vlopsahl

Selger en turbomanifold til VW/Audi 16V. Den er kjøpt og laget i USA av en kar på vwvortex forumet. T3 flens. Betalte 300 dollar for den. Har fått den planfrest og glssblåst (klar for lakkering) i Norge. Selges til høystbydende. Bud over 1500,- mvh Vegard

Driver akkurat på å bygger meg en 2,0 16V Turbo. Følger denne guiden: ABA 16V Turbo Denne er skrevet med VW motorer som utgangspunkt, men slik jeg forstår det er Audi 2,0 8V ABK samme blokk som VW ABA motoren. Videre er Audi sin 2,0 16V 6A og ACE så og si det samme som VW 9A. Jeg skal bruke stempel fra 6A i ABK blokka for å få ca 9:1 i komp (fant ut dette på vwvortex forumet). Jeg har modifisert et 16V innsug for å få inn normale dyser (orker ikke å tulle med CIS). Bruker Digifant fra G60 som jeg fikk kjøpt med ferdig Chip til 2,0 16V trubo. Tror det skal være mulig å finne Chip og Digifant på feks Ebay. Jeg er ikke kommet skikkelig i gang med monteringa enda, men jeg skal komme med en tråd her så fort jeg begynner å få satt sammen litt. Har byttet motor i bilen min en gang allerede. Hadde 2,0 8V og byttet til 2,0 16V. Fikk dette godkjent uten nesten noen modifikasjoner. Om noen har planer om turbokonvertering, så sett dere å les på utenlandske forum. Det er mye det er lurt å sette seg inn i før en begynner! mvh Vegard

opp!:)

Mottrykk er viktig på en sugemotor! Bytta selv til et Simons "sportsystem" en gang i tida da jeg ikke viste bedre. Mista kraft i mellomregisteret, men fikk kanskje et par hester ekstra i toppen. Ikke noe å betale penger for. Katalysatoren gir ekstra motstand, og den demper noe lyd. Det er mulig å få mere hester ved å fjærne katten, men ikke uten videre. Motorstyringen på biler med kat er stilt inn til å prøve å oppnå et gunstig balndigsforhold med tanke på utslipp, drvstofføkonomi mm.Balndingsforholdet (luft/bensin) er justert slik at feks div ugunstige gasser i eksos omdannes til mindre farlige gasser i katalysatoren. Fjærner man katten, og samtidig chipper bilen (mapper om, ikke bare en ferdig chip) vil blandigsforholdet stilles mere slik at det gir mere hk. Dette kunne fått katalysatoren til å gå tett, men det er jo ikke noe problem om den er fjærnet... Når det gjelder lambdasonden er den skrudd inn i noen gjenger på katten. Ganske enkelt å sveise på en mutter med samme gjenger på eksosrøret om en lager seg rakt rør i steden for katten. Lambdasonden er meget viktig, og bør ikke fjærnes. Vil trolig føre til høyre bensinfobruk, og at bilen går dårligere. Lambdasonden forteller styreenheten om blandingsforholdet luft/bensin er gunstig ved å teste avgassene. Den justerer altså blandingsforholdet. mvh Vegard

Kom vell på en del med motorkode KR (tidlig 16V). Denne hadde ikke kat, og noe kvassere kam en den senere PL. Derfor er dette innsuget bra for tuning... mvh Vegard

Dessverre, men blokka jeg trenger skal være 4’syl. Ikke alle med Audi som baserer sine prosjekter på 5’er, men takk for tilbudet.:) Vegard

Trenger en Audi 2,0 8V blokk, ABK, med noe innhold til mitt prosjekt. Må ha veiv, råder, oljefilterbrakett, oljepumpe og bunnpanne. Ikke over 150k km. mvh Vegard

Trenger dyser fra en Nissan Primera SLX/GT 2,0 16V. Bosch nummer 0280 155 607 eller 0280 155 607. Bosch EV 8-serien om det sier folket noe. mvh Vegard

Ingen som skal senke caben sin og trenger kvalitetsdempere? Vegard

220 hk i S2 og 200 het vell 3B, og ABY i S2 når den ble oppgradert til 230 hk. mvh Vegard

