Beamer Screamer

Jeg har en '87 320i, ikke helt ulik din ser det ut til. Det står i instruksjonsboken at bilen skal ha 98 oktan. Hvis man er et sted der det ikke er mulig å få tak i 98 kan man fylle 95, men da skal man holde seg mellom 2000 og 4000 rpm og unngå mye gass. Jeg var ikke klar over dette før og brukte 95. Det kom av og til noen lave klaprete lyder fra motoren på visse turtall(kan minne litt om diesel-lyd). Jeg fant ikke ut hva feilen var før jeg fant ut at jeg hadde fylt feil bensin i årevis... :rolleyes: Lyden var altså motorbanking. Har fylt 98 siden og har 5 km/t høyere toppfart med den :D

Husk at disse greiene bare er 95 oktan. Sjekk om du kan bruke det på din BMW, det kan ikke jeg.

Et lite spørsmål vedr. lys og EU-kontroll: chrome'n på reflektoren til det ene nærlyset har begynt å flasse. Det er i nedre del av lykten så det påvirker ikke lyset så veldig mye. Går dette gjennom en EU-kontroll? Jeg trodde kanskje de bare sjekket at lykten var riktig stilt inn og at det lyste kraftig nok.

Stemmer det, men det er egentlig rart at de gidder så billige som bilene er der borte. Latterlig er det i alle fall når man ikke styler bilen på normalt vis, men bygger den om så den skal ligne et helt annet merke. Japsebiler er forresten kraftig overrepresenterte her!

Det kan godt hende det er det som er grunnen ja. Det er i så fall hell i uhell, for det er ganske enkelt å fikse. Denne gikk nylig på min egen også. Da fikk jeg skiftet hele hydraulikk-driten til clutchen med mastersylinder og alt. Kjipt med clutch-havari i rushtiden i Paris eller et annet sted.

Jeg pleier alltid å rygge inn på P-plassen. På den måten er bilen klar til utskytning når jeg skal dra :D

Det finnes to ulike varsellys for bremsene. En med en runding med "stiplet" parentes rundt, omtrent som dette: (O) Det betyr at bremseklossene er slitte (eventuelt at det er noe galt med sensoren som skal kjenne at den er slitt). Så vidt jeg vet er det kun sensor på venstre forhjul på disse bilene. Dette varsellyset er relativt ufarlig men likevel ikke noe man bør kjøre rund med uten å skifte klosser ganske snart. Det andre lyset, en runding med utropstegn inni, betyr at noe er alvorlig galt :eek: Dette lyset kommer på når det er lite bremsevæske igjen i beholderen, og det kan skyldes ett av flere forhold: -Slitte bremseklosser. Nivået i beholderen synker etterhvert som klossene blir slitt, men vanligvis vil da førstnevnte lys lyse først. -Det er en lekkasje i clutch-systemet (manuell girkasse). Hydraulikken til clutchen deler reservoar med bremsene. Mest sannsynlig: -Det er en lekkasje i bremsesystemet ( = livsfarlig) Er dette tilfellet kan bremsene føles fine en stund, men du kan faktisk risikere at bilen plutselig vender seg mot deg og nekter å bremse (selv om den har 2 bremsekretser). Det skulle være unødvendig å si at du bør sjekke om det er lekkasje før du kjører videre. 1. bud er å sjekke nivået i beholderen for bremsevæske. Er dette OK er det sannsynligvis sensoren det er noe i veien med. Er det lite bremsevæske lekker det nok ut et sted, og det er ikke noe man spøker med. Om dette har noe med skrapelyden fra bakdekket å gjøre er tvilsomt. Det måtte i så fall være hvis bremserøret bak har skrapt mot noe og til slutt blitt slitt over. For din egen og andres del (virker som vi kjører litt på de samme veiene) bør du ikke ta bilen i bruk før du vet hva feilen er og får den fikset!

Fin historie om en dag på veien! Ikkeno' er så forfriskende som noen minutter med litt inspirert kjøring. Det later til at vi er flere som har oppdaget Vollsveien (den med svingene som du sa). Ypperlig sted å teste en bil. Bygdøylokket på E18 inn mot sentrum er en annen liten perle for å teste handlingen. En venn holdt 130 her i høyre felt nå nylig (null trafikk). Spesiell følelse med power-slide i så stor fart i en 5-serie. Jeg så forresten en meget spesiell bil i Bærum her om dagen: en Porsche Spider fra '50-tallet som var ute og "strakk på bena" på den gamle flyplassen.

