kimosabi

Å fyttehelvete!! Se på de dumpventilene æ!!!!! POFF POFF POFF POFF POFF POFF POFF POFF!!!!!!!!!! ÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆRRRRRRRRRRRNNNN!!!!!!!

Dårlig balans e i skivene eller prøve å forhindre skadene de får når de slår seg? De fleste Ford-skiver slår seg ihvertfall.:)

Så FLINK du var da æ, Gran.:D

Strammeregler pleier å følge med boltene når du kjøper dem Har du vanlige bolter(ikke strekkbolter) så er det viktig å etterstramme etter en liten varmkjøring slik at pakningene setter seg skikkelig. Som ElCamino sier.:)

Hihi, skal du bruke brekket til å få ut ræva på en 240 så må du nesten ha ettermontert hydraulisk eller noe. Originalt håndbrekk er helt utrolig dårlig.:) 240 har perfekt vektfordeling og de er bygd for snille turer med familien. DERFOR er de myke. Men de har langt mer potensial enn en eldre Audi.;) HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA!!!!!!!!!

Petter vant de aller fleste fartsprøvene på dag 2 og 3. Subaru testa ut det nye SuperRally systemet som kansje kommer neste sesong. Dvs. at selv om man bryter så kan man fortsatt fikse bilen og fortsette neste dag.

Synes nesten de ligner litt på sånne opphengskroker som delelager-folka trer nedi eksosrøra sine jeg.:rolleyes:

2.8i merket er jo uthevet så hvis du skal ha bort noe ev det så må du nesten slipe. Tror ikke det blir så gjevt.:)

Husk på å kjøre inn pakningene før du juler dritten av maskina. Jobb deg pent opp i arbeidstemperatur og hold deg rundt 3000rpm maks rundt 10mil og la maskina putre littebitt på tomgang før du stopper den. Ryker den fortsatt etter dette så ville jeg fått en ekspert på å sjekke etter skjevheter.

Er for å få en mer agressiv stilling på bakakselen ja. FESTE.:) Han har nok korta momentstaga i tillegg.

Får nok ikke så mye siden det sikkert stinker baum.

Du har en solex-cisac forgasser på den der. Trenger ikke tenke på gasser-olje. Gjelder bare gamle zenith, stromberg og su-gassere det. A-motorer.;) Bare pass påå at alle vakuumstøringene er iorden så er alt gull.

Å? Jeg bremsa 322hk etter at jeg satte på DumpVentil på B230K'n min! Før Dump'en så hadde jeg 116hk! Jeg kjøpte SuperDumpValve på Biltema for 99,50,-.

Ja, men du skal uansett helst stille inn tenning etter hvilket oktan du kjører. Nå er jo snurra mi godt kjørt og da, nærmer meg 300000, så man prøver jo å være litt snill med den.:)

Du hakke utretta så utrolig mye ved å bytte panser på bilen da.:D

Hehe, sorry parelius, var på feil side av motor'n.:D

Ok, du har rett i alt du sier, T/A 455. Jeg vet ingenting.:D

Dette var ikke for å mase Gran. Jeg har skjønt at du er en prinsippfast fyr.:)

Jeg er faktisk en V8-fan selv også, T/A455, men en 302 veier fortsatt utrolig mye mer enn en 2.9 24V(den veier faktisk ikke mer enn en standard 2.8i). )I tillegg til det faktum at en Cossie 2.9 24V har 4ventiler per sylinder og liker seg godt oppimot 7000rpm i STANDARD utførelse.;) 7000rpm er MYE i en eldre V8 fra 60-70tallet og hva gjelder responsen så er det mye avhengig av roterende masse og effektiv forbrenning. En 302 har massevis av roterende masse og ikke like god forbrenning i forhold(2ventiler per sylinder). Det er en grunn til at gamle åttere slurper i seg bensin som om det var godteri mens nyere åttere med 32V går vesentlig mye billigere.:) I tillegg så vil jeg nesten banne på at en Granada m/ Cossie 24V m 400hk går like bra som en Granada m/302 og 500hk.

Kjøper du kasse så skal du uansett sjekke standard på kassa før du kjøper, Volvo760. Er kassa tett og fin så er den som regel bra inni også.;)

I tillegg så skal helst tenninga justeres dersom du skal kjøre på et lavere oktantall. Fikk en erfaring med dette etter at jeg begynte å kjøre 95 på min B230K. Det banka litt på lave turtall med mye pådrag.:)

I tillegg vil jeg anbefale å markere punktet på svinghjulet og merker på tenntavla med blanco. Så slipper du å se feil.:)

Jeg kjører 02.05.05 på SS9, Monte Carlo med en Extreme Subaru. Husker ikke de andre men skal sjekke. Med WRC Subaru Spec E så går det på 02.08.66. Synes SS9, Monte Carlo er helt rå så det er vel den og et par i Finland som jeg gidder å kjøre tidsløp på.:)

Ja, men du har fortsatt vekta, mindre effektiv forbrenning og lite respons. Hvis du ikke kjøper nye ting og tang til bunndelen og bruker tre ganger så mye penger for å få det til å holde da. Da kan 302 være en fordel.;) Bortsett fra V8 LYDEN. NÅ slutter jeg.:D

Jau. Går fint å få en B23AT til å gå på 0.8 ved langkjøring. Det står "flywheel side" på ene sida av lamellen;) 3liter på mila er ganske for mye hvis ikke du sitter på rundt 400hk.