Shakotan

For all del, dette er ikke noe jeg har funnet på ;) Akkurat det med deformasjonssoner kan sikkert diskuteres opp og ned i mente, men det er nå engang et av argumentene som stadig dukker opp, så det er nok noe hold i det. Du har nok rett i statistikkene dine også. Vil vel gå så langt som å legge til gåseøyne på "lånt bil". De få gangene jeg har hørt om at en banerigget bil har blitt skrot på gata så har de vel vært stjålet... Men det spørs vel om dette er nok til å overbevise BT...?

Det kommer selvsagt også an på hvordan buret er bygget. Et enkelt 6-punkts bur vil nok ikke påvirke deformasjonssonene i samme grad som et fullt bur med stivere til tårn etc. Og det er også sant som Skody sier at dette argumentet i hovedsak gjelder nyere biler. Men så er det dette med møtende trafikk da. En ting er at bilen blir solid, men den vil også knuse en møtende bil og gjøre skadeomfanget der langt værre. Men dette er nok et tema som andre kan mer om en meg. Poenget er bare at bur ikke nødvendigvis er det tryggeste i alle situasjoner. Jeg tror forøvrig helt klart at du er inne på noe når du nevner dette med at myndighetene nok ser på en racingrigget gatebil som noe farlig og skummelt. Og til en viss grad så har de kanskje rett? Argumentet med at man kan skalle i buret er også veldig reelt. Dette er nok ikke så sort/hvitt som man skulle ønske :(

Vel, det er opptil BT. Jeg sier bare at en vognlisens for drifting ikke har noen betydning for hvorvidt bilen blir godkjent med skilt eller ikke. Når det gjelder drifting så har vi som kjent delt inn dette i to klasser. Du kan kjøre uten bur i Club. Dog spiller det ingen rolle om bilen har skilt eller ikke. Du løser en engangslisens på banen til 250 spenn, så er det tut og kjør. Helt lovlig... I Pro-klassen må du ha bur så da kan skilt bli et problem. Dog tror jeg de fleste som vil satse litt, fort innser at det å kjøre en løpsbil på veien til og fra løp kanskje ikke er så gunstig uansett ;)

Vognlisensen for drifting er nettopp det. En vognlisens for drifting. NBF godkjenner kun biler som skal kjøres i konkurranser underlagt forbundet. De driver ikke med gategodkjenning av biler. Jeg vil nesten gå så langt som at miljøet kan skylde seg selv for at det har blitt en innskjerping på dette. Det er nemlig langt flere biler som har lisens for å kjøre Gatebilserien enn som faktisk kjører. Gutter som vil ha "racerbiler" på gata har brukt lisensen som et argument i forbindelse med godkjenning hos BT, noe hverken NBF eller BT har satt spesielt stor pris på. Når ordninger blir misbrukt så blir reglene skjerpet. Sånn er det bare. Når det gjelder sikkerhet så er det heller ikke så enkelt som at en bil med bur er tryggere enn en bil uten bur. Nyere biler er konstruert med deformasjonssoner som skal dempe energien i en kollisjon. En ting er at bilen skal tåle smellen, men det er en fordel at føreren gjør det også. Med bur vil bilen absorbere mindre krefter noe som kan koste menneskeliv. Det er forskjell på trafikkuhell og det å kjøre av veien i rally/racing...

Akkurat nå er det GTL som gjelder. Ellers så er rFactor svært lovende. Har lekt meg litt med LFS også, men det falt ikke helt i smak. Liker når bilene og banene er lisensierte...

Det er lov på de fleste treff på Rudskogen hverfall. Men spørs hvor lenge da. Har vel sklidd greit ut i det siste, så den ordningen kan umulig gå myndighetene hus forbi stort lenger. Men i drifting har vi fått en avtale med Bilsportforbundet om engangslisenser, og det er sikkert mulig å få til det for vanlig banekjøring også. Da er ting litt greiere...

Ville kanskje vært litt forsiktig med å gå ut med all den infoen på et forum som er like tilgjengelig for tollvesenet som for deg og meg... Ser heller ingen grunn til å ta med bilen ned for å tolle den inn...

Jupp. Men det mange glemmer er at det er stooor forskjell på turbo vs. sugemotor. En turbomotor har en helt annen momentkurve. Hester egentlig ikke å så interessant, ettersom det ikke er toppeffekten som avgjør når man skal legge ut en bil i sladd på 3-4000 rpm. Da er det momentet som avgjør. Og en trimmet sugemotor krever mer turtall enn en japsemotor med turbo ;)

Er du sikker på de tallene der, Erik? Tror det blir vanskelig å velge utveksling basert på slike tall uansett. Trikset for å få røyk etc. er jo å ha pulver nok til å kjøre et høyere gir enn hva som egentlig er riktig. Når det er sagt så kjører de aller fleste 3. gir fra depotlangsiden og gjennom hele langsvingen. Da havner man litt i kjelleren med de fleste biler akkurat når man tar fatt på langsvingen, men får bra med fart på hjula på vei ut. Målet er turtallssperra på 3. gir, hvilket vel tilsvarer rundt 160km/t eller mer på en Nissan 200SX. Utgangshastigheten varierer nok litt, men jeg tror ikke det er så mange andre enn kanskje Kenneth som er i nærheten av 120km/t. 200hk er i minste laget med mindre du har en veldig lett bil, og du vil neppe klare den med standard 3. gir. Så gå for en utveksling som gir deg enten et langt andregir eller kort tredjegir... PS. Med Jun-bilen puttet Kenneth først fjerde, så femte på vei ut av svingen. Hadde vel over 200 på bakhjula i det han rettet opp bilen... ;)

Vanskelig å få det "sterkere". Kan gjøre det lysere, men det blir bare blasst...

