Shakotan

Jupp. Jeg har også forundret meg over dette. Jeg er selvsagt inneforstått med at realisme er et relativt begrep i spillverdenen, men de kunne da gjort det bedre enn dette. Førsteinntrykket mitt av GT4 var ganske godt. Kjørefølelsen under lisenstestene var ok, tatt i betraktning av at man ikke kunne justere på noe eller slå av hjelpemidlene. Men nå, etter å ha fullført ca. 30% av spillet har jeg fått et mye bedre bilde av fysikken. Jeg er ikke imponert! Egentlig er det ikke så veldig merkbart under normal kjøring. Det er først når ting ikke går på skinner at det blir veldig tydelig. Med min lidenskap for drifting er jo dette rimelig frustrerende. For uten at jeg har kjørt D1 bilen til NOB (HKS Silvia) i virkeligheten, så er jeg ganske sikker på at dersom man plasserer denne på en åpen parkeringsplass, ruser motoren til 8000 og dumper clutchen med fullt rattutslag så vil det resultere i fin piruett. I GT4 derimot er det som å kjøre damas Sunny 1.6... Selv om det ikke er så viktig å kunne ta piruetter er det allikevel en grei måte å avsløre den elendige fysikken på. Jeg har en del erfaring med spill og spillfysikk, og det er ikke noe tvil om at det er gjort noen veldig dårlige kompromisser i dette spillet. En teori som har vært nevnt på GTPlanet er at bilen roterer rundt CG uansett. Det vil si at uansett hva du gjør så vil ikke rotasjonsaksen forandre seg. Ved normal kjøring er ikke dette merkbart, men det er veldig tydelig når man ikke lenger følger boka. Drifting er en ting som lider av dette (noe som er merkelig ettersom Polyphony i forkant av lanseringen proklamerte høylytt at drifting skulle være en vesentlig del av spillet). Det er imidlertid også merkbart når man begynner å pushe bilene litt over grensen. Jeg sliter veldig med å balansere bilen helt på grensen ettersom mine "instinkter" etter 17 år med racing gjør at jeg hele tiden korrigerer små feil som jeg ikke har gjort. Veldig frustrerende! Så en stor klask på lanken til Polyphony. De har faktisk klart å gjøre fysikken mindre realistisk enn i GT3. Dog kompenserer de noe ved å ha en mye bedre dekkmodell enn i tidligere versjoner av spillet. Det gjør at jeg i det minste gidder å kjøre litt i ny og ne. Resten tar min virituelle sjåfør seg av :D

Det blir for alle :) Det ser ut som det er litt interesse, så da sjekker jeg mulighetene til uken og kommer tilbake med mer info når jeg har noe klart.

Hva mener du? Ja, jeg har hørt om drifting forumet, men dette er en happening som ikke er forbeholdt drifting...

Hepp. Hvordan er stemningen for en liten shakedown på Rudskogen før sesongen er over oss for fullt? Ikke noe store greier, kun en liten samling der man kan teste bilene og gjøre de siste justeringene før sommerens banetreff. Jeg har ikke bil selv for øyeblikket, og har derfor muligheten til å organisere litt ;) Dersom det er interesse for det kan jeg også ta med meg noen kompiser med lang racingerfaring slik at dere kan få tips på kjøring og oppsett av bil. Jeg ser for meg å gjøre noe i midten av april, altså om en tre ukers tid. Sannsynligvis på en ettermiddag, men dersom ikke prisen er avskrekkende er jeg åpen for en helg også. Kommer litt an på responsen egentlig... Stem på pollen, og supplér gjerne med en kommentar i denne tråden dersom dere har forslag, synspunkter eller spørsmål. Mvh Fredrik Sørlie

He he, godt forslag. Alle de svarte merkene jeg lagde i fjor er vel borte nå, så det er på tide med noen nye. Noen som melder seg frivillig?

Sa videomannen...

