mfafa

Så ut som en skikkelig bil du kan lure masse jenter inn i :D Får vel ikke kjøpt effektanlegg til Hiace?? Sveise selv regner jeg med... Og trimkammer?

ikke NOE negativt å si om DOHC-maskinen?? Har dere røyka alle mann?? nå skal jeg fortelle dere en liten historie. det var en gang en pappa som het Per. han hadde en 92-modell Sierra stv, litt sliten i lakken i grunn, men med en bensingjerrig DOHC maskjin som han var fornøyd med. så en dag røyk toppakninga på vidundermaskina og han klødde seg i hodet. ford ville ha ~5000 for jobben så her måtte Per skru selv. etter nytt toppakningssett til 2000kr, og ha sendt toppen til planering, ble det montert sammen igjen og det fungerte fint en stund. så røyk registerkjedet pga. en strammer som ikke likte seg, og den fine DOHC maskina totalhavarerte. Så var det bare å finne seg en byttemotor fra en DOHC 4x4 og bytte bunnpanne og være 45oo,-kr fattigere. Så litt senere kom det en sønn som het Harald inn i ford-verdenen. Han hadde en slik en "sedan" med 4 dører. en riktig kul ungdomsbil egentlig som skulle bli ganske fet etterhvert.. også der satt det en vidundermaskin, og det var han veldig glad for når han dro og kjøpte bilen...RØVERKJØP ropte han. og bilen var fin den, men motoren røyk jo selvfølgelig toppakninga etter ca. 180k, og det var så dyrt mente han at han kjørte til den motoren ikke ville mere. Så bar det til Lørenskog og hente seg en ny DOHC motor...et rimelig eksemplar til 15oo,-kr, gått 160k. Fornøyd kjørte han hjem og noen uker senere hadde han satt i motren, og alt var godt i 2 uker. Etter den tid var han sikker på at toppakningen var røket IGJEN, og han forbannet DOHCen. Så da var det bare å bite i det sure eplet og ringe Ford og bestille toppakningssett til 2ooo,-kr. Og sende toppen til planering...det koster å være kar. I ettertid konstanterer han at det er en god del oljeforbruk på den nye motoren... :( Men phet lyd med powerfilter og litt eksos? Ja. Går den BEDRE, rimeligere, og penere enn OHC? Ja. Lærer du ufrivillig å bytte toppakning? Ja.. Er det en problemmotor??....Ja. Reduserer dette innlegget markedsverdien av nevnte biltype? (forhåpentligvis ikke..) Peace out, y'all

Blir bra detta...selv har jeg 7x17" ET40 med 215/40 på sedanen min.. tar ikke borti noen ting forran eller bak selvom bilen er full og senket 40mm :D Husk å sjekk hjulstillinga di så ikke dekka blir slitt ned fort...senket sierra får helt fæl camber bak som spiser dekk til frokost. Må shimses opp! og sett gjerne på skjørter -> cossie fanger, i den rekkefølgen... :)

Hvis det passer rett over så er det ikke så voldsom jobb å bytte over hele bakstillinga...du trenger 17,19 fastnøkler og piper, 13 pipe og lang forlenger, 15 fastnøkkel, jekk ikke minst.. noen treklosser, hammer, flat skrutrekker til å dra ut bremseklips med..noe å henge opp dine gamle bremser i.. regner med du ikke bytter bremser.. mye mindre jobb. Også trenger du gjengelås til bla. boltene til mellomakselen når du monterer. Diffen er en grei jobb å skifte.. har gjort det et par ganger. Du starter med å skru av mellomakselen, så slepper du diffen ned fra undergulvet (4stk. 13) og støtter du den forsiktig med jekken og skrur av mutterne på boltene. Skrur ut et par skruer, deretter tar du en 1/4" forlenger og dunker ut boltene....og slåss med en wisegrip tang i andre enden for å få de helt ut.. Diffen sitter nok litt i klem der hvor den øverste bolten går gjennom, men den kommer ned....å sette INN en diff er MYE enklere :D Apropo drivaksler til 2.8/2.9 som har forskjellig innfesting...du må egentlig ha bærearmer fra samme modellen for at drivakslene skal passe...men har hørt om en som bare filte ned litt på sin originale bærearm slik at drivakselen ikke tok borti.. men kan ikke gå god for at det går ;)

Høres ut som du har vært for pysete når du la på klarlakken på panseret. Men hvis du pusset vekk rust så får du aldri vekk alle porene og den mikroskopiske rusten oppi.. og da ville jeg absolutt grunnet med f.eks. Brunox epoxy grunning som stopper rust.

