jeg tenke meg. Kunne tenkt meg galaxy 16-toms med 205 eller Polaris 17-toms med 205, men disse original-felgene er da avsindig dyre. Noe mindre enn 215 bør man vel ikke ha på eiker-polaris felgene. Hvilke dekk man velger er vel også alfa omega med hensyn til sporing, men det er klart at 225 dekk sporer litt :-)