Amitraxx

Mulig lambdasonde. Få noen (et verksted) til å koble til diagnoseutstyr og målt lambdaspenning/-verdi.

Jeg gikk omsider innom tråder her og så da selvfølgelig Golf 3 GTD Special's tråd om TDK-trim og at han nevnte angående knekken av TDK-motoren min så jeg vil forklare nærmere hva man IKKE skal gjøre :) De skruene du IKKE må røre har jeg avmerket med grønt på bildet jeg har lånt av Golf 3 GTD Special :) Det som er avmerket med rødt på dette bildet har jeg ikke prøvd å justere på min, men jeg tror ikke dette vil flytte "tenningstidspunktet" :)

Du er gæærn :P

Prøv å måle trykket med en oljetrykksmåler (verkstedutstyr altså)

Jeg har og stor tvil på at en motor med så lite effekt har stempler til den prisen.

Effekten vil være meget avhengig av temperaturen på pærene da..

Men Kadett GSi 2.0 8v fra slutten av 88- har c20ne (115 hk) pga katalysatorkrav :)

På min Pioneer AVH-P6600DVD er det en ledning man liksom skal koble til brekket slik at håndbrekket må være på om man skal se. Men det er jo seff bare å koble denne til jord så fungerer skjermen alltid.

Kjenner til flere som har brukt hjerne fra 2.2i på sin 1.8e når de har ødelagt hjerne. Det funker som det skal men gir noe lavere maksimalt turtall, dermed skal det jo fungere omvendt også :)

Det KAN være startsperre. Renault fra denne tiden hadde store problemer med den. Mange som har måtte programmere opp igjen startsperren på dem.

En annen ting er at de MÅ godta det. Det er ikke kundens (vi som viser bilen) sin feil at de ikke kan tysk. TÜV er tilstrekkelig dokumentasjon i alle tilfeller. Det de kan kreve i tillegg er papirer på forstillingskontroll, lysjustering og justering av lastavhengig ventil om det skulle være en slik.

Monter ECU fra 18E. Med den skal man visst kunne varve litt høyere med 2.2i'n.

Dårlig planlagt? Gatebil Våler da!

Vil tro at det ikke er noe problem i det heletatt å sette inn 2.9.. Du må sikkert ha 2.8 gearkasse + evt. svinghjul/clutch, kanskje starter?

Blir ofte møkkete kontakter under ved tanken. Prøv å rense dem.

Denne falskluften er garantert problemet ditt dersom det er hull mellom lmm og innsug.

Egentlig greiest det, så slipper du å kødde med speedometeret. Er ikke i alle tilfeller det fungerer helt godt etterpå :) hehe, og siden du alt har kjøpt nytt, så regner jeg ikke med at du vil ødelegge det :) Men det er langt i fra umulig...

Helt enig. Hadde vært rart at man i det heletatt må slipe ventiler noen gang da hvis den teorien hadde stemt. Da hadde jo ventilene blitt bedre og bedre hahaha!

C18NE har dessuten 8,9:1 i komp. N er Opelmotor med lav.komp.. Kan fremdeles ikke tenke meg at C18NE kom i Kadett GSI da...

Da er det sikkert bare viberasjon. Mulig det er noe oval trommel.

Ford? Nærmeste motorverksted?

Nå er det vel 18E på 115 hk som sitter i Kadett GSi 1.8. C18NE har bare 100 hk. Jeg vet Opel begynte med kat. i slutten av 1988, men har aldri hørt om at Kadett GSI har kommet med C18NE. X18NE? Har hørt om X18E1, X18XE og X18XE1, men ingen av disse kom dog i Kadett...

Det trenger ikke å være noe galt med selve håndbrekket, for bremseskoene i tromlene (regner med du har tromler?) er de samme på både driftsbrems og park.brems.

Ja den er nærmest laget av papir i vag..

Man sliper ventiler dersom det er slagg/riper/hakk i kanten der ventilen stenger mot toppen. Ikke dumt når toppen først er av. Stålkost er noe av det siste jeg ville brukt. Skal du slipe selv så sliper du lett ved hjelp av grov og fin slipepasta og en sugekopp. Tar en god stund men. Finnes også anordninger der man fester ventilen i en drill, men dette har jeg ikke selv prøvd så vet ikke hvor godt dette fungerer. Husk og shimse løftere om det er shimsbare løftere på den (jeg vet ikke hva slags bil/motor det dreier seg om), ellers går det galt... (også utprøvd hehe). Skal du ikke slipe selv så er det ingen bekymringer, bare å sende inn topp og ventiler på motorverksted.