Hei folkens. Sesongen nærmer seg, og i den forbindelse ønsker DCN å invitere alle driftinginteresserte til Harald Huysman Karting lørdag 02. april kl. 19 for et infomøte der vi vil snakke litt løst om hva vi kan gjøre i 2005, samt se noen fete filmer. Møtet er åpent for alle, ikke bare medlemmer. Det vil også være mulig å melde seg inn i DCN på møtet for de som ønsker det. Dersom noen ønsker å kjøre gokart før møtet må dere gjøre dette på eget initiativ. Ring 2305 1300 og bestill tid så er dere sikret kjøring. Gi også gjerne beskjed om at dere kommer i forbindelse med DCN, så får de samlet dere i fellesheat. Har dere spørsmål er det bare å stille de i denne tråden, så skal jeg svare så godt jeg kan :) Mvh Fredrik Sørlie Drift Club Norway

Har jo postet i denne tråden jo... :p

Jap Gatebil - Tsukuba: 50.341 Bil: Subaru Impreza WRX STI '02 Mods: Alle Hk: 531 + NOS

Godt det ikke bare er meg. Har nå dyttet den rundt halve banen x antall ganger bare for å gjøre en eller annen dust feil i ren frustrasjon. Har kommet i mål én gang, da til 8.56 (med håndkontroll). Kjørte som en kylling fra karusellen og ut for å i det hele tatt klare å komme meg helskinnet gjennom. Har så jævlig lyst til å bare legge bilen sidelengs på ytter'n av den forbannede pacecar-dritten, men det er visst ikke så lurt...

Spørs om du har ratt eller håndkontroll, men med ratt var det en helt annen verden enn prolouge. Realistisk hele veien, selv når det går sidelengs. Hvorvidt det er lett eller ikke kommer nok an på sjåføren ;)

Har spilt i hele kveld :D Så langt er inntrykket at grafikk og kjørefølelse er langt bedre enn GT3. Balansen mellom realisme og spillbarhet virker umiddelbart bedre, og størrelsen på spillet er overveldene. Utvalget biler og baner er helt fantastisk, og det samme er kvaliteten på modellene. Visuelt er det kanskje litt FOR strøkent for min smak, men på den annen side er det en nytelse å se på noe som er så lekkert. Kjøremessig er det nesten et must med et Driving Force Pro (900 graders-rattet). Håndkontroll blir litt vinglete. Det samme blir 180 graders modusen på DFP-rattet. Mulig det gamle Driving Force er bedre dersom man synes 900 grader blir voldsomt. Menyene og navigasjonen er lekkert, men kunne vært komprimert litt. Man mister litt oversikten når man skal navigere seg rundt i GT-world. Men så langt er dette veldig lovende. Alle de tingene man har savnet fra de tidligere versjonene er tilbake sammen med nye biler og baner. Grunn til å kjøpe spillet: Nürburgring Nordschleife!!!

Hvor får man kjøpt dette, og hva må jeg gjøre for at dette skal funke på min konsoll?

Har bygget en selv jeg. Basert på et Stuart Taylor chassis. Denne er bygget for å gå i Locost. Har en 2l Ford pinto motor på ca. 200 sugehester og en vekt på 560 kilo. Det flytter seg helt greit, men noen formelbil blir det ikke. Samme hva du setter på av bremser etc. Selv en Formel 3 bremser bedre enn den grommeste Super 7 i verden. Det sier seg selv når man ser på konstruksjonen. Min bil er bygget med alle de gromme delene og bygget for racing. På rudskogen kjører de beste Locostene over 2 sekunder fortere enn den raskeste R500'en. Men, det er fremdeles hele 2 sekunder langsommere enn en Formel Ford 1600 med 115hk... Så dersom kompisen din mener at det finnes en Super 7 som kjører fra en F1-bil, så er han en stor løgnhals :D

Jo, i dette tilfellet er det faktisk det... Tenk deg om da. En F1 bil veier 600kg inkl. fører. Har så avansert aerodynamikk, hjuloppheng og teknologi at romfergene til Nasa fremstår som et russisk damplokomotiv, og en motor på over 900hk. Tro meg, det er ikke fysisk mulig å lage en Super 7 basert bil som bremser bedre enn en F1 bil. Å tro noe annet er så naivt at det er på grensen til sosialt uakseptabelt ;)

Tar F1 bilene i innbremesingen ja. Det høres jo sannsynlig ut...