Det blir alt for liten forskjell. Man må kunne se hvilket forum som har nye innlegg uten å måtte studere ikonet. Strengt tatt fungerte det best når de aktive var sorte. Det må være brukervennlig også, ikke bare pent ;)

Det ser ille ut, men det er en faktor som ikke blir nevnt: Vekt! Forden blir unektelig rimelig knust, men så er det også enormt mye vekt som skal stoppes sammenlignet med en Smart. En ting er å sende bilen i en murvegg som ikke flytter på seg. Det blir noe helt annet når disse to bilene møtes front mot front...

Har nå justert litt. Rekker ikke mer nå, så håper det duger. Er fremdeles usikker på om det kanskje var bedre med noen hvite og noen sorte, men skal sove på det... Takk for tilbakemeldinger ;)

Ble det bedre mon tro?

Nå har jeg lagt ut noen med shift-light, men er ikke helt sikker. Synes fremdeles ikke de skiller seg nok ut, men vil heller ikke at de skal blinke noe mer intenst... Skal teste med alle med hvit bakgrunn tror jeg.

Synes du shift-light skal lyse eller blinke?

Hmmm... Kanskje det?

Helt riktig. Først var de sorte, men da så man ikke forskjell...

Blir nok litt mer enn bare en logo ;)

Den kan nok dukke opp igjen i andre sammenhenger. Er b'en til den nye logoen ;)

Begynte nesten å lure på om ingen hadde lagt merke til det jeg nå ;) Ikonene hører til det nye designet. Vi synes det var på tide med litt mer bilrelaterte ikoner, derfor laget vi disse turtellerene. Om de ikke faller i smak så kan vi sikkert mekke noe annet. Noen forslag i så fall? Har forresten fikset bakgrunnsfargen ;) Hilsen "designeren"

Det er nok ikke så usannsynlig nei ;)

Beklager, men jeg kan ikke la være å kommentere dette. Volvoene som brukes på events på Rudskogen klarer IKKE 200km/t. Så dette sier nok mer om onkelen din enn noen andre. En "standardbil" som det S40'n er butter vel på rundt 170-175 med slicks. De som brukes i events har så vidt jeg vet gatedekk og dermed langt lavere utgangshastighet av langsvingen. Tipper onkelen din såvidt rundet 160... Det er bare fysikk egentlig. Tenk deg at du måler topphastigheten ca. 150m før svingen (bremsepunktet for de fleste biler er mellom 150m og 75m). En bil som topper 200km/t trenger lengre bremselengde enn en som topper 170km/t. Ergo må han kanskje bremse på 150m. En S40 eller tilsvarende kan kanskje bremse 75m før svingen. Det betyr at en bil som skal toppe 200km/t ikke bare må klare det på den samme strekningen. Den har faktisk 75m kortere slette å gjøre det på. Ergo skal det være ganske markant forskjell i aksellerasjon ned sletta for at det skal skille 20km/t i topphastighet! Erfaringsmessig kan jeg komme med følgende eksempler: Chrysler Neon med 133hk og myke slicks = ca. 170km/t Nissan 200SX S13 med 250hk og gatedekk = ca. 170km/t Super 7 med 200hk og R-dekk = ca. 190km/t Formel Ford med 112hk og R-dekk = ca. 200km/t

Dette går naturlig nok på skjønn, men i utgangspunktet så ønsker vi å holde en viss standard på bilene. Litt av konseptet med drifting er nettopp det at bilene er stylet og dekorert slik at de ser kule ut. Drifting er en showgren og da skal det være litt bling. Tror nok det at bilene ser litt ut som gatebiler og ikke rallybiler er litt av hemmeligheten bak driftingens suksess. Men når det er sagt så gjelder dette kun for proklassen, og vi vil vurdere hvert enkelt tilfelle. Det viktigste er jo at bil og fører fungerer sammen. Dersom bilen ser ut som en dass, men kjøres bra så vil vi selvsagt gi ekvipasjen en sjans ;)

Nja, nei, det stemmer ikke helt. Det jeg kan si er at det er svært sannsynlig at vi får lavere aldersgrenser, men neppe før i 2008. Tror bilsportsforbundet vil vente til vi har kjørt noen løp slik at de har litt mer peil på hva drifting er. Jeg vil selvsagt gjøre mitt beste for å få til noe allerede i 2007, men har forståelse for at vi evt. må vente litt. NBF har allerede vært veldig greie med oss, så vil ikke tyne strikken for langt ;)