Ingen som trenger? God pris...halve av det de koster i butikk. mvh Vegard

Ingen som trenger? Som sagt, kan modifiseres til bruk på VW/Audi 16V. Planen min var å kappe bort og sveise igjen for et av rørene og bruke innsuget på min 2,0 16V turbo. mvh Vegard

Er som sagt ikke sikker på dette med 5'er og 4'er, men tror d skal gå bra. Høret om en som brukte S2 speedo i sin cab med 2,0 4 syl. Om du har det for hånden er det jo bare å prøve. Bare et par skruer og noen plugger, så er det ute. Vil tro det ikke har noen invirkning på speedometeret da dette er elektronisk styrt fra en føler i girkassa. Ikke sikker på hvordan det er med signalet for turtelleren. Tror kanskje det kommer fra styreenhet, og da bør det jo gå bra. Spørr på vw/audi-club forumet du. Kanskje du finner noen tråder om dette i arkivet der også. mvh Vegard

Bilstein Sprint gule B8 dempere, bak til cab. (IKKE BRUKT!) Kjøpte dem sammen med dempere framme. Fant ut at det er mange forskjellige bak til Audi 80 B4, så da sitter jeg igjen med disse bak til cab. De er beregnet på senket bil. Delenummer: B36-1843 Hadde tenkt meg 1000 kr for dem. (ca halv pris) De framme kan du feks kjøpe hos http://www.auto-trio.no/ mvh Vegard

Selger en komplett 2,3 20V innsugsmanifold. Hadde tenkt å modifisere den å bruke den på en 4-syl 16V, men fant en annen løsning. Komplett med dyser, fuelrail og spjeldhus. Selges for det samme jeg kjøpte den for, 1000,- kr. mvh Vegard

Om du får med "alt" som har med motorrommet å gjøre er det jo fult mulig å bygge om. Sikkert mulig å få godkjent det også. Vegard

Regner med kassa di passer rett på. Tror alle 4-syl kasser skal gjøre det når det er någenlunde samme årsmodell. Hadde ganske mye flaks med min motor. Hadde egentlig ikke tenkt å bytte motor, men kom tilfeldigvis over den jeg har nå hos en lokal hugger. Spurte hvor mye han skulle ha for den (forventet rundt 10k, siden det er norsk hugger vi snakker om), men han skulle ha 6500,- komplett med det jeg trengte for ombygning. Genialt! Da måtte jeg jo bare slå til. Min motor er 1990 modell, altså 6A. Fikk den inn i min B4, men alt passer ikke helt. Derfor er det best med ACE i en B4. Jeg dro til hoggeren og fikk pjuske litt med bilen motoren stod i på forhånd. Plukket ut litt småting, og koblet fra ledninger fra motoren. Huggerne vil gjæren bare kutte alle kabler og dra ut motoren så fort som mulig. Du må ringe huggeren og spørre hvordan de vil gjøre det. mvh Vegard

For det første. Du må pressisere for huggeren at du skal ha med alt for ombygning. For denne motoren er det nødvendig med: Komplett motor, Luftmengdemåler (som også har noe bensinfordeler ting på seg, Bosch CIS), coil og komplett motorstyringsledningsnett m/ECU. Prøv å få med downpipe og katalysator(om du vil være lovlydig) også. Det geniale er at dette bare plugges i et par kontakter under sikringsboksen og mot resten av bilens ledningsnett, så funker det uten noe særlig kluss med lodding og slikt. I tillegg bør du få med bensinpumpa. Insprøytninsystemet på denne motoren, CIS, oppererer ved et ganske høyt bensintrykk, rundt 6 bar tror jeg, så din originale pumpe holder ikke. Siden dette er en 16V tar den litt mere plass i motorommet. Derfor kan det også være lurt å prøve å få med kjøleviftene. På modeller med denne motoren er det to separate elektriske vifter. På din 90 hk er det kanskje bare en, med en stor lang motor, på min gamle var det to vifter som var forbundet med en reim (samme store motor). På ACE og 6A er det to mere kompakte vifter som ikke stikker inn i motorrommet noe særlig. Tror jeg har fått med det meste da. Jeg har lært dette den vanskelige veien...:) Tok litt tid før jeg fikk det til kan en si... Men selve motorbyttet er ikke særlig vanskelig. Siden en kan ta bort hele fronten på Audien er det bare å dra fram motoren. Trenger ikke å løfte den ut. Godt drag i motoren i mellomregisteret faktisk. Dette er ikke en 16V hvor all effekten er hentet ut i toppen av turtallsregisteret. Om du har en motor med ganske lite hester fra før av har du trolig lav utveksling på girkassa, og da kommer denne motoren til å dra meget bra i aksen. mvh Vegard oi...blei litt store disse:D

