Beamer Screamer

Et lite spørsmål: hva varmer egentig motorvarmeren? Har hørt at det bare er kjølevannet/blokken som blir varmet og at oljen er akkurat like seig og kald som på en bil uten varmer. Stemmer dette?

Skjønner godt de som synes coupe er finere enn sedan, men når det gjelder E30 er jo faktisk formen på karroseriet helt lik på begge modeller. Eneste forskjell er dørene, og da foretrekker ihvertfall jeg 4 dører. Når det gjelder nyere 3-serier er jo hele formen endret fra sedan til coupe, og da stiller saken seg annerledes.

Min E30 320i har gått 206.000km, derav mye bykjøring og køståing, men stort sett pent kjørt. Clutchen er den samme ennå. Bremsene holder forresten også lenge på denne bilen, 80-100.000 km mellom hver gang klosser og skiver byttes.

Ble litt skuffet over disse bildene. Hadde håpet den skulle bli mer lik CS-1 studien og andre 1-serie-bilder jeg har sett. Var liksom ikke helt "ferdig" i fronten (som så mye annet fra BMW i det siste). Vi får se hvor lang tid det tar før den kommer med den BMW-typiske "faceliften" (bredere nyrer).

Et litt mindre teknisk svar enn de andre her, men kanskje like sannsynlig: du kan ha konsens/vann i bensintanken. Jeg har også opplevd en gang å komme kjørende og plutselig miste all kraft fra motoren. Trillet inn til siden og motoren gikk meget ujevnt på tomgang før den stoppet helt. Det var litt av en sjokkopplevelse, og jeg trodde bilen min plutselig hadde vent seg mot meg :-( Jeg prøvde det eneste naturlige, nemlig å starte på nytt. Heldigvis gikk det fint og bilen har gått bra ever after. Fikk tips av verkstedet om at det trolig bare var kondens, så jeg passer på å holde tanken full heretter, spesielt om høsten og vinteren.

Da er mine foreldres nye nummer 2-bil på plass, en 1999 A4 1,8 Turbo Quattro. Jeg prøvde den så vidt for noen uker siden før de kjøpte den, og den virket som en kjempebil! Det er imidlertid en ting som får meg til å lure litt, og det er motorens holdbarhet. Etter å ha bodd på kontinentet en stund har det slått meg hvor mange Audi/VW med 1,8T-motoren som står på veiskulderen med åpent panser og en masse røyk... Har opplevd to tilfeller der jeg har jaget bak en VAG i høy hastighet der det plutselig har kommet masse røyk fra bilen foran, kombinert med lukt av brent olje og damp. En venn av familien med en A6 1,8T (og sedat kjørestil) opplevde at toppakningen tok kvelden her i våres. Forrige eier av bilen vi nå har kjøpt hadde også et tilfelle av motorhavari, så motoren som nå sitter i er kliss ny. Spørsmålet blir altså: er 1,8T-motorene kjente for å ta kvelden tidlig? Hva kan man evt. gjøre for å sikre lengst mulig levetid?

Vet ikke helt hva du mente da du sa det var vann i hjulbrønnen, men jeg tolker det slik at det er i de små "brønnene" bak på hver side i bagasjerommet at det finnes vann. Jeg har hatt det samme på min bil, og en årsak til ditt problem kan være følgende: Hvis du studerer hengslene til bagasjelokket vil du oppdage at de støter mot en "pute" når lokket er i helt åpen posisjon. Denne puten sitter altså på undersiden av den rennen som gummilisten er festet i. Poenget er altså at i denne rennen renner det en god del vann når det regner. Problemet oppstår når folk har flærret opp dette bagasjelokket hver dag i mange år. Hvis du lar hengslene støte brutalt mot putene vil det oppstå en bitteliten sprekk i den omtalte rennen og vann vil lekke inn i bagasjerommet. Hvis det er en liten sprekk der vil du nok også se litegrann rust. Jeg løste problemet ved å fylle på godt med lakk der det var en sprekk, og å åpne bagasjerommet litt mindre brutalt heretter. Nå lekker det ikke inn mer vann på den siden av bagasjerommet. Problemet har nå flyttet seg til høyre side, og her mistenker jeg at det er pakningen rundt baklykten som er morken. Jeg har imidlerid ikke fått fikset den ennå. Håper dette var til hjelp!

