vlopsahl

Denne motoren er solgt for lenge siden. Har bare noe ytre deler igjen. Innsug osv. mvh Vegard

T3 flens. Bør vel ha 2,0 l eller større på en så stor turbo om man ikke liker turbolag... mvh Vegard

Nei. Påskefri til nå. Kanskje på tide å få den unna nå... mvh Vegard

En liten bump...før påske.

Nei.

Nei. For å få intern WG kan du feks kjøpe noe lignende som dette. ATP T3 WG Vil tro det passer med delene fra hvilkensomhelst T3-turbo. Vurderer også å selge en Tial 38mm ekstern WG for ca 2000 kr mvh Vegard

Bump. Har hørt litt med en kompis som har peiling, og han mener denne turboen holder til 440 hk. mvh Vegard

Rundt 400 hp tror jeg. Søk litt på nettet, så finner du nok svar. Kommer jo an på hvor mye du skal lade også... Har bud på 3300 kr nå, men ingen hast med å selge. mvh Vegard

Nok en gang endringer i planene. Selger denne nye og ubrukte XS T04E T3/T4 50 trim turboen. Oljekjølt. Følger ikke med noe WG hus osv. Pris...tja 4000 / bud. mvh Vegard

Les her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=57360 Han bygger turbo på KR motor. Ikke bare bare å turbokonvertere. 16V bygging blir fort mye penger. Enklere med komplett G60 da. Ingen originalmanifold som passer rett på, men Audi 5-syl 20V kan modifiseres. Ellers er det mange firma i usa som selger manifolder til 16V. mvh Vegard

Brukte denne også. Fins likedan på ganske mange motorer, så det burde ikke være så vanskelig å finne en. mvh Vegard

Har dessverre ikke den slangen. Slangene gikk med til motoren jeg bygde. mvh Vegard

Dette er original Audi S2 intercooler. 2" inn og utløp. Kjempegod cooler dette også hvis en plasserer den helt i front. mvh Vegard

Etter turbomotorbyggingen har jeg ganske mye rester liggende. Skal prøve å liste opp en del: - Komplett 2,0 8V topp (passe VW/Audi 1,8/2,0) Audi AAD CIS 2000,- - Cossworth intercooler /m blå silikonskjøter 1000,- - Innsug og eksosmanifold fra 2,0 8V Audi ABK 500,- - 2,0 16V stempel og råder. Audi 6A/ACE og VW 9A 82,5 mm borr. 800,- - Stempelringsett til 82,5 mm stempel. VW og Audi 8v/16V 1000,- - Lager. Øvre til råder med 20 mm krysspinne. 300,- - Spjeldhus til 2,0 8V Audi ABK 500,- - Kam med drev fra Audi ABK 500,- - Fordeler Audi ABK 300,- - Fordeler VW 2,0 16V ABF med nytt lokk 500,- - Hovedbremsesylinder 22,2 mm 300,- - Bilstein B8 Gule dempere bak til Audi Cab. Ubrukt 800,- for begge - Clutch 228 mm. Til Audi 4-syl motor (feks ABK, ABT, 6A). Lamell gått bare 20kkm 500,- - Luftfiletr King dragon. Audi ABK mf. Lite brukukt 300,- - 2,5” V-bånd klemmer. 10 stk. 150,- per stk - Kjølevifter til Audi 4-syl. 2 stk i ramme med en motor 500,- - 15" stålfelger. Audi 108x4 100,- per stk - Vannflens til 16V topp. Ny og ubrukt. 100,- Bare ca priser. Åpen for bud og pakkepriser. Alt befinner seg i Trondheim. Se her for flere bilder: VWAudiclub annonse Mvh Vegard L. Opsahl

Hvilken 2,0? 90 eller 115 hk? Egentlig lite forskjell på disse motorene mekanisk sett. Hva slags tegninger søker du? Det enkleste er vel å skaffe seg en delekatalog. Skal ikke være helt umulig å finne på feks. DC osv. mvh Vegard

