Shakotan

Det skal du ikke være for sikker på :D

Snakket med Kenneth i stad, og det kan godt hende vi blir med. Han lå faktisk i hardtrening i stad, på en onsdag!

Klarte og pushe min første bil, en "dekaltrimmad" '81 modell Fiesta 1.1 opp i hele 175km/t på nåla. Dette var da på vei ned Hallansåsen i Sverige, i dragsuget på en Chevrolet Astro. Med hjemlengsel, sola i ryggen og kjøttkaker til middag hylte den ned bakken så turtelleren fra biltema tok kvelden :D Forøvrig synes jeg du gjør lurt i å henvende seg til professjonelle for å få svar på slike viktige spørsmål fremfor å prøve selv. Den bilen er jo livsfarlig selv når du står parkert ;)

Noen som vet om de har planlagt noen form for utstilling på bildekk eller noe lignende? Blir jo ikke noe "gatebiltreff" uten biler...

Ja takk, begge deler :D

Det er selvsagt en stor forskjell på det, ja. På et gatebiltreff må det i så fall være helt frivillig!

Det er de samme reglene som brukes i alle konkurransene, og det er som i all annen racing en risiko for at noen treffer deg og det er selvsagt surt dersom de har en bil til 10k og du har en til 500k. Derfor kan det godt hende at vi går bort fra den regelen til å begynne med. Vi får se når vi får reglementet fra Japan og USA...

Jupp, det som er hele poenget. Samme hvem som vinner bare det er sladding hele tiden :D

Ja, den som visste det :D Nei, vi har vel en idé, men venter på konkurransereglement fra arrangørene av D1. Så vidt jeg har forstått varierer det litt fra de forskjellige konkurransene, men som oftest er det veldig likt et vanlig racingløp. Trening først der man kan kjøre ganske fritt en stund, så kvalifisering én og én. Det skiller mest fra et vanlig løp er at finalene foregår med to og to biler og at man kjører en utslagskonkurranse. Hvert par kjører da tre ganger. Én oppvarmingsrunde og to tellende der de bytter plass etter første runde. Det gis poeng av et dommerpanel ut i fra en rekke kriterier som f.eks. hvor tidlig man stiller opp bilen, hvor lenge man holder sladden, hvor bra man treffer idealsporet, tempo etc. Det er også slik at dersom den bakerste bilen klarer å passere lederbilen mens de ligger i drift gis det ekstra poeng. Dersom han som blir forbikjørt ikke klarer å ta tilbake plassen sin i runde to ligger han dårlig an. Dette er omtrent det jeg har klart å snappe opp foreløpig. Mer detaljer kommer på DCN.no når vi har fått papirene fra D1.

Det står det respekt av. Skjønte vel at du mente det humoristisk og ikke vondt, men det er mange som er litt uforsiktige på forum som dette.

Noen er flinke til å kjøre bil, noen er flinke til å skrive og noen er flinke til å fremheve seg selv ved å slenge meldinger...

Stian Hafsengen i svart Escort MKII :)

Jupp. Rallyroger kom faktisk så langt som til finale i Drift Battle han!

A ha, så dét er trikset. Vel, jeg drifter nok like fint med våte bukser, så du får finne på noe annet. Trene f.eks. :D

Ja, bare så synd at det ikke er noen konkurranse... Kamikaze Drifters - Ingen foran, ingen ved siden

Yeah, right :ass

Ikke noen seriøse på bilen enda nei. Blir vel sikkert ikke det heller, hvilket er like greit. Interiøret er ikke så mye å ta bilde av. To rallystoler. That's it... Har sett mailen, men har ikke fått somlet meg til å svare. Sorry... Svarer snart :)

Pussig. Det står nemlig ikke AutoArt på bilen ;) Trace er ikke vanskelig, men tar litt tid. Du tegner da oppå bildet du har scannet. Ikke spør mer. Dette er alt jeg kan ;)

Tegnet flammene for hånd, scannet og tracet i illustrator. Logoen er bare tekst med omriss, så det var jo enkelt. Betalte ikke noe ettersom AutoArt er en av våre sponsorer :)

Nei, egentlig ikke, men jeg bruker det så skjelden at jeg er skikkelig dårlig på det. Er photshopmann :s

Stemmer det. Laget dekoren i Illustrator og lagret som .ai-filer. Dette kan importeres rett inn i programmet til Thomas på AutoArt. Det som er viktig er at dersom logoen lages på PC, så må den lages i vektorformat, ikke pixler. Dersom man ikke vet forskjellen er det like greit å tegne det på et ark, så kan Thomas scanne og trace det for deg. Koster sikkert litt ekstra, for det kan ta litt tid.

Ikke så dyr, men litt spesiell ettersom de aldri ble importert til Norge. Kryr av de Danmark og Finland da. Og sikkert også i en rekke andre land.

Nei, det finnes en sak som funker. Er vel litt mer avansert enn bare en enveis ventil...

Nei det er koblet på bremseslangen som går bakover. Funker ok, men jeg skal montere en ventil som sørger for at ikke trykket går forover...

Jeg leser alt jeg kommer over jeg. Ikke fordi jeg ikke kan det fra før, men fordi det er greit å være bevisst på alle teknikker og nyanser. Alle har sin egen kjørestil og sin måte og forklare det på. Derfor er det alltid interessant å lese om hvordan andre bruker de forskjellige teknikkene. Det er veldig lærerikt ettersom man da kan sammenligne med det man gjør selv. Jeg har kjørt på bane siden 12 års alderen, og da kommer det på en måte av seg selv etterhvert, uten at man egentlig tenker noe over hva man gjør. De siste årene har jeg jobbet mer og mer som instruktør, og plutselig var jeg nødt til å forklare hvordan jeg gjorde de forskjellige tingene. Det var faktisk ikke så lett... "Eh... nei, altså, jeg bremser jo sånn passe ned før svingen da, også gir jeg gass igjen når det føles riktig.." Ikke mye å lære bort det gitt! Denne lille teknikken som er beskrevet over er jeg kanskje ikke helt enig i, men den stemmer i noen tilfeller. Det med brekket er litt tull. I en s-kombinasjon bør det ikke være nødvendig, men det kan variere litt. På Drift Day brukte jeg det litt under konkurransen, men ikke på banekjøringen. Dette har med inngangshastigheten å gjøre.