Beamer Screamer

'87 320i 100% original. Dessverre ikke den i avartaren :( edit: med 210.000 km

Det er riktig at de amerikanske avgasskravene er ganske så strenge. Om de er strengere enn de europeiske i dag vet jeg ikke, men det kan godt hende. Saken er bare den at dette gjelder for personbiler, ikke for lastebiler, trucks, SUV's etc. Det er dette som er hovedgrunnen til av SUV's ble så populære i USA; de er unntatt alle mulige bestemmelser og restriksjoner. Definisjonen på en lastebil er (var?) at den skulle ha en viss bakkeklaring. De fleste av de SUV'ene man finner i dag klarer dette kravet med en millimeter. F.eks. kan Audi Allroad jekkes opp så den akkurat klarer kravet.

Hjelpsom som jeg er dro jeg ut her i går for å teste turtallssperren på min '87 320i. Under aks i 2. gir trekker den helt fint opp til temmelig nøyaktig 6000 o/min. Etter det trekker den videre, men jeg merket at den hadde mindre skyv, men dette er fordi effekttoppen ligger ved ca 6000. Lyd og gange var helt fin. Den trekker forbi det smale røde feltet som begynner ved ca 6300 og videre ned til der det røde feltet blir litt bredere ved 6700. Ved dette turtallet var det helt tydelig en sperre for den ble liggende å hakke i superkorte intervaller. Den trakk også relativt bra helt til sperren brått sa stopp. Har forresten hørt et sted at denne sperren er tidsavhengig ved at den tillater at man ligger i 4 sekunder på 6700 før den blir mer restriktiv og flyttes tilbake til 6300. Hadde ikke hjerte til å teste dette i praksis, men det høres jo litt rart ut hvis det er slik at sperren ikke er elektronisk, men betjent via en fjær i fordeleren.

Må si meg enig i at E30 er bedre enn de fleste vil ha det til på vinterføre. Fremkommeligheten er bra, men den kan oppleves som litt ustabil på landeveien. Den store fordelen er imidlertid den gode følelsen med veien/mekanikken som gjør at den etter min mening blir utrolig lett å ha med å gjøre. Jeg har kjørt en del Quattro i vinter også, og jeg føler meg faktisk tryggere i E30'en. Dette først og fremst fordi jeg i Quattroen ikke har noen følelse med hvor glatt undelaget er. Da må jeg alltid anta det værste og lusekjøre rundt alle svinger. I E30'en kan jeg tydelig kjenne hvor glatt veien er i inngangen til en sving. På den måten kan jeg gi akkurat nok gass til at bakhjulene så vidt, eller så vidt ikke :) beholder grepet.

Min har jeg lokket ned i 0,65 på langkjøring, vanligvis ligger den rundt 0,7-0,8. Ved blandet kjøring ligger den rett i underkant av literen og i ren bykjøring ca 1,3. Har fått den opp i 2,0 liter også ved småkjøring om vinteren. Men det er jo nesten vanskelig å si om det er noe galt med forbruket ditt bare ut fra å sammenligne med hva de andre har. Dette avhenger mye av kjørestil.

Jeg er vel noe midt i mellom her. Det viktigste synes jeg er å unngå for mye snø inne i bilen. All denne snøen vil jo smelte og suges inn i seter og tepper, som igjen forårsaker mugg og rust. Derfor er det greit med gummimatter vinterstid, så slipper man å sette igjen skoene utenfor. Da er det bare å dunke skoene litt for å få av det værste og heller tømme mattene med jevne mellomrom. Ellers prøver jeg å rydde unna gamle P-billetter og annet rask. Støvsuging og innvendig vask er ikke så veldig koselig å holde på med vinterstid, derfor blir det vel gjort bare et par ganger i vintersesongen. Men nå er det snart vår og det betyr storrengjøring av bilen både utenpå og inni! Jeg gleder meg!

Problemet med at varmeapparatet er ustabilt er vel et klassisk luft-i-kjølesystem-problem. Kjørte en 316 automat som bare avga varme når man ga gass. Motortemp var helt normal. Viste seg at det manglet ganske mye kjølevæske på den (men noen lekkasje fant de ikke).