Helt klart en del arbeid. Nå kjenner jeg ikke VW motorene så godt, så noe eksakt svar kan jeg ikke gi. Ville anbefale en komplett 1,8 16V KR eller PL for deg. Blokka fra motoren jeg selger er en fin oppgradering for dem som har 1,8 16V. Bolt on med bare blokkbytte og den toppen du eventuelt måtte ha. Vips så har du en 2,0 16V. mvh Vegard

Motoren vil passe fint den, men siden denne er ment for å stå langstilt må d byttes litt ytre deler. Tror du bør ha et innsug som er ment for VW, dynamoen står på feil side osv. Dvs d må byttes litt reimhjul og slikt. Følger med ledningsnett til en Audi, så dette stemmer sikkert ikke helt i et VW motorrom. mvh Vegard

Opp! Motoren står klar for henting i Trondheim og venter på bil å stå i. Kan også brukes som oppgradering i feks en VW med 1,8 l 16V. mvh Vegard

Selger min gamle motor som er en 2,0 16V 6A på 136 hk. Komplett med det som trengs for bytte. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=16820 mvh Vegard

S2 ble levert med støpte bærearmer, men ingen regel uten unntak. Fins noen andre modeller med disse også. Tror ofte det er litt sånn at de tok det de hadde for hånden av deler. De vanlige bærearmene er noe sveiste stålsaker. mvh Vegard

Enda mere pirk.:) Ikke helt enkelt å få oversikt over dette med bremser, men tror kanskje jeg har greid å få det nå. De fleste A80 B4 1992 modell ble levert med 254mm skiver ventlierte, og ikke ventilerte. 2,8 V6 hadde 276x25mm skiver, men 108x4 i boltemønster. Samme callipere som S2. Regner med Audi fant ut at 256mm skivene var litt i minste laget og fra ca 1993 kom A80 B4 med 280mm skiver som standard (ventilerte og ikke). I tillegg fikk de med dette større hovedbremsesylinder og større bremsekraftforsterker. Når det gjelder Comp. Q. så følger den de vanlige 4-syl modellene med tanke på understell og bremser untatt std. fabrikksenking. Tror jeg. Selv spøler jeg rundt med en B4 FWD, og kunne veldig gjærne tenkt meg quattro. Regner med det blir en Audi med quattro etter at studiene er avsluttet. Syns forøvrig Comp. Q er någet overpriset. Den er jo ikke så spesiell når en går den nærmere i sømmene. mvh Vegard

S4 og S6, ikke RS2:D Ikke noe problem å handle fra Tyskland. Mange kan en del engelsk. Hvis ikke bruker de oversetterprogram direkte. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=61301&item=7940984244&rd=1&ssPageName=WDVW http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=40187&item=7940417695&rd=1&ssPageName=WDVW Kan være lurt å sende selger spørsmål om han er villig til å sende utenlands. De gjør ofte det om du spør. Betaling er vel enklest gjennom PayPal ellerno. For dem som trenger litt hjelp med tysken http://world.altavista.com/babelfish/tr mvh Vegard

Blokka er solgt, men har fortsatt toppen. Kan få med ABK innsug (for vanlige dyser) og ABK eksosmanifold. Stempelringene 82,5mm er de samme som brukes på feks. VW 2E, ABF, 9A og Audi ABK, AAD, 6A, ACE og ABT. Har også rådene til stemplene (144 mm) + nye foringer til råden (for 20 mm kryspinne) mvh Vegard

Hestekreftene du har er det allerede betalt avgift for, så det er bare de ekstra som vil koste deg noe. mvh Vegard

Samme hvor gammel eller ny motoren er. Det er, som Chevy350 sier, førstegangsregistreringen av bilen i Norge som bestemmer om det blir avgiftere å betale. Om bilen er eldre enn denne grensen må bilen uansett godkjennes med den nye motoren og effekten (skrives i vognkortet), men dette er en helt annen diskusjon... mvh Vegard