Urgolf

Pga. Økonomi ser jeg meg nødt til å selge mitt DIGIFIZ instrument til VW Golf/Jetta mk2. Dette er et tilnærmet komplett med tanke på montering i Golf/Jetta mk2 som ikke har dette fra før med orginalt ledningsnett, DIGIFIZ tankgiver, nye braketter fra VW,DIGIFIZ sjalter med MFA, og utskrift av orginale koblingsskjemaer. Eneste som mangler for å kunne kalle det komplett, er orginale brytere til kjørelys,tåkelys osv. Er skjeldent lite brukt til et slikt instrument og være (33402km) Dette grunnet at det kommer ifra en golf 16V (Pg motor) og ble tidlig montert i en Scirocco Mk1 som ble brukt til utstillingsbil på 90tallet. Deretter parkert i garasje i 15år før den ble solgt i deler. Kan ikke garantere for km da dette er opplysninger gitt av selger i Tyskland, men sett an tilstand ser det ut til å stemme. Typiske feil på disse er ødelagt ir sensor for dimming av lys, og feil på print. Dette har ingen av delene og fremstår som strøkent. Pris er satt til 5000, og det mener jeg det er verd med tanke på hvor strøkent dette er og hvor vanskelig det er å finne noe i like bra stand.

Noen som vet om dette finnes? Gjelder en 1990 Golf G60:) Mvh Kristian

takker for forslag, tenker jeg skal prøve igjen over helgen. Ja det er lastventil på denne, kan kanskje være en fordel å sjekke denne.

Har et ganske uventet og ganske irriterende problem på en 2 dørs Jetta jeg har bygget om til gti. Monterte skivebremser bak og Gti caliptere foran med nye slanger og rør hele veien, etter dette har jeg luftet bremsene som vanlig. Men til min forbauselse, lar denne bilen seg tydeligvis ikke lufte! Har gått over bilen sikkert 5 ganger og luftet alle 4 hjul på vanlig måte (har gjort dette haugevis av ganger før uten problemer på tidligere biler) Men nei, 0 motstand i pedal og ingen bremse effekt etterpå. Noen som har noen gode tips til å finne evt. falskluft i bremsesystemet? (ingen synlig lekkasje eller svetting noen steder, og calipterene bak er fabrikknye og calipterene foran fungerte 100% på donorbil) Takker for alle forslag Mvh Kristian

Heisann, er ikke spesielt glad i å legge inn slike spørretråder da det ikke er så fantastisk artig lesing for dere, men har saumfart forumet etter svar, og føler jeg har prøvd "alt" Case: Jeg har bygd om en Jetta 1.6 til Golf Gti 8V motor fra donorbil. Alt fungerte på donorbil før demontering, og motor og komplett ledningsnett ble overført. Men da alt var på plass, ville ikke bensinpumpen gå når jeg vridde om tenningen. Fant riktig Rele med haynes boken, og lasket koblingen på releboksen for å sjekke at pumpe fortsatt fungerte, og det gjorde den. Men haynes boken gir ikke så god oversikt over hva som styrer for at rele skal slå inn de 3-4sekundene mens motor er av, og tenning på. Jeg fant en midlertidig løsning med å bytte pumpe relet med et tenningsrele med 4koblinger, da går pumpen konstant når tenning på og motor av.(for flytting av bil o.l) Men det skal den ikke gjøre,så det bør jeg fikse av sikkerhetsmessige årsaker. Tviler egentlig på at det er pumperelet som er gåent da dette fungerte på donorbil, så den mangler et signal som gir spenning når motor går, og ikke spenning når motor ikke går. Noen som har formening om hva som styrer dette? (ingen forslag er for dumme btw:win ) Mvh Kristian

Hvilken årsmodell/type var det snakk om? mk1-2-3? Mk3 erene er vel de som er mest kurant å få tak i, begynner å bli ganske skjelden disse her nå... Spesielt mk1 modellene som jeg personlig syns er tøffest

Det tviler jeg ikke et sekund på, kjører selv med kvass kam på g60 en, og jeg syns appåtil at min blir litt for lat under 3000rpm Tipper effektkurven vil begynne å ligne en trimmet moped med turbo og kvasskam på g60en

Er ikke noe trøbbel å montere slike, så mangt du har turbo på bilen? Litt mer arbeid hvis dette var tiltenkt turbo diesel da dette var eneste 2`er golfen som kom med turbo orginalt. Dump på G60 er forøvrig Fy fy edit: 92/93 mod er mest sannsynlig golf 3

Godt mulig, men den har gjort nytten for meg samtlige ganger jeg har hatt trøbbel med det elektriske

jeg kjører i underkant av 1 bar, dette har gått greit de siste 20000 km, skal nevnes at jeg og damen bruker denne som bruksbil, så den blir ikke kjørt så hardt. so far so good

Joda, det skal stå i boken, du må bare bruke litt tid på å tolke tegningene, de kan være ganske diffuse... Hvis du ser på de første sidene før tegningene så står det hva de forskjellige pluggene er merket som, så må du gå inn i tegningene å finne igjen merkingene der. Har hatt mangfoldige kvelder med den boken, og det pleier å løsne til slutt

For all del, har ikke som mål om å ikke bli motsagt, dette var vel bare en uttalelse basert på antagning, og ikke beinharde fakta. Tenkte jeg bare skulle trekke den inn i diskusjonen da denne har blitt skrytt opp i skyene i div. bilblader. Det skal nå riktignok på tampen også nevnes at det har jo Touareg V10tdi også blitt;-)

Såvidt jeg har forstått er det vel ikke stort mer som slår BMW 535d, her i aksjon mot en E36 M3 YouTube - BMW E36 M3 3.2 vs (tuned)535d (Sorry OT har riktignok ingen egen erfaring med denne)

?? Har montert 3`er seter i Golf 2 før uten problemer, riktignok bare foran, men dette gikk problemfritt

Hadde jeg vært deg, ville jeg ha gått til anskaffelse av en Haynes håndbok, der har du alt du noengang kommer til å trenge å vite på disse gamle bilene. Koster vel en 2-300kr på biltema, men en vel anvendt investering