Ikke bare fronten som må bygges om for å få 5'er vet du. Må ha radiatoren på siden av motoren osv.... Blir mye ombygning av det. Når oljen ikke lekker ut må den jo forbrukes inne i motoren på en måte. Har du olje i kjølevannet? Trenger ikke bli blårøyk. Hadde ingen blårøyk på min gamle motor, men den bruke store mengder olje. Var forresten på Biltilsynet i dag og fikk godkjent motorbyttet mitt. Hvilken modell har du forresten? Får å få 16V'n godkjent må du minimum ha 256 mm ventilerte skiver forran og skivebremser bak. mvh Vegard

Kanskje ikke å anbefale. Siden motoren står tverrstilt i Golf, Corrado osv. Blir fort en del slanger ledninger og slike ting som ikke passer. Sånne ting koster fort litt penger å kjøpe. Motorene er så å si like, motorfesetene er vell skrudd inn i andre boltehull på blokka. Jeg har selv byttet fra 2,0 8V til 2,0 16V. Da fikk jeg med alt jeg trengte fra donorbilen. Gikk vedig greit da. Spesielt det elektriske. Var bare å plugge motorledningsnettet inn i det som er i resten av bilen. Dette fungerer sikkert ikke om du tar motoren fra en VW. Søk litt i sverige. http://www.bildelsbasen.se/ Er en del motorer der. De sender mer enn gjærne til grensen. Kan ofte være en fordel om du er med å demonterer selv. Da får du ganske mye bedre oversikt over deler og ledninger...hva som skal hvor. Om du skal ha den i en B3, så prøv å få tak i 2,0 16V med motorkode 6A. Om det er B4 du skal ha den i, så prøv å få tak i ACE. mvh Vegard

Ingen som har? Litt overhaling regner jeg med. Vegard

Mange 8V Vw/Audi blokker som har underspyling. Kan feks ta VW 2E, og Audi ABK blokka som eksempel. Veldig fine utgangspunkt for motor med litt effekt, og i tillegg litt moment dette (høye blokker) Når det gjelder 1,8l 8V blokkene er det kanskje bare PG som har underspyling. mvh Vegard

En kar jeg kjenner satte 1,8 8V topp på 2,0 blokk. Det fungerer meget bra. Om blokka er av den høye typen får du merkbart mere moment også. 16V topp blir litt verre. Det er større volum i toppen på 16V, så kompresjonen vil bli for lav...om du ikke har planer om å lade med turbo eller noe i den retningen da. For mere utfyllende svar bør du se på vwvortex som zoom sier. Vegard

Trenger en 2,0 16V til et prosjekt. Toppen må være komplett og ikke ødelagt. Stempel og sylindre er det ikke så farlig med. Motoren bør befinne seg i Trøndelag, hvis ingen har gode kontakter i transportnæringen. mvh Vegard

Hei Har ikke dirrekte erfaring fra TDI. Prøvde å bytte instrumentpanel på en 80 2,0 90 HK som ikke hadde turteller. Der lå tydeligvis alt klart, så det fungerte fint med intrumentpanel med turteller. Regner med det samme gjelder for din også. Er ikke helt sikker på hvordan det er med kompabilitet om intrumentpanelet kommer fra en 5-syl motor, men det kan sikkert noen andre svare på. mvh Vegard