Det er riktig at det er for å unngå at noen kjører med igjenduggede ruter. Men som nevnt flere ganger i andre tråder så er dette reglementet kun et forslag, ikke et spikret reglement. Nå i startfasen vil det sikkert dukke opp en rekke slike småting som vil bli endret før regelverket blir offisielt. Dersom du har spørsmål ang. reglene, ta kontakt med NBF. Enn så lenge er det fullt mulig å endre på ting i regelverket.

Det er riktig som Sølve sier. For å arrangere offisiell trening eller løp etter bilsportreglementet må man som klubb være tilsluttet NBF. NBF består i dag av KNA, NAF, NMK, Amcar og MA om jeg ikke husker feil. Å få DCN inn under NBF paraplyen har vært et tema, men kommer til å ta tid. Derfor er et slikt opplegg som Sølve skisserer veldig fornuftig. Dersom flere lokale klubber tilknyttet en av hovedorganisasjonene får sin egen driftinggruppe så er vi langt på vei til å få til noe. Når det gjelder DCN så er dette en landsdekkende, kommersielt drevet klubb som skal fungere som et slags samlingspunkt og en informasjonskanal, samt markedsføre drifting. Selv om det har vært litt stille i vinter, var DCN veldig aktive i fjor, og takket være en meget god dialog med NBF kom vi bl.a. frem til et regelverk, samt en aksept for det vi holdt på med. Som oftest er dette den største bøygen. Vi vil fortsette å jobbe videre med dette, slik at KNA, NAF og andre arrangører har et regelverk å forholde seg til. Etterhvert som lokale klubber engasjerer seg og tar får en rutine på trening og konkurranser vil DCN's konsentrere seg om markedsføring og administrative oppgaver av mer generell karakter. Det vi ser fra vanlig motorsport er at de lokale klubbene har full kontroll på alt som har med arrangement etc. å gjøre, men at sporten mangler et felles organ som kan jobbe mer ut mot publikum og sponsorer. Det er der vi håper at DCN kan gjøre en jobb. Med andre ord er det rom for alle :) "Formannen" Drift Club Norway

Norgescup er i utgangspunktet en god ting, men det krever en del planlegging samt nok deltakere. Kommer det tre biler og løypa ikke fungerer, så er en norgescup dødfødt. Men ettersom muligheten er der vil vi jobbe med saken. En norgescup vil nok da i hovedsak kjøres sammen med NM og NC rundene i asfaltracing, ja.

Litt off topic, men det er Youichi Imamura som kjører i Rally Kids videoen. Før han ble hyret til å kjøre den nydelige Apex'i RX-7'en ;)

Feil forum er det vel ikke, men jeg vil anbefale deg å høre med NBF om dette. Det tekniske reglementet for drifting er kun et forslag, og det er pr. dags dato ikke noen egen vognlisens for driftebiler. Det vil det neppe bli heller, ettersom drifting bør være åpent for biler fra både rally, rallycross og racing...

Tro meg, det var jeg som hadde mest morro! Tusen takk for rundene jeg fikk med bilen! Det var dagens højdare :D

Nja, ikke så mye annet enn at vi arrangerte en treningssamling nå på lørdag. Jobber nå med å få til en ny treningssamling, denne gang på asfalt. Når det gjelder terminlister etc. så er det noe NBF tar seg av, men dersom det er interesse for det så har vi fått tilbud om å kjøre en norgescup i 2005. Kommer tilbake med mer info om dette :)

Er snakk om flere merker i alle dimensjoner i så fall. Men husk at de aller fleste andre klasser i motorsport kjører på enhetsdekk, så det er ikke noe nytt...

Vi jobbet en del med dekkavtaler i fjor, men det nærmeste vi kom var vel et samarbeid med Wheelie i Trondheim. Vi har ikke jobbet så mye med det i det siste, men planen er å lage en liste over aktuelle dekk som vi får en veldig hyggelig pris på. Til gjengjeld blir det da kun disse dekkene som blir tillatt i konkurranse eller noe i den duren. Skal ta opp temaet igjen nå som du minnet meg på det ;)