Jeg syns det var en litt "morsom" historie helt til jeg leste at han hadde med en passasjer...kvinnelig sådan. :???:

Det kan jeg bekrefte at fungerer :w00t

Det skal nevnes at jeg ved et uhell hadde stengt ventilene som styrer varmen frem til ruta kiddie

Har vært tatt opp en del ganger før... (men "søk" funksjonen her på bilforumet er jo ubrukelig) Du vil helst ha webasto- (bensin) varmer. Evt. fiks opp varmeskjolda ved potta og isoler varmekanalene ellerno...jo større motor jo bedre varme.. jeg kjørte rundt i vinter i en boble... 16 minus på utsiden og jeg kjørte hele veien til jobb med vinduet oppe for å skrape is på utsiden.. armen gikk på skift inne-ute-inne-ute for det iset like fint på innsiden av ruta yodude Man blir fort vant med å kjøre med lue,hansker,skjerf og boblejakke.

Jeg sier bare WOMAN, PLEASE!! damndamn

PENT! ser veldig bra ut...det der er du vel fornøyd med :)

Slenger jeg på her jeg. Hva er det vanlig å gjøre for å få interiøret (plastdeksler etc.) til å slutte å riste når man spiller :aug: Vaieren som går fra døråpneren til låsekassa høres det også ut som ligger å rister.

Jeg så samme stickersen på en Porsche 968 Turbo, sånn special edition ekstra sprek type bredda ellerno, med feite OZ felger :P

Japansk old-skool er det noen som kaller det, men det heter Bozo stil.

Hvor skal jeg spørre, og hva skal jeg spørre etter for å få egnet apparat? Mvh.

fikse rusthull med glassfibersparkel?? :nono: man må da skjære vekk rusta og forsøke å stoppe evt. gjenværende rust vha. (og evt. punktsandblåser) og rustnøytraliserende guffe som f.eks. Brunox epoxy grunning.

Det blir såklart ikke bra å lakkere oppå lakk som i utgangspunktet ikke sitter :) puss den vekk du... vanlig lakk (ikke metallic) trenger i utgangspunktet ikke klarlakk over. Den sitter uansett...såfremt den sitter på f.eks. mattet originallakk, eller grunning...hvis du pusser ned til metallet så MÅ du spraye på grunning først, eller så vil lakken falle av. Av personlig erfaring så vet jeg at metallic lakk sitter på selv om man ikke sprayer klarlakk over! men den får ingen glans og trekker vann!

Får vel kjøpt rimelige hjulbolter på Biltema. Hvis ikke blir det dyrt :)

Sett bukken et mer solid sted du. En bærearm eller noe sånt.. På Sierran er det kjekt å sette bukken under feste til stab.staget forran.

Veldig dumt å sette jekk/støttebukker under kanalen på en gammel bil... tannløs

Det stemmer. Grunning er til for å få heft til metallet. Hvis du ikke skal bytte farge på bilen så trenger du ikke grunne, bare matte ned den gamle lakken. Når du skal matte ned så vil jeg foreslå å begynne med 240, 400, 600. Ikke ta for store hopp, ettersom det da vil ta evig med tid for å fjerne de grovere ripene fra forrige korning. Hvis du skal fjerne noe overflaterust, så holder det ikke å kun pusse ned rusten og grunne med vanlig grunning. Til det vil jeg anbefale Brunox epoxy grunning. Husk at du bør ha litt størrelse på kompressoren får å få jevnt trykk til lakksprøyta. Ha vannavskiller. Husk å vask hele bilen med silikonfjerner!! Vann gulvet så støvet legger seg.. pass på at det godt og varmt. Anbefaler å demontere mest mulig når du skal lakkere bobla.. ta av skjermer, bakluka, panser osv.. alle lister.. fangere..

Ser riktig ut det produktet. Selv har jeg brukt tyntflytende rustbeskytter fra Mercasol inni kanalene på min Sierra...det var helt genialt fordi det sitter et passe antall selvborende skruer som holder deksler ved dørlista... skrur man ut en skrue er det fritt ned til innsiden av kanalen i skruehullet :) I samme slengen ville jeg kjøpt Biltemas zinkgrunning og sprayet på den delen av platen du overlapper med den nye platen før du sveiser...og baksiden av den platen du sveiser på. Zinkgrunning går veldig greit å sveise gjennom. Rustbeskyttelsen spruter du selvfølgelig inn fra innsiden av bilen :)

Dette hadde vel vært noe tenker jeg! http://vwtrendsweb.com/tech/0105vwt_blaster/

Har et Migatronic apparat som jeg har mag-sveiset med. Lever fortsatt i trua på at det må finnes greie TIG apparater, billigere enn MAG. Sistnevnte trenger i tillegg til de du nevnte, en linjærmotor til å drive spindelen med sveisetråd. På billige apparater fungerer matingen dårlig og apparatet blir deretter å bruke. Det problemet slipper man uansett med TIG!

Og jeg spør, hvorfor? Hva koster da et "skikkelig" MIG-apparat? På et MIG-apparat er det MYE mer mikkmakk som må fungere... Det MÅ vel være rimeligere å produsere et rimelig TIG, enn rimelig MIG?