Beamer Screamer

Da er det snart desember, og jeg tenkte aa begynne med julegavene litt tidligere i aar enn ellers... Det er jo viktig aa finne paa noe litt ekstra fint til alle medlemmene i familien som stiller opp for deg hver eneste dag, men som man kanskje ikke setter stor nok pris paa i det daglige. I fjor ga jeg bilen en hovedservice; en fin og dyr gave, men jeg foeler egentlig at jeg snek meg litt unna siden jeg hadde maattet spandere en slik uansett. I aar tenkte jeg derfor paa noe litt mer spesielt, nemlig en G-maaler (altsaa et apparat som maaler G kraften i svinger etc). Jeg ser mange slike paa eBay, men de er jo som regel brukte + at man faar jo ikke sett ordentlig paa dem. Jeg er mer keen paa aa kjoepe noe fra butikk. Noen som vet om butikker i Norge som foerer slike eller som har noen bra modeller aa anbefale? Jeg er mest keen paa en batteridrevet modell siden radarvarsleren allerede legger beslag paa stroemuttaket ;)

En motor med hoeyere dreiemoment kan godt ha lavere effekt, men da har den gjerne toppeffekten ved et lavere turtall. Bare tenk paa diesel vs bensin. 5Nm merker man nok ikke i daglig bruk. Hiv ut reservehjulet og du har kompensert for forskjellen ;)

Sant nok, men har man foerst proevd en med 6'er skjoenner man at de fleste foretrekker det. Kjoep deg en 4'er og klatre oppover etterhvert!

Dette er en relativt vanlig ombygging. Gaar mange slike i Tyskland. Det jeg vet er at bunnpannen paa motorene som har staat i E36 maa skiftes for at den skal passe i E30, bruker du derimot en motor fra en 5-serie fra samme tidsperiode (E34?) (samme motoren, men annen bunnpanne) passer de "rett" over. Noen som har noen tall paa dette? Total pris, vekt etc? Jeg maa kanskje gjore noe med motoren i min egen vil om ikke saa altfor lenge uansett, saa et bytte er ikke uinteressant.

Har kjoert 320'en i 5-6 vintere naa, alltid med piggfritt. Jeg synes dette er en helt ypperlig vinterbil mest av alt fordi den er veldig forutsigbar og lett aa kontrollere (mulig man maa venne seg til den?) Den er lett aa faa sleng paa, men jeg har i hvert fall ingen problemer med aa unngaa sleng hvis jeg ikke vil. Ogsaa som ren transport fungerer den fint fordi man alltid har suverent god foelelse med hvor glatt det er til enhver tid. Jeg har kjoert en del Quattro ogsaa og foeler meg helt klart mye tryggere i den gamle 320'en. Quattroen lurer deg til aa tro det er mindre glatt enn det egentlig er. Den eneste ulempen med den gamle Bimmeren er at den er slitsom aa kjoere over lange distanser naar forholdene er daarlige.

Mest sannsynlig er det det som er feilen ja. Kjoeleviften er av en eller annen grunn ikke elektrisk, men montert rett paa en av motorens aksler. Dermed vil den gaa fort rundt ved hoeye turtall og sakte ved lave turtall. Det er stikk motsatt av hva som vanligvis er oenskelig, ved hoeye turtall (og vanligvis hoey fart) er normalt sett fartsvinden nok kjoeling. Ved lave turtall (paa tomgang eller lav fart) trengs det mye guffe paa kjoeleviften. For aa kompensere for dette er det mellom viften og akselen paa motoren en liten sak som skal regulere viftehastigheten. Denne blir slitt med tiden, og dermed oppstaar problemet. Denne "clutchen" er den lille metallsaken som viften er skrudd fast i. Enkel sak aa bytte for et verksted.

Om servo er det bare en ting aa si: dropp hele greia hvis ikke du virkelig, virkelig trenger det. Ved installasjon av servo forsvinner etter min mening alt som er av tilbakemeldinger gjennom styringen. Dette er faktisk hovedgrunnen til at jeg forstatt har den gamle Bimmeren og ikke har kjoept den nye 1-serien enda: ingen andre biler (annet enn Lotus Elise) gir meg bedre kontakt med veien gjennom rattet. Jeg trenger ikke engang aa se paa veien for aa vite hvor vaat den er, det kjennes klart og tydelig gjennom styringen. At folk i det hele tatt toer aa kjoere paa norsk vinterfoere med biler der man ikke kjenner noen ting av underlaget er for meg helt ufattelig.