Må si meg enig i det de andre sier her. 518 med automat er en "nødløsning". Jeg har kjørt E34 med M20 motoren på 129 hk og automat og jeg syntes det var en vits. Tør ikke å tenkte på hvordan en 518 føles da. Tenk på at biler med automat ofte føles enda daffere enn de egentlig er pga den "myke" koblingen mellom motor og drivverk. Men er det en cruisebil for rolig bruk du ser etter er nok dette ypperlig.

Bra å se den fikk god kritikk. Selv om man ikke skal vektlegge VG's biltester i altfor stor grad...

Kan se ut til at jeg trenger instrumentcluster og sensor til speedometeret som sitter på differensialen bak. Finner ut dette i løpet av helgen. Hva er km-stand på telleren? Hvor i akershus bor du? Enklere å ta turen enn å få tingene sendt. Trenger også sidestykkene på støtfangeren bak. Er de i OK stand på din bil?

Å være råner eller ikke ligger nok mest i hodet på den som sitter bak rattet. Det har i hovedsak med holdninger å gjøre. Selv føler jeg meg faktisk litt splittet i dette spørsmålet. Jeg har lang akademisk utdannelse, interessant jobb og god økonomi. Jeg holder til i byens beste strøk og fikk bilen min (som jeg fortsatt har) av mine foreldre da jeg begynte å studere. Denne er for øvrig ikke gjort noe med som ikke var originalt fra fabrikken, og jeg har hittil aldri rørt en skrue på bilen selv. Jeg henger aldri på bensinstasjonen og heller aldri på "stripa" og vanker bare på de riktige utestedene på vestkanten. Ingen av disse tingene kvalifiserer til den klassiske definisjonen av råner. På den annen side er bilen etterhvert begynt å bli gammel og havnet i kategori med de typiske rånebilene (BMW E30). I tillegg er jeg typen som nesten alltid tar en omvei uansett hvor jeg skal. Jeg har installert radarvarsler, laserjammer, politiscanner, G-måler og har atpåtil en liten samling med kjegler i bagasjen som jeg morer meg med når jeg finner en tom parkeringsplass. Ingen jeg har møtt setter større pris på en bil med RWD og uten servostyring så man virkelig får følelsen med asfalten gjennom rattet. Selv ikke min faste instruktør på Nürburgring er mer opptatt av mellomgass og dobbelsclutching enn jeg, og ingen andre jeg kjenner kjører gladelig 1400km for en kopp kaffe med en god venninne. Jeg har heller ikke hørt om noen andre som tapper bilen for all vekt som ikke er skrudd fast, bretter inn speil, dekker skjermene med folie, pumper 4 bar i dekkene og kjører av gårde i badebukse. Alt for å oppnå høyest mulig toppfart. Råner eller ikke? Det er kanskje opp til omgivelsene å vurdere!

Jeg kunne trenge instrumentclusteret + speedometersensoren som sitter på diffen bak. Hvor langt har bilen din gått (eller mer interessant i denne sammenheng: hva står på telleverket?) Trenger også ny bakfanger, men er egentlig ute etter den fra før faceliften. Hvor i landet holder du til?

Enig i at det er en del syke priser ute og går her, og f.eks. IF overdriver vel litt bare for å skremme ragers unna. Hovedgrunnene til at det er dyrt å forsikre er imidlertid følgende: -Alt som har med bil å gjøre er ekstremt dyrt -Unge folk (spesielt med kjappe biler) har det med å bulke mye Det er jo bare å sjekke regnskapene til forsikringsselskapene så vil man se at forsikring heller ikke er noen gullgruve. Synes imidlertid det er en grei deal som Storebrand(?) har med at man betaler mye premie frem til man er 25 år, hvorpå man får igjen ganske mye penger dersom man har kjørt skadefritt. Beamer Screamer - kjørt i 7 år/100.000km i BMW fremdeles uten en ripe :)

Noen ide om hvor jeg kan få tak i et brukt (evt nytt) instrumentcluster (dvs hele instrument-dritten) og hva det koster. Helst i Oslo-området...