Gratulerer med ny bil! Har selv hatt E30 i en del år nå og er veldig fornøyd. Tar du vare på den vil du ha en morsom bil i noen år ennå. Hvor mye ga du for den, og hvor langt har den gått? Ser forresten ut til som at den blir litt varm når den går lenge på tomgang. Tipper det er koblingen som sitter mellom kjøleviften og motoren som er sliten. Skiftet nettopp den på min egen bil. Det første som bør gjøres er etter min mening å pusse litt rust :-) Si forresten ifra hvis du finner en bra løsning på rusten på bakfangeren din! Har det samme problemet.

Utrolig synd å få problemer med en bil man nettopp har kjøpt. Men jeg tror nok forrige eier visste godt om problemene. På bildene du la ut av bilen ser det ut til at nivået i ekspansjonstanken er så å si null, samtidig som at ledningen til nivåsensoren i tanken er fjernet. Har du sjekket hvorfor den ene slangen til radiatoren er surret inn i sølvpapir? Uansett virker det som om dette ikke er noen dyr reparasjon, bare skifte en slange eller noe.

Har akkurat samme bil selv, og har opp igjennom årene gjort meg noen erfaringer. Først og fremst er dette en bil som har bra kvalitet, greit med plass og masse kjøreglede til en ikke altfor gal pris (synes jeg). Har kjørt ca 80.00 de årene jeg har hatt min, og er totalt sett kjempehappy. Problemer: -Eksosanlegget ruster som bare det. Sjekk dette. -Ved mye småkjøring går batteriet fort, men dette er billig å bytte. -Klonking i forstillingen betyr at en eller annen foring er gåen, de til stabilisatoren går først. -Fuktighet i bagasjerom. Det kan lekke inn pga dårlig pakning rundt baklysene eller fordi det er en liten sprekk i "dreneringskanalen" utenfor gummilisten. Dette skjer fordi folk flærrer opp bagasjelokket så det støter altfor hardt mot det som skal stoppe lokket. (Litt vanskelig å forklare) -Rust i bakre støtfanger pga sprut fra bakhjul. (Bortsett fra dette er rust ikke noe stort problem på disse) Du sa vel ikke hvor langt "ditt" eksemplar hadde gått, men av en eller annen grunn ser jeg mange til salgs som har rundt 220.000 på telleren. Min har ikke gått fullt så langt ennå, men kanskje betyr dette at en del problemer kan dukke opp rundt 220? Motoren har ikke rykte på seg for å være blandt de som holder lengst. Jeg tror det i utgangspunktet er en solid konstruksjon, men når man ser hvordan en del av disse bilene blir kjørt er det ikke rart de kneler relativt tidlig... Min rundet 200.000 for en liten stund siden og går fortsatt bra, dog med litt tikking og noe oljeforbruk. Jeg er i hvert fall meget fornøyd med min, og har aldri hatt noen problemer eller verkstedbesøk utenom vanlig vedlikehold. Husk at et rikelig stemplet servicehefte og en "voksen/seriøs" tidligere eier alltid er et pluss. Lykke til!

Hadde bilen på service i Tyskland i sommer. De oppdaget at den hadde gått 35.000 siden siste registerremskifte og gjorde meg oppmerksom på at remmen snart måtte byttes da max tillatt kjørelengde var 40.000km. Jeg trodde man kunne kjøre 60.000 mellom hvert bytte (mener verkstedet i Norge har sagt det før). Er det noen som vet hva som er riktig? Har man endret denne "regelen" i det siste? Er uansett fristet til å vente til neste service med å ta det siden bilen har gått nesten utelukkende på Autobahn de siste årene (høyt gir og få motoromdreininger pr kilometer). Tror dere det går bra? Bilen er en '87 320i

Hvis bilen virkelig skal ha 98 oktan ville jeg holdt meg til det, bankesensor eller ei. Bilen min har ogsaa slike sensorer, men banker likevel hvis jeg fyller 95.