Bra å se at vi er flere! Jeg har hatt min 320 i fem år nå, helt siden jeg begynte å studere. Nå som jeg har fått en greit betalt jobb i utlandet har jeg tenkt litt på å bytte ut den gamle bilen, men jeg finner rett og slett ingen bil jeg har mer lyst på :D Derfor tar jeg med den gamle kjerra utenlands. Har faktisk prøvekjørt både en 2004 modell M3 og en 2004 Audi S4. Det er ingen tvil om at disse er ti ganger mer kapable enn den gamle E30'en, men den gamle føles faktisk mer agil og har vesentlig mer kjøreglede etter min mening. Når den gamle ennå fungerer greit ser jeg egentlig ingen grunn til å kjøpe noe nytt. Det er som jeg alltid har sagt: disse bilene er et ypperlig kompromiss mellom praktisk bruk, kvalitet, økonomi og kjøreglede! Jeg tror jeg kommer til å beholde min i mange år ennå! Edit: ustabiliteten kan komme av dekkene (lufttrykk?) eller kanskje mest sannsynlig dårlige dempere. I standard utgave har disse bilene også en del oppdrift i høye hastigheter, men det merkes først ved 160 km/t og oppover.

Sweete de der, men dette betyr også ekstra vekt! Noen gram her og noen gram der...

En midlertidig løsning er vel å fylle 98 oktan. Dessuten kan det hende det står i instruksjonsboken hvilke turtall som bør unngås hvis man har problemer med tenningsbank. Hender det står under tips til kjøring i utlandet el.l. Hos meg står det i alle fall at jeg må holde den mellom 2000 og 4000 omdreininger dersom det ikke er mulig å få tak i riktig oktan på bensinen.

Er på utkikk etter Basketweave felger til min BMW E30 i 14" eller 15". Disse ble levert originalt i hvert fall fra '87 og oppover. Noen som har noen originale eller aftermarket liggende? De ser ut som på denne bilen:

Er det forresten noen som vet sikkert hvordan det er med bil nr 2? Har hørt at man ikke får samme bonus på bil 2 som på bil 1, men det er jo egentlig litt teit dersom de står på samme eier. Det er jo tross alt eieren som kjører bilene, så etter min mening burde bonusen følge eier og ikke bil. Å starte forfra med 20% på bil 2 blir jo helt bak mål dersom man allerede har bevist fremragende kjøring med bil 1. Det høres jo også litt vel "luftig" ut å bare subtrahere 10% i forhold til bonusen på bil 1. Det må jo være en fast formel de bruker her, noen som vet sikkert?

350kkm er jo langt, men det er jo slik at det er forskjell på kilometere når vi snakker om slitasje. En bil som har gått langt på kort tid er vanligvis brukt mye på langkjøring, noe som sliter lite på bilen. En bil som går under 10.000 i året brukes nok en del på kortere turer, og disse kilometrene er mindre snille mot bilen. Hadde denne 320'en gått mye på E18 er jo dette snilleste type kjøring. Da kjører man i høyeste gir (få motoromdreininger pr km) samtidig som farten (og dermed belastningen) ikke er så høy som i utlandet. Kan meget godt være dette var et glimrende kjøp!

Er usikker på hvordan dette funker men here it goes: Det du kan redde deg i land på er at føreren av bilen må identifiseres. Det som skjer er at boten blir sendt til eieren av bilen. Denne eieren kan si at det i hvert fall ikke er han som er på bildet, og strengt tatt så har han ikke den fjærneste anelse om hvem det kan være. Han bør ha en eller annen begrunnelse som kan gjøre det litt troverdig at han ikke har kontroll med hvem som benytter bilen til enhver tid. Så sender han hele greiene tilbake til snuten og sier at de får værsågod finne ut av hvem dette fartsfantomet er selv hvis de vil ha pengene sine. Dette funket for en venninne av meg som ble tatt i boks med farens 7'er. Han bare sa at bilen ble benyttet av hushjelpen og hennes venner og at han nesten aldri var i landet. De hørte aldri noe mer, men dette dreide seg riktignok om en noe mildere overtredelse. Et annet alternativ er å melde bilen stjålet i en fei, og si den sannsynligvis forsvant en gang før du ble knipset i boksen. Jeg ville vært litt forsiktig med det siste for du kan fort rote deg inn i et helvetes kaos med løgner som kan få større konsekvenser enn denne fartsovertredelsen.

