egilbaevre

hehe, for all del, takk for svar. Men hvis dere ser på første posten så er den fra 2003.. Bilen er solgt for over tre år siden. Men det er riktig som dere sier, den har to laddetrykksperrer, den ene chippes bort og den andre sitter under rattet, er bare å nappe ut å plugge slangen som går inn der så er den ute av verden.

Vist du kobler ut resirkventilen må du plugge begge rørene ja, mulig du bare kan la hele driten stå på også, er ikke sikker. Når jeg skule ha blåselyder på tic'n min bygde jeg bare på resirkventilen litt og plugget det røret som går tilbake før turboen..mye billigere da:-) Men vist du skal ha ny dumpventil tror jeg nok du bare kan la resirkventilen stå og bruke vakumslangen fra resirkventilen på nydumpen...

Hadde en 740tic uten sperre med kappa fjører fremme og orginal bak, den var helt forferdelig å kjøre sleng med, måtte ha stor fart inn i svingen å lirke å lure, vist jeg bare gassa på utfra en sving satte den seg bare på rumpa å ploga me framhjula.. Men det er vel ganske naturlig når den er stiv som f. framme å myk bake da...

en ting til: når det er 30000km siden regreima er byttet må du snart bytte den igjenn! d må du ta med i beregningene

Jeg har akkurat byttet bensinpumpe på min e30, den kostet 2100kr på mekonomen (bosh)

En kamerat av meg skulle hatt instruksjonsbok til sin nyimporterte supra 3.0 turbo.. Er vel av den typen som ble produsert fra ca 89-92. Noen som har eller vet hvor man kan skaffe?

Legger inn noen bilder av gammlebilen min, syns faktisk på en måte at 740 er penere uten sideskjørt.. Dumpventil av øko-typen hehe:-) goooode seter:-) med blotrimm-trekk;-)

Er det like nødvendig med diffbrems på snøføre som når d er tørt/vått? eller greier man seg bra uten?

Skal hjelpe en kompis å skifte toppakning på en Toyota Corolla GT twin-cam, er det noen her som har gjort dette før. Noen som har tips om: -spesialverktøy vi trenger? hvilke nøkkel brukes på toppboltene? -er det strekkbolter? må de byttes? hvilke moment og tiltrekkningsrekkefølge? -registerreim? vanskelig? hvor finne "kart" over hvordan hjulene skal stå? -registerreimstrammer? trengs d spesialverktøy? -andre tips og triks?

Skal hjelpe en kompis å skifte toppakning på en Toyota Corolla GT twin-cam, er det noen her som har gjort dette før. Noen som har tips om: -spesialverktøy vi trenger? hvilke nøkkel brukes på toppboltene? -er det strekkbolter? må de byttes? hvilke moment og tiltrekkningsrekkefølge? -registerreim? vanskelig? hvor finne "kart" over hvordan hjulene skal stå? -registerreimstrammer? trengs d spesialverktøy? -andre tips og triks?

Er det ikke helt stivt bakunderstell på svenske epa-traktorer/a-traktorer?

Må vel også nevne at vist du først skal ha bmw-sekser så kan du likså godt gå for 325, det går jo skikkelig. Forsikringen og forbruket har en tendens til å være det samme som på 320. Enneste positive med 320 er lyden og "følelsen" i motoren (som du også får i 325..). 318is er MYE billigere i forsikring, går bedre og bruker mindre bensin.. vanlig 318i har samme fordelene som is'n bare at den ikke går like godt, sikkert litt treigere enn 320.. (vist du kjøper 318i (ikke is) må du også være glad i å skifte reg-reim..)

OK, det var godt å høre, da drøyer jeg med dempematriale, har faktisk problemer med å få kassen liten nokk *flau*. bygde en kasse på 27liter og tenkte at det skulle bli "no prob" å få blokket den ned ca. 10 liter, men det blir vist en del treklosser det gitt... hehe. Tusen takk for svar!

Driver å skal "innrede" basskassen min nå, og da slo det meg plutselig at jeg ikke aner hvordan dempematrialet skal tas med i beregningen av størrelsen, teller det? Trenger jeg egentlig dempematriale i en lukket kasse (Peerless Resolution 12) Hvilke fordeler/ulemper har det isåfall? Har kjøpt slike skummgummi dempematter som de selger på biltema, slike med nupper/topper.. Håper på raskt svar da jeg driver å bygger.. Takk

Hva med dempematrialet egentlig? skal dette tas med i volumberegningen? Kjpte slike skummgummimatter som de har på biltema....