Jeg fant i hvert fall fort ut at det ikke var 100 oktan slik som lovet. Motoren min banket som bare det med dette skvipet på tanken. Naturlig nok merket jeg dermed ikke noe til noen finere gange el.l. Topphastigheten, en god indikator på motorens ytelse, forble uendret. Dermed var det tilbake til gode gamle 98 oktan. Får heller sørge for å blåse ut av motoren med jevne mellomrom. Ellers må jeg si jeg er litt bekymret for hva vi med motorer som krever 98 oktan skal gjøre i fremtiden. Ser jo ut til at det er fare for at denne forsvinner fra markedet :eek:

Jeg foretrekker helt klart biler uten servo (og helst med bakhjulsdrift). Den enkle grunn er at disse gir en helt suveren følelse gjennom rattet. Folk som kjører bil med servo og påstår at disse gir bra tilbakemelding kan ikke ha prøvd en skikkelig bil uten. Dette har mye med kjøreglede å gjøre, men også mye med sikkerhet. På min egen bil merker jeg det godt i rattet når underlaget blir marginalt glattere, selv om jeg kjører nesten rett frem. Eneste ulempe rent kjøremessig uten servo er at rattet lettere blir slått ut av hendene på deg hvis du har for vane å sladde på tørr asfalt. Hadde den udelte glede å ratte en M3 på Nordschleife sist torsdag. Denne hadde servo og var naturligvis bedre enn min egen 320 på alle måter unntatt når det gjalt styrefølelsen. BMW generelt får mye skryt for styringen; etter min mening er det ingenting i veien med presisjonen, men følelsen mangler. Skal bli moro å teste den nye 5'eren med det nye styresystemet!

Hver gang du hører den skrapelyden slipes tappene på kronhjulet litt ned. Til slutt vil de bli helt nedslitt eller brekke av og da vil du ikke komme av flekken i det giret. Som om ikke det var nok får du fullt av spon i giroljen, noe som vil bidra til å ødelegge de andre girene også. For midlertidig å bøte på situasjonen kan du dobbeltclutche som en annen nevnte her. Bare husk at du trenger mellomgass når du skal gire ned; motoren må mao ruses opp i (litt over) turtallet til det giret du skal gire ned til når giret er i fri og clutchen ute. På den måten synkroniserer du manuelt. Når du skal gire opp er dobbeltclutching egentlig unødvendig, det er nok å bare ta en liten ekstra pause mellom girene.

Jeg gjorde som du sa, poppa panseret på min '87 320i, men den hadde tilsynelatende ikke den tappen som forårsaker litt hodebry Skal printe ut bildet og ta meg en titt til i morgen for å se om jeg finner ut hvilken slange det er.

Tviler på det, jeg tanket det fordi høyere oktan simpelthen har høyere motstand mot banking. Tittet dessuten i instruksjonsboken, og der stod det at kjerra faktisk skal ha 98. Jeg har med andre ord kjørt rundt i årevis med feil bensin... :rolleyes:

Bra å høre at noen her inne har god smak ;) Har en E30 selv som jeg er storfornøyd med, selv om den har den minste 6er'n og ikke cab. Jeg har ingen erfaringer konkret med cab'en, men vet at E30 generelt er en bra bil som holder sammen. Dessverre begynner E30'ene å bli veldig gamle, og mange av de (i hvert fall 2,5 literen) har hatt sin første ungdomseier allerede. Det betyr at mange av de er hardt brukt, og pengene er brukt på styling etc fremfor nødvendig vedlikehold. Personlig synes jeg også at cab'ene ligger ganske høyt i pris, i hvert fall tatt i betraktning den risiko det ofte er å kjøpe en. Det er lite tull med disse modellene, men også en BMW blir slitt med årene. I tillegg til de vanlige bruktbil-sjekkepunktene er det viktig at du kontrollerer boltene til topplokket. På modeller før ca 1990 hadde disse en tendens til å ryke. Det er mange, mange år siden dette fenomenet ble oppdaget og de fleste motorene har vel fått skiftet ut boltene sine nå, men det er likevel greit å sjekke. Måten det gjøres på er å titte gjennom oljepåfyllingslokket der du vil se de to fremste boltene. De bør ha en torx-krone (stjerneformet med 8 kanter). Ellers kan det være noe dritt med gamle kalesjer. Denne bør sjekkes grundig for fukt, lekkasjer og at den er hel og fin. Vil tro svært mange slurver med impregnering etc. Personlig er jeg ikke så kjempebegeistret for cabrioleter pga at de ofte er ganske så lealause i karroseriet. Har ikke prøvd E30'en men jeg synes at E36'en ikke imponerer veldig når det gjelder stivheten i rammen, og den gikk vel for å være den beste i sin klasse (som BMW'er flest :) ) Når det gjelder kritisk km-stand så er det vanskelig å gi noe akkurat svar, men rundt 150.000 begynner det å bli en del slitedeler som må byttes. Dessverre tror jeg det er få E30'er som har gått noe særlig mindre enn dette. Bruk god tid og du vil til slutt finne et bra eksemplar. Etter min mening er dette en modell som gir en enestående kjøreglede kombinert med god kvalitet/driftsikkerhet og praktisk anvendbarhet. Gudd løkk!