Hvis jeg ikke tar helt feil har denne bilen en liten feil med clutchen til kjoeleviften. Ser ut til at temperaturen stiger litt over det optimale nivaaet ved tomgang.

Tror ikke det kom standard paa noen modeller i det hele tatt. Dette var nok ekstrautstyr!

Har sett et par E36 Baur cab'er i Tyskland. Synes det er kult at de finnes jeg! Ideen er jo ikke saa dum.

Sensoren for oljenivaaet er som regel ganske foelsom. Nivaaet maa ligge over midten av min-max feltet markert paa peilepinnen. Pass paa aa ikke overfylle. Det gaar ca en liter fra helt "min" til helt "max", saa ca 5dl fra midten og opp til "max". Dette er paa en M20B20 maskin. Regner med du ikke blander "Motoroel" lampen med "oilservice" lampen.

Vet ikke hva det koster, men noen stor sak er det ikke. Topplokket maa ikke av, kun topplokksdekselet.

Enig med Xenon i ett og alt her. Selv har jeg aldri brukt teknikken med aa trykke in clutchen siden det tar mye lengere tid enn aa bare tilpasse gasspaadraget. Etter litt oevelse er det faktisk utrolig lett og utrolig kjapt aa slippe opp eller gi litt gass, akkurat nok til at hjulene bare ruller rundt som om clutchen var trykket inn. I tillegg foerer denne teknikken til mye mer tilfredsstillende sladder siden man kan drifte seg ut av svingen i akkurat saa stor grad man vil. Atpaatil har man muligheten til aa gjorere kontrasladdene litt "mykere".

Et oekonometer kan loenne seg hvis man faktisk kjoerer etter maaleren, men morsomt blir det jo ikke. Mitt beste sparetips: ikke brems! Hver gang du bremser brukes i praksis bensinen din til aa varme bremsene. Hastighet har jeg funnet ut (til min overraskelse) ikke har saa mye aa si i praksis. Paa lange landeveisstrekker med snittfart paa 70-80 bruker min bil i underkant av 0,7 med rolig kjoering. En tilsvarende jevn og rolig kjoerestil med snittfart paa 150 (dvs det dobbelte (i utlandet)) blir forbruket rett i overkant av en liter. Det er ikke saa mye ekstra aa betale synes jeg. Husk at virkningsgraden paa motoren oeker desto mer gass du gir.

Bodde i Sveits for 2 aar siden. Selv bodde jeg paa hybel, men hadde en norsk kamerat som bodde i bobil en hel vinter siden han dro mye rundt paa ski. Hvis man er keen paa aa komme seg til litt forskjellige skisteder (paa en billig maate) maa bobil vaere den beste loesningen. Etter det jeg skjoente var fuktigheten (kondens/damp) det vaerste og ikke kulden selv. "Bobilen" var ganske enkelt en selvombygd varebil. Han hadde forresten et bra propansystem for oppvarming som han kjoepte billig i Frankrike. Ulempen var at han ogsaa maatte dit for aa kjoepe gassen siden de selvsagt hadde et system totalt forskjellig fra alle andre land. Vinterisolering heter, saa vidt jeg husker, "Winterisolierung" paa tysk. Viel spass i Alpene, det er kjempebra!

Sjekk at du har nok kjoelevann (= ingen lekkasjer) Hoeyst sannsynlig er det bare termostaten ja. Relativ billig og enkel affaere.

Baade speil og fangere var lakkert paa Shadowline, baade foer og etter faceliften. Shadowline var bare en design/utstyrspakke og har ingenting med motorene aa gjoere.

Naar det gjelder registerremskifte har jeg faatt opplyst litt av hvert avhengig av hvor jeg har vaert inne til service: Norge: 3 aar eller 60.000 km :) Nederland: 3 aar eller 50.000 km :rolleyes: Sveits: 3 aar eller 40.000 km :( Tyskland: 3 aar eller 30.000 km :eek: I det minste er de alltid konsekvente innenfor hvert av landene. Det betyr vel kanskje at de har utarbeidet ulike kravspesifikasjoner avhengig av hvordan bilene brukes i de ulike landene, noe som egentlig ogsaa er litt rart. Jeg har holdt meg til Norske krav selv om min bil kjoeres mye i utlandet, og det har alltid gaatt bra.

