AMPFILER

hehe kult att folka jubler mye mer når han blåser motoren da;)

det jeg prata om var de 20 hestene. fra 165 hk til 185 hk. Det vil jeg si att du ikke merker så godt. men jeg tror att du får mer enn 20 hk til ved 0.2bar mere trykk + annen eksos.

trokke du merker 20 hk såpass mye som han skrev over her, men er jo bare å bytte eksos, står jo 2.5" der fra før av..

heisann! glemt helt denna tråden jeg, spurte om det samme på bimmers.no fikk svaret der og detta var jo selvsakt feil. :)

hvininga til turboen :D har en liten lydfil av en 10vt som gir på ... kan sende den til deg på msn, Howard_tm1@hotmail.com

aner ikke hva som må gjøres jeg, går ikke med bensinmengdemåleren som 10vt har.. hehe bygge om til elektroniske dyser og slikt, det går:)

jepp, det blir det, men 10vt lyden er finere enn den plystre lyden ;) Her er det en film til av gamle bilen min :

den lyden der tror jeg det blir vanskelig og få ordnet. Får denne ved å ha ett stort åpent filter, og uten noe som helst dump. Samme som jeg hadde på s4`en min :)

tja, er jo ganske stor mengde luft når en såpass stor turbo snurrer. eller bare bleede den og kjør trykket til 0.9 bar :) kan hjelpe deg jeg vis du bor i nærheten av oslo Edit : du bodde vist i "fartsdump fra voss" :P

kjøp heller noen Delta 120mm vifter fra microplex;)

la den være orginal! ;)

hehe, ble ikke sur :) Vi må lage mere film nå som sommern har kommet Dr_bass!

selfølgelig får du understyring når begge bakhjula går akkurat likt, og vil dermed presse fronten fremover, helt til du får nok effekt (turbolagg skjønner du..) og river løs bekke bakhjula... Understyring meg i ræva:P Klarer akkurat samme understyringa med min mercedes...

0.9 bar tåler den før du må ha noe tileggsprut, begynner å gå magert ved 1 bar. Vi hadde bredbåndslambda på bilen, så vi sjekka helt opp til 1.2 bar, da gikk den veldig magert, men den gikk utrolig bra! Men på 0.9 bar holder nok motoren lenge. Eneste du trenger er en bleedventil på vakiumslangen som går inn på hjernen, da hjernen kutter vis den får mer enn 0.6 bar. (bleedventilen stiller du inn så allt over 0.6bar går utenom, Har denna enda tror jeg vis du er int..) Også trenger du en bleedventil til å justere turbotrykket :) Happy tuning!

ja, orginale ladetrykket er knappe 0.4 bar. dem hadde også en motor som heter KG uten katalysator og mindre elektronikk, denne hadde rundt 180 hk. Gromme biler med fine sperre muligheter ;)

det der klarer man fint med 0.9bar ladetrykk, ca 200 hk :)

understeer,,, understeeer ... Subaru! http://youtube.com/watch?v=lJizHo0ju-M

10 gode grunner til hvorfor jeg kjøpte S4`en min Turbo + Femmer - Beste lyden ever. Stor plass - jeg hadde varebil. Kan dra 17-1800 KG henger - Ganske bra trekkvogn. Skikkelig dreiemoment -350-70 nm(450 ved å bytte en pling og en plong) 5`Gir all the way,(eller 6`gir for de som har det) Quattro MED diffsperre bak Merker ikke farta man kjører i. Lydløs går bra! BILLIG. koster rundt 90 000 kr. Komfort. ALLT utstyr... osv osv Men dette er 93` Audi S4 varebil, har ikke erfaring fra noen ny s4.

forklar ?

Fordi 1990 og fremover har audi TORSEN girkasse, som fordeler kraften mellom foran og bak til der det er mest tak. OG ATT DETTA TÅLER ALLT, Jeg har enda ikke hørt om noen som har ødelakt Torsen diffen sin ved herjekjøring, banekjøring, breisladding.. For eksempel Martinson med GENERAL Lee audì`en, 750 hk? Jonus med over 1000 hk nå? ett par kompiser som kjører rundt med dobbel effekt på samme driverk. Cosworth sitt 4x4 system er vist fyrstikker i forhold. En annen kamerat av meg har bytta mellomakselen på en subaru (eldre type) 2 ganger.. og denne har bare litt over 100 hk og en voksen sjafør.... Jadda!

skjer med 1300 hk og "bare" 350kmt. trodde denna skulle gå fortere jeg.. hehe

hva trengs ved ombygging fra 520 til 525 motor? Snakk om en E34 1990? modell her.

altså bilen starter den vis den blir trillet igang. ryker heller ikke svart av eksosen..

Heisann! Har ett problem med 1990 modell 520i motor. Problemet er som følger : Bilen må dyttes igang eller dras i gang i dette tilfellet, til turtallet går iltt over 3000 rpm. da klarer man å holde den såvidt i live, men vis turtallet går under 3000 rpm, så "smeller/knatrer" det kraftig i innsuget, som om man skulle hatt feil tenning. Har funnet tenningsrekkefølgen i instruksjonsboka til bilen, men haynes boka forteller ikke om hvor man skal starte å telle fra. dvs hvor er TDC puntktet på rotor/fordelerlokk? starter den med plugghullet på toppen?.. tror dere att det er noe feil med noe annet, Tok også av en vakiumslange på innsuget og der sto det trykk ut når man fikk ett smell. Jeg tipper i hvertfall på feil tenning eller pluggkabler som er satt på feil.. Håper noen kan hjelpe meg? eventuelt hvor man skal koble tenpluggkablene? Sett igjennom en haynes bok om ett bilde av rotorlokket.. men det finner jeg faen ikke i den boka.. ikke tenningsrekkefølge heller.. men fant rekkefølga i instruksjonsboka til bilen da Legger ved ett bilde av hvordan rotorlokket jeg prater om er..