Børnerud'n

..Eller sett på 40mm senkefjøre framme og varebilfjøre bak.. :)

Popoff? eller BlowOff?

litt høgare komp enn i 230A, har lika mange hk og et par NM meir enn den. en bra justert sånn motor går billigare, i underkant av 0.8 på langkjøring.. kan setta en 32/36 eller en 36/36 weber rett på innsugsmanifoilen, hjelpe jo på.. ulempen e vel at du ikkje kan bruka toppa fra andre 230-motora.. :)

30.000 for heila pakken.

Edit: Kvite blinklys, flettny reg.reim og polyuretan-foringa på momentstagena på den og

Ska sella 240'n min :( grå 86-mod GLE, 17" eiker-felga, raue baklys, senka, fjørbeinstag..

Har og recaroseter, nye dempara, ny clutch, bakaksling med diffbrems, døre, komplett forstilling, servostyring, B230A-motor, stag til torpedovegg, stag til travers, panser, 245-bakluke, M45-girkasser, +++++++ en haug med dela..

selges helst samla :)

B200k'n e en rævvamotor, b21a e goa greie

På 4-link skal vel stagene være lika lange egentli..?

På 240 e det nedre "staget" en bærearm, går forbi bakakslingen (som forsåvidt ligge oppå..), mens de øvre stagene e for å hindre at akslingen vrir fram/bakover.

4-link e 4 stag BAK TIL bakakslingen, der alle 4 stagene holde akslingen på plass, gir større vandring opp/ned om det e ønskelig, og sørga for at bilen sette seg og suge seg bedre fast når du aksellerere.

Originally posted by nissan s13

Men å ta av toppdekselet er vel fornuftig uansett, da ser du med en gang hvilken tilstand motoren er i.

Sålenge da ikkje e hull i blokka so e da vel håp.. :)

joda fornuftig da, men da vakje da spørsmålet va om.. :)

Kyb AGX'ane e rimelig bra.. :) resten ekje nett nåke imponerande.

Neida trenge ikkje ta av toppdekselet.. bere te å trøkka den inni, men kan kanskje vera en ide å klissa locktite på den så den ikkje kjem utatt :)

første 240'ane med B20 kom med M45 og M46. lett å sjå på overdrive-delen, M46 har knapp på girspaken, M41 har spake med rattet.. M46'ane med sånt clutch-hus e rimelig vanlig å trøkka på trimma 140'a.. :) eller va rimelig vanlig, de ekje så lett å oppdriva lenger. Rauk mange clutch-hus fordi trykkplatene ikkje tålte turtallet du får når du gjer nok med en B20, de sprekk og blir kast i, så knekk clutch-huset pga. vibrasjonen

Originally posted by btl

HVor mye diesel da, for å være litt mer presis. Jeg har hatt en 244 diesel selv, og den er treig altså:)

Kjørte en 740 diesel ei stund, samme motor, brukte 0.8-0.9 ca.. de går mykje bedre hvis du jussa opp litt på dieselpumpa.. :) 740'n va ei vanvittig børnemaskin, va diffbrems på den og.. :) elva blårøyk tå begge bakhjulene og svartrøyk fra røret :D

Berre tull at du ikkje ska skru lenger når da begynne å ryka, den der gjekk mykje bedre når da rauk iallefall.. :) men den brukte litt diesel og, då..

Bedre å kjøre tanken tom, så tappe ut det som måtte være igjen. kondensfjernar e egentlig nåke bullshit, vatnet blir jo berre liggande i tanken..

Jamex har raue fjøre og.. :) men da e lett å merka, de e blaute og sig sammen så den blir lavare og lavare

Nei du har ikkje det orginalt, men hvis den stoppa dar, så kan du jo sjå på rotoren.. hvis den e en svær klumpete sak, så har nåkken satt da i (hvis du i heilatatt får da til b21a'en).. bere te å bytta te en vanlig avlang en :)

Hvis den e vanlig så får du rettogslett berre ventilflyt sikkert.. men min første 240 hadde sånn motor og den drog forbi 7000 på biltemamålarn sin, så.. :)

Originally posted by Macgyver

 

det er godt gjort... er IKKE så god plass i di bilene

enda verre å få de ut igjen, følk va vørtn litt støl i arma og bein.. :)

Originally posted by wicky124

jeg fikk inn 4 i baksetet engang...i jessheim... :cool: pluss en fin en foran..

4 i baksetet og 2 i passasjersetet på en '89 200sx!! :D vakje så lett å gira :)

Originally posted by btl

Jeg har hørt noe om at hvis stagene er for store, så vil bilen hmm.. var det overstyre eller understyre?

Har vel vert et problem med det ja, politiet sleit fælt med en del go'førtia, de måtte gå ned et hakk på stabstaget framme fordi de understyrte som ville helsike..

Men med nåken breie lavprofil-lefse framme, blir vel ikkje det nåke problem før vinterhjulena ska på igjen :)

Nåken så har da.. Eg får berre varmluft ut av mitt varmeapparat.. :)

Originally posted by VolvoMan

Stemmer... jeg har vurdert å korte dette ned litt, men jeg er ikke flink til å sveise så det må jeg få noen andre til å gjøre.

 

Noen som vet hvor mye det må kappes ved senking på 40mm

Måkje finna på å kutta i da!!! bøy da, evt. "juster" da med slegge..

Originally posted by DaButcher

og uansett: b230ft fra 95' duger til 340hk, det gjør ikke b234 blokken, da de ikke lagde dne til 95'...

 

95' har bla..a underspyling.

 

en b230ft blokk fra 90 og en b234 blokk fra 90 tåler det samme, men en eldre b234 blokk er det samme som en eldre b230et blokk..

Ft kom vel aldri med underspyling? e vel berre fk'en som har da..?

ellers går det jo an å sette på en 32/36 eller en 36/36 weber fra en gammal opel eller ford.. :)

Ta tå tenninga, pump nåken ganga og IKKJE hold flatt jern når du tar på igjen tenninga.. :) funka fint tilogmed når bilen står i ro :D

festa med union-kobling.

Originally posted by nissan s13

'86 GLE har en sur B230a på ca 110hk

'85 GLE har B23/230E med k-jetronik og 136hk

'86 GLE kan du skyta 10-15 m stikkflamma med og skremma skitn tå følk so går langs veien, '85 GLE kan du ikkje.. :D