Jeg fylte 98 oktan på kjerra og har tatt den med på noen fartsorgier på Autobahn. Tydeligvis var det sot/banking som var problemet, for nå er alt bare fryd og gammen. Det eneste som er skadet er stoltheten. Jeg vil tro 3ern min er en av de veldig få i dette landet som er daukjørt :( Får passe på å ta bedre vare på den heretter ;)

Har den vært likedan alltid eller er det noe som har skjedd i det siste? Har den alltid vært sånn er det vel grunn til å tro at det er slik den er konstruert. Skifte av svinghjul er vel da den beste medisinen... Har selv en lignende motor, men 2-literen. Synes den detter ganske raskt på turtallet sammenlignet med andre biler. Girer jeg opp i normalt tempo ved 3000rpm er jeg nødt til å ruse motoren lett rett før jeg slipper opp clutchen. Turtallet faller med andre ord under turtallet for neste gir i løpet av et normalt girskift.

Takker for nyttige svar så langt. Bilen det dreier seg om er en 1987 BMW 320i (E30) med 190.000km. Tanken på at det kunne være tenningsbank har streifet meg, men jeg trodde det var så å si umulig på "moderne" biler. Denne bilen er jo ikke av nyeste modell, men så vidt jeg vet har den alle mulige greier som skal overvåke tenning/forbrenning. På verkstedet har de ikke funnet noe i diagnosen, men jeg vet ikke hvor avansert den er på en så gammel bil. Lyden er som jeg kanskje sa avhengig av belastningen; ruser jeg motoren på tomgang høres ingen verdens ting og heller ikke hvis jeg bremser med motoren. Mye gass, og da spesielt i tungt lastet bil, gir derimot mye lyd. Jeg fyller til vanlig 95 oktan og trodde dette skulle holde, men jeg kan jo prøve 98 neste gang. Det er i og for seg et poeng at etter en stunds kjøring på Autobahn (bor i utlandet) hører jeg lite/ingenting til lyden, mens etter lang tids køståing (tomgang) blir lyden klart tydeligere. Som sagt; takker for nyttige tips! Ellers er det bare å skrive hvis noen skulle ha flere ideer. :)

Håper noen her inne kan hjelpe meg med et lite problem. Ved bestemte turtallsområder (1800-2000 og 4000-4200 rpm) gir motoren fra seg en ulyd. Lyden kan best beskrives som en slags kaklende/skranglende lyd med et metallisk tilsnitt. Dette opptrer kun når motoren er driftsvarm og er avhengig av belastningen, jeg merker ikke noen vibrasjoner eller rykking fra motoren. Jeg hadde den inne på oljeservice nettopp, men på verkstedet merket de selvsagt ikke noe til lyden. De mente imidlertid at det kunne være slitte veivaksellagre utfra beskrivelsen jeg ga. Jeg oppdaget dette for ca 20.000km siden og lyden har jevnt og trutt blitt mer tydelig siden den gang, men bilen har ikke gitt noe tull eller problemer. Motoren er forresten en rekkesekser. Bilen er for øvrig meget pent kjørt og godt vedlikeholdt.