Tror ikke turtall/høy belastning er så skadelig for motoren så lenge det gjøres på rett måte. Jeg har mang en gang ligget i timevis på Autobahn med turtallet mellom 5000 og 6000 omdreininger på min gamle Bimmer uten at den ser ut til å ha tatt skade av det. Det er viktig at motoren er skikkelig gjennomvarm (dvs du skal ha kjørt en stund etter at temp. måleren har nådd normaltemp.), men heller ikke for varm. Det er også viktig å variere turtallet litt og ikke ligge i 10 min på sperra (selv om jeg har gjort det også). Slipp gassen noen sekunder med jevne mellomrom for å la den få litt ekstra smøring. Riktig oljetype er også et nøkkelord. Kjør rolig et stykke for å la alle delene få kjølt seg ned før du skrur maskinen av. Ved hjelp av disse triksene har jeg opplevd tre ganger at biler jeg har jaget på motorveien har måttet blinke seg inn til siden med rykende motor, mens jeg har kunnet fortsette ufortrødent videre :)

Jadda! Nå har problemet kommet tilbake, men nå er speedo'et helt dødt... Noen som fant en bra løsning på dette?

Det er stolpene som er mellom vinduene i bilen. De lengst foran (skrå stolper mellom de forrerste sidevinduene og frontruten) er A-stolpene. B stolpene sitter mellom sidevinduet for fordør og bakdør, C stolpen er helt bakerst. D-stolpe finnes også på noen biler, f.eks stasjonsvogner som har fire stolper bakover.

Eller så kan man rett og slett regne det ut selv: 1 lb = 0,4536 kg => 0,4536 kg * 9,81 m/s^2 = 4,45 N 1 ft = 0,3048 m 1 lbft = 4,45 N * 0,3048 m = 1,3563 Nm

Synes nesten det var billig med under 50.000 kroner for å fikse en sånn skade. Trodde nesten enhver bil ville blitt kondemnert hvis den så slik ut. Det jeg er skeptisk til når det gjelder å fikse en såpass grundig krasjet bil er om den blir like god igjen når den er reparert. Greit nok med en bulket skjerm, men når hele strukturen i bilen har fått gjennomgå på den måten?

Har en mistanke om at en lignende tråd finnes her et sted, men det lyktes meg dessverre ikke å finne den. For de av oss som har den gleden å eie biler som er godt opp i tenårene er den årlige rustflikkingen et vårtegn så godt som noe annet. Personlig er jeg ganske lei av å se at rustbeskyttelsen visse steder blir slitt av omtrent hvert eneste år, og at jeg må gjennom samme prosedyre gang på gang. Tanken har da slått meg at jeg gjør noe galt. Et typisk sted er nederst på forskjermen rett bak forhjulet. Her sliper jeg ned, sprayer på med zink-spray og sprayer litt sort masse (tectyl) utenpå det igjen. Ett år etter er det på'n igjen. Jeg har heldigvis greid å holde rusten i sjakk på denne måten og bilen er så godt som rustfri, men det er jo en litt slitsom metode. Noen som har noen gode tips til fremgangsmåte og gode produkter som kan brukes? Ser for meg at har jeg først gjort jobben skikkelig bør det i alle fall holde en 5 års tid. Jeg har problemer både med steder som tectyleres og som skal lakkeres.

Opplevde det samme tidligere i vinter. Fikk noe som slo opp i undersiden av bilen og ødela ett av bremserørene. Det gikk greit å bremse et par ganger etter det, men pedalen gikk bare lenger og lenger inn for hver gang. Til slutt hadde jeg ikke bremser i det hele tatt. Grunnen var at det lakk ut væske gjennom det røret som var lekk, og til slutt var det for lite bremsevæske i systemet totalt sett. Jeg spurte på verkstedet hvorfor bremsene var sånn når bilen hadde 2 krets system. De forklarte at poenget med 2 kretssytemet var at man skulle kunne få stoppet bilen selv om en krets var lekk, men man måtte overhodet ikke kjøre med bilen i den tilstanden. Et par nedbremsinger var max av det man kunne vente seg da.

