drPhibes

forskjellig moment, men samme effekt ved samme turtall er umulig. effekt (i W) er turtall i radianer/sek multiplisert med dreiemoment i newtonmeter. skal du ha det i hk deler du på 1000 (-> kW) og multipliserer med 1.36 (-> hk).

10"

det er nok politikerne i malvik som er problemet... de "sparer" strøm ved å ha gatelysene avslått mellom 2300 og 0600. klokka 0600 er det lyst, og dermed ikke noe behov for gatelys, så da slås de på igjen! maken til idioti skal en lete lenge etter...

top gear på nrk er det lite poeng i å se på. programmene blir klipt ned fra en time til 25 minutter når de sendes på nrk, og i tillegg er de eldgamle (fra før nyttår). har du fastlinje (dsl, kabel etc.) kan du laste ned hele episoder her: http://gear.viper007bond.com/downloads.php

det bør ikke være noe problem hvis du får låst senterdiffen. hvis bilen har et eller annet francy heldex-lignende system kan det være værre, men alt lar seg gjøre...

"han nye"? james tok over for feiten som bare stod i et hjørne uten å si noe for godt over et år siden...

F1en ble tidligere annonsert av Ray Bellm for 700.000£ http://www.racecarnewmedia.com/duncanhamilton/carsforsale/CarDetails.asp?ID=268

på biltilsynet i trondheim får du vite alt du lurer på - jeg har ringt dit flere ganger, og det har aldri vært noe problem...

http://autoclassic.no/diskusjon/viewtopic.php?t=3558&highlight=megasquirt

ordningen med avgiftsfrie flyttegodsbiler ble fjernet for et par år siden.

ja.

nå husker jeg ikke helt hvilke modeller det var, men det var flere av v-12 motorene (f.eks. daimler db og junkers jumo) som var utstyrt med gearkasser på kompressoren for å kunne variere mengden luft de tok inn.

vann/metanol ble også brukt på BMW 801D-motoren som satt i Focke-Wulf FW190A-4, noe som medførte at man kunne få et boost på 340hk (opp fra 1760 til 2100hk) i en kortere periode (rundt ti minutter).

mengden luft som suges inn i motoren avhenger av motorvolum, volumetrisk effektivitet og turtall. hvis vi for all enkelhets skyld sier at den volumetriske effektiviteten er 100% blir regnestykket som følger: (motorvolum * turtall) / 2 = liter luft per minutt

før og under 2. verdenskrig ekspirimenterte junkers, daimler og bmw med en del slike ting for bruk i flymotorer, men de hadde store problemer med at motorene gikk varme etter en kort periode da de kun brukte oksigen, og lystgass ble heller valgt pga. nitrogenets avkjølende effekt da det kom inn i forbrenningskammeret.

iflg. websidene til bilsportforbundet er det street legal på værnes til helga, men jeg har ikke vært i stand til å finne noe info om når det er (jeg regner med at det er på HV-delen av flyplassen slik som i fjor). er det noen som vet noe mer om arrangementet?

http://autozine.kyul.net/html/Peugeot1.htm

den rosa thunderbirden kjørte de på topgear for et par uker siden (på bbc vel å merke, så hvis episoden noen gang går på nrk blir det vel om 1-2 år). er det forresten flere som har lagt merke til at topgear-episodene som sendes på nrk er klipt ned fra 1 time (som programmet varer på bbc) til 30 minutter? ekstremt irriterende...

nyeste utgave av autoroute har bare detaljerte kart over oslo/akershus/østfold, så det er 100% ubrukelig til ruteplanlegging i norge, men når en kommer nedover i europa er kartene bra...

Triumph GT6 Mini Moke Mini Pickup

mk1 mini super deluxe:

rundt 50 i mazdaen, 34 i minien

http://www.toll.no/bin/bilavgift#focus - klikk på "Jeg skal endre status på et kjøretøy"

feil... drag øker, downforce (negativt løft) øker. bilen går tregere rett fram, men kan gå raskere rundt svinger.

bare så det er sagt: en bil med bakspoiler vil faktisk få en høyere aerodynamisk dragkoeffisient enn en uten, eller med andre ord vil turbulensen bak bilen øke hvis du setter på en bakspoiler/vinge. derimot vil bilen få mindre løft. mitt tips er at du drar på et bibliotek og låner ei bok om "fluid dynamics" og setter deg ordentlig inn i begreper som aerodynamisk drag og løft.