Prikken betyr at du må på service ja. Jobben kan "hvem som helst" gjøre, men den må egentlig nullstilles på et BMW-verksted. Det finnes imidlertid slike nullstillings-apparater å få kjøpt over nettet. Så vidt jeg husker koster de 3-400 kr og kan jo være en grei investering. Sikkert noen her på forumet som kan skaffe, ellers ville jeg ha søkt på nettet. Det går også an å tyvkoble noen av alle de små stikkene i service-kontakten med en binders, og indikatoren vil nullstilles. Husker jeg har sett instruksjoner om dette på nettet også, men tror ikke jeg ville gamblet på å fikle med det.

Kan være greit å vite hvilken motormodell som står i bilen, men er det ærlig talt så interessant om den har 170 eller 174 hk? Dette er uansett så lite at det ligger langt innenfor slingringsmonnet for hver enkelt motor.

Jeg skulle tro at plasseringen av bremsenekaliperne i forhold til navet i hjulet kunne virke inn på hvordan bilen "dykker" ved en nedbremsing. Varierer sikkert hvilken plassering som er best for de ulike konstruksjonene. Jeg tror uansett de fleste produsenter er ganske bevisste på dette. Helt umiddelbart skulle jeg tro at man oppnådde bedre kjøling av skivene ved å plassere kaliperne på baksiden av skiven, da står de jo liksom ikke i veien for kjøleluften.

Ja, da er det tid for service. Litt avhengig av hva slags symboler det er snakk om. Hvis du fortsatt har grønne prikker når du starter opp og "inspection" lyser sammen med et lite klokkesymbol er det en årskontroll det er snakk om. Hvis du ikke har flere grønne prikker igjen, men derimot har en orange eller rød prikk er det snakk om en inspection 1 eller 2 avhengig av kjørelengde siden sist service.

Mitt lys for kjølevæske lyser også av og til hvis jeg starter opp rett etter at jeg har kjørt en stund, spesielt hvis dette skjer i en bakke. Hvis det lyser konsekvent er det nok feil på sensoren eller på ledningene et sted. Det er dessverre vanskelig å si akkurat hva det er sånn over nettet... Hvis det lyser for oljeskift og bremseklosser er det første du bør gjøre å få skiftet begge deler (hvis nødvendig). Hvis det lyser for klosser uten at disse er utslitte er det sannsynligvis nok en gang en sensor. Så vidt jeg husker er det forresten kun sensor for klossene på venstre side på disse bilene. Enkleste løsning: en teipbit over lyset :cool: Serviceindikatoren kan nullstilles enten ved å kjøpe et spesielt apparat for dette over nettet (ca 3-400kr). Det finnes også info på nett om hvordan man kan koble de ulike kontaktene på denne "data-pluggen" med en binders el.l. og få nullstilt greiene. Personlig ville jeg vært litt forsiktig med det siste.

Hehe! Kliss lik min den 320'en som var annonsert. Kjempebil!

Bare husk å tectylere kanalene dine på nytt! Ellers blir det :hello: til bilen om et par år...

Det er mest sannsynlig slakk i dempere eller foringer ja. Har opplevd at festet til stabilisatorstaget kan være litt slakk i også.

Heh, i dag fikk jeg merke resultatet av nesten 100.000 km med dobbeltclutching; clutchen "røk" :cool: Kom kjørende og merket at clutchen føltes litt rar. Trodde først at det bare var fordi jeg hadde på meg noen andre sko, men et par tråkk til på pedalen bekreftet mistanken; clutchen ville ikke løse ordentlig ut. Men hell i uhell: det var ikke rushtid og BMW-verkstedet var kun noen hundre meter unna. De skulle fikse det i morgen, men jeg er spent på hva det kommer til å koste! PS flesvik: du har sikkert rett vedr. dogshift!

BMW kommer jo med en 2-serie etterhvert. Dette kan jo også høres litt tvilsomt ut på norsk. "Bli med ned i garasjen så skal du få titte på 2'ern min!"