Tror det er litt lite sannsynlig aa faa ustettelse paa saa kort varsel, men for min egen del har jeg faatt usatt kontrollen 6mnd fordi jeg har med bilen til utlandet over lengere tid. Ber du om utsettelse tror jeg det hjelper aa vise til null anmerkninger paa alle tidligere kontroller + aa tilby full servicedokumentasjon...

Mer risky business enn aa kjoepe 15-20 aar gamle M-modeller skal du lete lenge etter. Ha i hvert fall oynene aapne! 95000 virker litt lite. Husk at det er mye aa tjene paa aa skru tilbake biler som dette. Det er ogsaa rart at han sier 1987 modell hvis bilen har BL-registrering. De siste BL-skiltene er vel fra 1984. Paa den annen side ble jo de foerste M3'ene laget i 1986... Nye skilter paa gammel bil gaar jo an (bruktimport), men gamle skilter paa "ny" bil er vel ganske umulig? Det er ikke et helt ukjent at det finnes en del "chop-shop" M3'er, dvs biler som er vraket/stjaalet og satt sammen av flere biler. Dersom denne bilen har et registreringsnummer fra 1984 synes jeg det lukter faretruende chop-shop!

Hvilken list mener du her?

Vet ikke helt hvordan det er der naa, men Fornebu var i alle fall genialt. Jeg har hatt mye moro der :D :D Naa er vel mye av rullebanene gravet opp. Men da er det kanskje et bra sted for terrengkjoering?

Som de av oss som har gammel bil vet: fra tid til annen dukker det opp lyder som kan faa en til aa lure litt. Naa har det dukket opp en summende lyd i bilen min som hoeres ut som om den kommer fra forhjulene. Det "morsomme" er at den dukket opp i det jeg kjoerte inn i Nederland; i Tyskland hoerte jeg den ikke, men etter at jeg passerte grensen og sakket farten for aa stoppe paa en bensinstasjon dukket lyden opp. Dette fikk meg til aa lure paa om det er noe spesielt med asfalten her... Jeg har lurt paa om det kunne vaere slitte hjullagre, men jeg trodde dette pleide aa vaere en mer ulende lyd, og dessuten har ikke bilen gaatt lengere enn 211kkm. Hjullagre trodde jeg dessuten stort sett pleide aa vaere skuddsikre, dessuten er det ikke slark i hjulene i det hele tatt. Lyden kan best beskrives som vanlig dekkstoey, men med en del mer lyd enn normalt. Jeg satte paa det ene reservehjulet i dag, og da mener jeg at lyden avtok noe. Noen som har noen formening om hva det kan vaere? Jeg er sikker paa at lyden ikke kommer fra motoren. Kan det hende at det skjer noe med dekkene etter litt jaging paa Autobahn? Jeg har kjoert ganske mye der tidligere og aldri hatt lignende problemer.

Etter min mening finnes det to typer skader: de der det bare er aa bytte en skjerm el.l og de der selve kontruksjonen blir skjev. Jeg hadde ikke under noen omstendighet blitt sur for en skade av kategori en. Da er det jo bare aa skifte den enkelte delen, og bilen er like god som tidligere. Har du en skade av sistnevnte type blir bilen aldri god som ny igjen, og du er stuck med en bil som er "lappet sammen". Denne skaden her saa vel dessverre ut til aa ha gaatt litt utover "rammen" ogsaa. Billig blir det i alle fall ikke.

Video er bra! Generelt er det teknikk og kjoreegenskaper som interesserer meg mest. Jeg synes der er viktig aa vite hvilke biler som deler plattform, hvordan hjulopphenget er kontruert etc etc. Det som ligger mitt hjerte aller naermest er bilens vektfordeling og foelelsen med veien gjennom ratt og sete. Ting som plass, drivstofforbruk og defrosterens evne til aa tine opp ruten er etter min mening totalt uinteressant.