Jeg kjører BMW 90% av alle kilometrene jeg kjører, og det er en grunn til det! Uten å gå så veldig i detalj kan jeg si at jeg er meget fornøyd med BMW'ene jeg har vært borti, både gamle og nye. Så veldig dyre kilometer blir det faktisk heller ikke. Det er spesielt når man går konstruksjonen litt nøyere etter i sømmene at man ser forskjellen på BMW og en del andre biler. Jeg har kjørt mye rundt i en 2000 A4 1,8 turbo quattro i vinter. Fin bil det også, men med en hårreisende vektfordeling; det føles omtrent som om det er festet er svært lodd til støtfangeren foran. Forklaringen får man når man åpner panseret. Motoren er skjøvet så langt fremover som overhodet mulig. Den sitter faktisk foran forakselen! Dette er for å gi plass til akslinger etc til forhjulene. Åpner man panseret på en tilsvarende BMW med firehjulstrekk ser man at motoren sitter der den skal; lengst mulig bakover og lavest mulig. Akslene til forhjulene går rett gjennom selve motoren. Dette er en mye dyrere løsning, men det gir bedre vektfordeling og derav bedre kjøreegenskaper og "feeling" Dette er bare et lite eksempel. En annen ting er plasseringen av tanken for spylevæske på nyere modeller. Her fyller man bare på et lite rør som fører ned til selve tanken som er plassert lavest mulig og lengst mulig bakover. Vips, et par kilo spylevæske er plassert for optimal vektfordeling. Sånn kunne jeg holde på ganske lenge...

Så de drev og testet den på Nürburgrings legendariske Nordschleife da jeg var der i slutten av september i fjor. Har bilder, men den er helt "getarnt" så det er ikke mye man ser. Det var så vidt den cranket rundt da de skulle starte den, så det var tydelig at dette ikke var en produksjonsklar modell. Men for en lyd når den først var i gang!! Tipper bilen kan bli ganske rå, men antallet hester er jeg ikke sikker på. Jeg har hørt ganske sikre rykter om 500, men dette er jo faktisk ikke allverden sammenlignet med hva de andre har i dag. Dette er jo også en modell som bør kunne holde konkurrentene unna i en del år fremover også. Jeg vet at det har vært en debatt innad i BMW det siste året om hvilken strategi man skal velge for å henge med i effektracet. De har jo en filosofi om ikke å bruke turbo/kompressor, men grensene begynner visst å nås med tanke på hva de får ut av en N/A motor. Valget da er enten overlading eller mer turtall, hver med sine fordeler og ulemper. Hva som blir utfallet er jeg ikke sikker på. Internt var det også mange som skammet seg over 760-motoren som hadde lavere effekt enn konkurrenten fra Stuttgart allerede da den kom på markedet. De skremte litt ekstra ut av den før lansering, men altså ikke nok. Blir spennende å se hva som skjer fremover!

Med mindre du har skikkelig bredde på dekkene dine ville jeg ha kvittet meg med hele servoen. Du vil få en mye bedre styrefølelse uten den. Har kjørt E30 med og uten servo (riktignok ikke samme bilen) og forskjellen var i høyeste grad merkbar. Ulempen er at bilen blir litt mer knotete å håndtere ved lukeparkering og i trange park.hus, men det er så absolutt verd det. Selv har jeg sommerdekk som er 205mm brede og synes det fungerer helt fint å ikke ha servo. Nå har jeg riktignok bare 2-litern under panseret, men tror ikke 323'en er så mye tyngre over forakselen.

Har ikke noe bra svar til deg, men det samme skjedde faktisk med bilen min for ett år eller to siden. Speedometeret (og odometeret) gikk ned på null, men hvis jeg ga litt gass funket det som det skulle. Sendte bilen inn til verksted. Det viste seg at sensoren på differensialen bak var full av vann, men likevel gav den signaler til speedo'et. De mente det var noe i veien med selve instrumentet siden signalet opp dit var som det skulle. De kunne ikke bytte det der og da, og ba meg dra til en hugger eller lignende for å finne et nytt sett med instrumenter. Da jeg dro fra verkstedet fungerte altså speedometeret ikke, men litt senere samme kveld funket det plutselig helt fint og det har vært helt i orden siden da. Snodig! (og hvorfor virker det når man gir gass??)